奔馳和寶馬的合資公司獲監(jiān)管批準(zhǔn)。

2月5日，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司新設(shè)合營企業(yè)案獲得批準(zhǔn)。

去年11月份，寶馬與奔馳先后宣布，將以50:50的股比在中國成立合資公司，并運(yùn)營超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。今年1月，這一合資公司已經(jīng)獲歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)。

在分析人士看來，這一合資公司的成立，意味著兩家傳統(tǒng)汽車巨頭在中國市場電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)一步努力。

三年內(nèi)將建超1000座超充站

2023年11月30日，寶馬集團(tuán)宣布，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運(yùn)營超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，合力滿足中國客戶對(duì)豪華充電服務(wù)日益增長的需求。

寶馬方面表示，寶馬和梅賽德斯-奔馳將利用其在全球和中國市場的充電運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)及對(duì)中國新能源汽車市場的洞察，為中國客戶量身定制快速、便捷、可靠的充電解決方案。

據(jù)悉，至2026年底，該合資公司計(jì)劃在中國建設(shè)至少1000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級(jí)充電站，約7000根超充樁。首批充電站計(jì)劃于2024年起在中國重點(diǎn)新能源汽車城市開始運(yùn)營，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。

今年1月24日，歐盟委員會(huì)宣布，該交易主要涉及中國電動(dòng)汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)市場，對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的影響有限，相關(guān)交易不會(huì)引起競爭問題，已批準(zhǔn)上述雙方成立合資企業(yè)。

有分析指出，面對(duì)中國市場越來越高的新能源車滲透率，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華車企也正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。

2023年，中國市場為寶馬、奔馳貢獻(xiàn)了超三成銷量。銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)2023年交付量為255.53萬輛，其中，在中國共交付82.49萬輛，占比為32.28%；梅賽德斯-奔馳乘用車在全球的銷量為204.38萬輛，其中，中國市場的銷量為73.72萬輛，占比為36.07%。

就電動(dòng)車來看，寶馬純電動(dòng)車型2023年在全球的銷量為33.06萬輛，在中國市場，寶馬品牌純電動(dòng)車型銷量近10萬輛；梅賽德斯-奔馳純電動(dòng)乘用車銷量在2023年實(shí)現(xiàn)增長73%，達(dá)到22.26萬輛，在中國實(shí)現(xiàn)“純電車型年度交付超翻番”，增速高于全球。

合建充換電基礎(chǔ)設(shè)施已成行業(yè)趨勢

在汽車分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來，合作布局充電基礎(chǔ)設(shè)施已是目前主流，因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施需要覆蓋全國各大城市、投資巨大，單一車企投入成本過高。

無獨(dú)有偶，此前一直聚焦于造車業(yè)務(wù)上的新能源巨頭比亞迪也開始大手筆布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施。

去年9月，全球最大的電動(dòng)汽車充電站在深圳正式開業(yè)，這一充電站正是由殼牌和比亞迪共同成立的合資企業(yè)——深圳殼牌比亞迪電動(dòng)汽車投資有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營；2月2日，比亞迪與殼牌再次達(dá)成合作，計(jì)劃未來三年在巴西8座主要城市建設(shè)比亞迪-殼牌電動(dòng)汽車充電中心，包括600個(gè)全新直流充電樁。

在換電方面，蔚來也正在打造一個(gè)換電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟，其已公開的換電業(yè)務(wù)合作車企已經(jīng)達(dá)到4家，包括江淮汽車、奇瑞汽車、長安汽車和吉利控股。

中國充電聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2023年1月到2023年12月，月均新增公共充電樁約7.7萬臺(tái)。就車樁比來看，2023年全年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為338.6萬臺(tái)，新能源汽車銷量949.5萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長。樁車增量比為1：2.8，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

不過具體來看，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營不夠規(guī)范等問題亟待提升。

有充換電行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，目前這一階段，其實(shí)包括奔馳、寶馬在內(nèi)的車企都面臨著一個(gè)問題，就是如何讓新能源車向剛需群體、相對(duì)保守的人群滲透，這部分群體需要更完善的使用保障。新能源車滲透率的進(jìn)一步上升，以及車企自身銷量的提升，都需要解決消費(fèi)者的補(bǔ)能焦慮。