據(jù)報道，秘密努力10年后，美國蘋果公司決定放棄電動車項目，一些為蘋果公司電動車項目工作的員工將轉(zhuǎn)崗至人工智能（AI）部門。

蘋果不造車的消息瞬間在國內(nèi)市場引發(fā)軒然大波。特別是在國內(nèi)新能源市場正打得如火如荼之時，蘋果的選擇似乎讓許多人“看不懂”。但其實回看蘋果近年來的戰(zhàn)略布局，或許目前市場的反應(yīng)多少有些過度了。就蘋果目前的狀況來看，別說去影響甚至定義市場，現(xiàn)在的蘋果能否度過眼前的“危機(jī)”，都還是一個巨大的未知數(shù)。

自喬布斯去世之后，蘋果的王牌產(chǎn)品iPhone和iPad就飽受詬病。沒有顛覆式創(chuàng)新、只在顏色和尺寸上做手腳，漸漸使得人們對于蘋果開始出現(xiàn)質(zhì)疑和失望。而從不久之前蘋果推出的Vision Pro曝出高退貨率和口碑塌房的消息來看，即便是這樣一個被蘋果寄予厚望的創(chuàng)新產(chǎn)品，也沒有在市場上得到一致認(rèn)可。

資本市場已經(jīng)清晰地把對蘋果的“不看好”用股價表達(dá)出來了。早在2 月 9 日，微軟的市值就一度達(dá)到 3.12 萬億美元，打破了蘋果去年創(chuàng)造的紀(jì)錄成為市值最高企業(yè)——蘋果在 2023 年 7 月 31 日曾創(chuàng)下 3.09 萬億美元的市值紀(jì)錄。

曾經(jīng)被蘋果遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開的微軟重新回到了科技公司市值王座之上，而這一切都是因為，微軟投資了代表當(dāng)下人類科技最前沿的OpenAI。而曾經(jīng)的顛覆式創(chuàng)新引領(lǐng)者蘋果因為投入Vision Pro背后的元宇宙和虛擬現(xiàn)實技術(shù)路線而錯失人工智能風(fēng)口，目前面對的更多評價是“乏善可陳”、“廉頗老矣”。

相比造車者們，此刻的蘋果掌舵人蒂姆·庫克肯定更為焦慮。叫停造車業(yè)務(wù)、把人員轉(zhuǎn)向人工智能部門就可以清晰看出，蘋果要想在OpenAI、谷歌等之后抓住機(jī)會彎道超車。但這首先意味著庫克需要巨量的投入?？车艋ㄙM(fèi)巨大的造車業(yè)務(wù)，應(yīng)該只是庫克開始AI征途的第一步。

隨著科技進(jìn)化速度越來越快，巨頭的生命周期似乎也在縮短。回頭來看，蘋果取代諾基亞也不過是十余年時間。而如今的蘋果，是不是也會步諾基亞的后塵？即便是庫克，現(xiàn)在也沒有答案。

在AI領(lǐng)域，蘋果可謂是“起了個大早，趕了個晚集”。10 多年前，蘋果就推出了由人工智能驅(qū)動的虛擬助手 Siri。然而，十多年過去了，當(dāng)前這場人工智能競賽的領(lǐng)先者卻不是蘋果。微軟公司首席執(zhí)行官薩蒂亞·納德拉此前在接受媒體采訪時說，語音助手“蠢得像塊石頭”，新的人工智能將引領(lǐng)發(fā)展潮流。相信納德拉的比喻能夠得到很多人的認(rèn)同，起碼從過去來看，蘋果并沒有抓住生成式人工智能這一關(guān)鍵趨勢。

如今的新舊交替已經(jīng)開始，無論蘋果是否承認(rèn)，其核心戰(zhàn)略位置，正在由引領(lǐng)者轉(zhuǎn)變?yōu)楦S者的角色。

蘋果的經(jīng)驗，對于市場上的其他企業(yè)來說同樣是再一次的啟發(fā)和警示。在瞬息萬變的商業(yè)世界，從沒有什么“大而不能倒”的傳奇，一旦停止創(chuàng)新的步伐，市場就會將你甩下。