卡車司機(jī)群體是我國公路貨運(yùn)業(yè)的主體勞動(dòng)者，長(zhǎng)期以來為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生條件改善提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。自2017年起，傳化慈善基金會(huì)公益研究院連續(xù)出版五部《中國卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告》，首次全面、系統(tǒng)地描述了卡車司機(jī)的工作與生活，揭示了他們?cè)诋?dāng)下環(huán)境中所面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，并提出相應(yīng)對(duì)策建議。在此工作告一段落之后，自2024年起，傳化慈善基金會(huì)公益研究院對(duì)卡車司機(jī)的研究轉(zhuǎn)入更為細(xì)致的系列專題階段，將整個(gè)研究系列推向深入。本次推出的“中國卡車司機(jī)健康狀況報(bào)告”即為系列專題研究的首篇。

如在前述調(diào)查報(bào)告中所揭示的，卡車司機(jī)的勞動(dòng)和生活有其特點(diǎn)，由此將會(huì)引發(fā)他們特有的健康問題。例如，工作時(shí)間長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度高、夜班、倒班頻繁，以及長(zhǎng)期身處尾氣和噪音污染的環(huán)境中，都會(huì)極大地影響他們的身心健康。但令人遺憾的是，迄今為止，對(duì)卡車司機(jī)的健康狀況尚未有系統(tǒng)探討。本報(bào)告試圖彌補(bǔ)此缺憾，通過調(diào)查了解他們的健康狀況，提出相應(yīng)對(duì)策并希望引起全社會(huì)的關(guān)注。

2024年3月30日，?？谛潞８壑苓吢范渭案蹆?nèi)排隊(duì)等待裝船的車輛。

2024年2-3月開展的線上問卷調(diào)查為本報(bào)告提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。本次問卷共含41題，核心問題是卡車司機(jī)的健康狀況，同時(shí)涉及他們的一些基本信息，如工作情況、生活方式及駕駛安全等方面。本調(diào)查依托傳化·安心驛站平臺(tái)向廣大好站友和卡車司機(jī)發(fā)放問卷，共回收有效問卷1119份。

一 樣本概況

本調(diào)查的樣本司機(jī)分布遍及29個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，數(shù)量上以山東和河南省居多。其中男性司機(jī)占絕對(duì)多數(shù)，共1043人，占比93.2%。女性司機(jī)相對(duì)較少，有76人，占比6.8%。樣本卡車司機(jī)以中年人為主，平均年齡為45.1歲?；橐鰻顩r方面，已婚者數(shù)量最多，共1026人，占比91.7%。從受教育水平來看，初中學(xué)歷的卡車司機(jī)最多，共681人，占比60.9%。其次是高中/中專/技校/職高學(xué)歷的司機(jī)，占比26.0%。小學(xué)以下和大學(xué)本科及以上的司機(jī)數(shù)量較少，均低于2.0%。

在1119個(gè)樣本中，大部分卡車司機(jī)為自雇，共計(jì)856人，占比76.5%。這部分司機(jī)獨(dú)立承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，自負(fù)盈虧，面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的各種挑戰(zhàn)。而他雇司機(jī)則相對(duì)較少，占比23.5%，他們通常在雇主的安排下進(jìn)行工作，有相對(duì)穩(wěn)定的收入和一定的福利待遇。在收入方面，兩類司機(jī)存在一定的差異（圖1）。他雇司機(jī)在扣除個(gè)人所得稅和五險(xiǎn)一金后，平均年收入為9.9萬元。相比之下，自雇司機(jī)在扣除各項(xiàng)運(yùn)輸成本，如通行費(fèi)、油費(fèi)、平臺(tái)會(huì)員費(fèi)、信息費(fèi)等后，平均年收入僅為8.1萬元，相對(duì)較低。

圖1 樣本卡車司機(jī)平均年收入情況

從駕駛的車輛規(guī)格來看，13米及以上的大型卡車最多，共492人，占比44.0%。其次是大于6.8米且小于等于9.6米的中型卡車，占比30.2%。大于4.2米且小于等于6.8米的中小型卡車和4.2米及以下的小型卡車數(shù)量較少，均低于13.0%。

從平均運(yùn)輸距離來看，從事長(zhǎng)途（單程500km以上）運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)最多，共548人，占比49.0%。其次是中短途（單程500km以下）運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)，占比36.2%。城配司機(jī)數(shù)量相對(duì)較少，占比14.8%。從貨物類型來看，整車運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)數(shù)量最多，共832人，占比74.4%。其次是零擔(dān)和快遞司機(jī)，分別占比16.5%和5.3%。

二 卡車司機(jī)健康狀況

樣本卡車司機(jī)中，超過半數(shù)認(rèn)為自己的健康狀況處于較好或中等水平，有28.2%的司機(jī)認(rèn)為自己“非常健康”，28.5%的司機(jī)認(rèn)為自己“比較健康”。31.7%的司機(jī)自評(píng)健康狀況“一般”。約一成司機(jī)自評(píng)健康狀況不佳，其中7.3%的司機(jī)感到“比較不健康”，4.3%的司機(jī)自評(píng)“非常不健康”。

圖2展示了樣本卡車司機(jī)中各類慢性病的患病率?？梢钥闯?，慢性疼痛在卡車司機(jī)中是一個(gè)比較常見的職業(yè)病，其患病率最高，達(dá)到了33.1%。其次，慢性胃炎的患病率為21.7%，也相對(duì)較高，表明消化系統(tǒng)問題在卡車司機(jī)中同樣普遍。高血壓的患病率為18.7%，位列第三。干眼癥和高血脂的患病率分別為11.8%和10.8%，腎結(jié)石和糖尿病的患病率均為5.6%，肝臟及膽囊疾病患病率為5.2%，相對(duì)較低。痛風(fēng)、心絞痛、抑郁癥、冠心病、甲狀腺疾病、哮喘、慢阻肺和癌癥等則偶有報(bào)告。

圖2 樣本卡車司機(jī)各類慢性病患病率

圖3展示了樣本卡車司機(jī)中各類慢性病的治療情況。首先，患病率位居前兩位的疾病中，慢性疼痛的治療率為43.8%，意味著在患有慢性疼痛的卡車司機(jī)中，僅有約四成半的人接受了治療。相比之下，慢阻肺、糖尿病和高血壓患者的治療情況較為樂觀，治療率分別為87.5%，81.0%和77.0%。然而，也有一些疾病的治療率相對(duì)較低。尤其是抑郁癥，其治療率僅為20.7%，顯示出卡車司機(jī)這一群體對(duì)心理健康的普遍忽視。

圖4進(jìn)一步展示了樣本卡車司機(jī)基于簡(jiǎn)版流調(diào)中心抑郁量表（CESD-10）得分的抑郁情況?？梢钥闯?，CESD-10得分小于10分的卡車司機(jī)占比最高，為55.9%。這部分司機(jī)處于相對(duì)健康的心理狀態(tài)，沒有明顯的抑郁癥狀。值得注意的是，相當(dāng)一部分司機(jī)存在不同程度的抑郁情緒。其中，CESD-10得分大于等于10分但小于20分的司機(jī)占比為31.6%，這部分司機(jī)可能存在一定的抑郁傾向，需要關(guān)注其心理健康狀況。此外，CESD-10得分大于等于20分的司機(jī)占比達(dá)到了12.4%。這部分司機(jī)可能存在較嚴(yán)重的抑郁癥狀，需要特別的關(guān)注和及時(shí)的心理干預(yù)。

圖3 樣本卡車司機(jī)慢性病治療情況

圖4 樣本卡車司機(jī)抑郁情況（依據(jù)簡(jiǎn)版流調(diào)中心抑郁量表）

三 卡車司機(jī)生活方式

睡眠和晝夜節(jié)律是人體最為基礎(chǔ)的生理現(xiàn)象之一，與體力活動(dòng)、膳食共同構(gòu)成生活方式的三大要素，其作為恢復(fù)體力、維持身心健康的重要環(huán)節(jié)，更是直接關(guān)系到卡車司機(jī)的疲勞程度和安全駕駛的能力。鑒于此，我們特別關(guān)注了樣本中卡車司機(jī)的睡眠情況，并結(jié)合他們報(bào)告的事故次數(shù)進(jìn)行了細(xì)致分析。

圖5展示了樣本卡車司機(jī)不同睡眠時(shí)長(zhǎng)所占的比例。數(shù)據(jù)顯示，33.9%的卡車司機(jī)睡眠時(shí)長(zhǎng)處于7-9小時(shí)的推薦范圍內(nèi)，有顯著比例的司機(jī)面臨睡眠時(shí)長(zhǎng)過短或過長(zhǎng)的問題。具體而言，睡眠時(shí)長(zhǎng)小于7小時(shí)的卡車司機(jī)占比達(dá)到了50.8%（13.4%小于4小時(shí)），睡眠時(shí)長(zhǎng)超過9小時(shí)的卡車司機(jī)合計(jì)為15.3%（8.0%大于10小時(shí)）。圖6揭示了平均睡眠時(shí)長(zhǎng)與過去五年內(nèi)造成人員傷亡或車輛、財(cái)產(chǎn)損失的交通事故數(shù)量之間的關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，報(bào)告過去五年內(nèi)未發(fā)生事故的司機(jī)平均睡眠時(shí)長(zhǎng)為6.5小時(shí)，相對(duì)接近正常成年人的睡眠需求。然而，隨著報(bào)告事故次數(shù)的增加，司機(jī)的平均睡眠時(shí)長(zhǎng)呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)。具體而言，報(bào)告1次事故的司機(jī)平均睡眠時(shí)長(zhǎng)為6.0小時(shí)，報(bào)告至少2次事故的司機(jī)平均睡眠時(shí)長(zhǎng)僅為5.5小時(shí)。

圖5 樣本卡車司機(jī)不同睡眠時(shí)長(zhǎng)所占比例

圖6 樣本卡車司機(jī)平均睡眠時(shí)長(zhǎng)（小時(shí)）與過去五年內(nèi)事故數(shù)量

圖7展示了樣本卡車司機(jī)中不同嗜睡程度的司機(jī)所占的比例。根據(jù)艾普沃斯嗜睡量表的判斷標(biāo)準(zhǔn)，有50.5%的卡車司機(jī)處于正常范圍內(nèi)（0-9分），這部分司機(jī)在日常生活中的嗜睡感相對(duì)較低，能夠保持較好的清醒狀態(tài)。另一部分司機(jī)則存在不同程度的嗜睡問題。具體來說，30.5%的司機(jī)處于可疑嗜睡狀態(tài)（10-15分），表明他們?cè)谀承┣闆r下可能會(huì)感到困倦或嗜睡，對(duì)駕駛安全構(gòu)成一定威脅。更有19.0%的司機(jī)表現(xiàn)出過度嗜睡的癥狀（16-24分），他們?cè)谌粘Ｉ钪泻芸赡芙?jīng)常感到困倦，駕駛時(shí)集中注意力的能力和反應(yīng)速度會(huì)受到嚴(yán)重影響。

圖7 樣本卡車司機(jī)不同嗜睡程度所占比例（依據(jù)艾普沃斯嗜睡量表）

圖8展示了樣本卡車司機(jī)嗜睡程度與事故發(fā)生率之間的聯(lián)系。把嗜睡程度劃分為正常嗜睡、可以嗜睡和過度嗜睡三個(gè)組別，在去掉拒絕回答的被訪后，可以發(fā)現(xiàn)，在正常嗜睡程度的司機(jī)中，大多數(shù)（88.6%）能夠保持安全駕駛，在過去五年內(nèi)未發(fā)生事故。在可疑嗜睡組中，雖然大部分司機(jī)（81.2%）能夠避免事故，但他們的1次事故發(fā)生率和至少2次事故發(fā)生率都有所上升，分別為15.0%和3.8%。在過度嗜睡組中有類似的發(fā)現(xiàn)，該組1次事故發(fā)生率和至少2次事故發(fā)生率則分別為14.3%和4.5%，相對(duì)正常組較高。

圖9展示了樣本卡車司機(jī)中阻塞性睡眠呼吸暫停（OSA）風(fēng)險(xiǎn)與事故發(fā)生率之間的關(guān)系。OSA在卡車司機(jī)群體中較為普遍，在此次接受評(píng)估的卡車司機(jī)中，32.6%的司機(jī)可歸類為OSA高風(fēng)險(xiǎn)，而63.9%的司機(jī)可歸類為OSA低風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)一步分析顯示，OSA高風(fēng)險(xiǎn)司機(jī)與低風(fēng)險(xiǎn)司機(jī)在事故發(fā)生率上呈現(xiàn)出明顯的差異。在OSA高風(fēng)險(xiǎn)的司機(jī)中，13.9%的司機(jī)報(bào)告了1次事故，而4.7%的司機(jī)報(bào)告發(fā)生了至少2次事故。相比之下，OSA低風(fēng)險(xiǎn)的司機(jī)事故發(fā)生率較低，只有10.5%的司機(jī)報(bào)告發(fā)生了1次事故，2.0%的司機(jī)報(bào)告發(fā)生了至少2次事故。

圖8 不同嗜睡程度樣本卡車司機(jī)與過去五年內(nèi)事故發(fā)生率

圖9 樣本卡車司機(jī)OSA風(fēng)險(xiǎn)與過去五年內(nèi)事故發(fā)生率

體力活動(dòng)方面，圖10展示了樣本卡車司機(jī)每周的達(dá)標(biāo)情況。根據(jù)世界衛(wèi)生組織關(guān)于體力活動(dòng)和久坐行為的指南，每周劇烈活動(dòng)分鐘數(shù)大于75分鐘或中等強(qiáng)度活動(dòng)大于150分鐘被視為達(dá)標(biāo)。據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)可見，在劇烈運(yùn)動(dòng)方面，僅有26.7%的卡車司機(jī)達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，而高達(dá)73.3%的司機(jī)未能達(dá)標(biāo)。同樣，在中等強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)方面，達(dá)標(biāo)率也僅為23.9%，未達(dá)標(biāo)的司機(jī)占比高達(dá)76.1%。這就意味著大多數(shù)卡車司機(jī)的體力活動(dòng)水平相對(duì)較低。

圖10 樣本卡車司機(jī)每周體力活動(dòng)達(dá)標(biāo)率

圖11展示了樣本卡車司機(jī)每天的久坐時(shí)間分布?？梢钥闯觯^半數(shù)的卡車司機(jī)每天久坐時(shí)間超過8小時(shí)，與此相對(duì)，僅有18.0%的司機(jī)久坐時(shí)間少于4小時(shí)。此外，還有13.0%的司機(jī)每天久坐時(shí)間在4-6小時(shí)之間，16.0%的司機(jī)在6-8小時(shí)之間。

圖11 樣本卡車司機(jī)久坐時(shí)間

圖12展示了樣本卡車司機(jī)的膳食情況，涵蓋了多個(gè)方面的飲食習(xí)慣和偏好。在膳食均衡方面，有44.4%的卡車司機(jī)認(rèn)為自己膳食比較均衡，各類食物搭配合理。然而，當(dāng)詢問到每日攝入食物種類時(shí)，高達(dá)73.8%的司機(jī)每日攝入食物種類不到5種，表明盡管有些司機(jī)認(rèn)為自己飲食均衡，但實(shí)際上攝入的食物種類較為有限。在口味偏好上，67%的司機(jī)認(rèn)為自己屬于大眾口味。在就餐次數(shù)上，48.2%的司機(jī)基本每天只吃兩餐，29.2%三餐不規(guī)律，僅有21.1%的司機(jī)能夠規(guī)律三餐。此外，樣本司機(jī)中水果和蔬菜攝入明顯不足，54.6%的司機(jī)完全做不到每天攝入半斤水果和一斤蔬菜。就餐地點(diǎn)方面，32.5%的司機(jī)基本在餐館（服務(wù)區(qū)）就餐或點(diǎn)外賣，可能增加其攝入高熱量、高油脂食物的風(fēng)險(xiǎn)。

大多數(shù)樣本司機(jī)在飲酒方面相對(duì)節(jié)制，53.2%的司機(jī)偶爾喝酒，35.8%從不喝酒，而經(jīng)常喝酒的司機(jī)僅占6.2%。吸煙方面，31.1%的司機(jī)經(jīng)常吸煙，26.9%偶爾吸煙，而36.6%的司機(jī)從不吸煙。在咖啡因飲料的攝入上，43.1%的司機(jī)偶爾攝入，39.4%從不喝，而經(jīng)?；蛎刻旌鹊乃緳C(jī)占比較小。奶制品的攝入情況上，有46.4%的司機(jī)從不喝奶制品。在飲水習(xí)慣上，57.2%的司機(jī)主要喝白開水或茶水，并能夠主動(dòng)且足量飲水，僅有7%的司機(jī)不愛喝水。

圖12 樣本卡車司機(jī)膳食情況

四 結(jié)論及對(duì)策建議

根據(jù)對(duì)1119份有效問卷的統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)卡車司機(jī)的健康狀況及生活方式得出以下兩點(diǎn)結(jié)論。

第一，卡車司機(jī)的健康狀況不容樂觀。雖然大多數(shù)司機(jī)認(rèn)為自己的健康狀況處于較好或中等水平，但該群體中多種慢性病的患病率相對(duì)較高。這種主觀認(rèn)知與客觀健康狀況之間的差異，可能源于司機(jī)們對(duì)自身健康的樂觀預(yù)期或?qū)膊〉暮鲆?。值得關(guān)注的是，慢性疼痛、慢性胃炎等在卡車司機(jī)中呈現(xiàn)出高發(fā)態(tài)勢(shì)。約三分之一的卡車司機(jī)患有慢性疼痛，這可能與他們長(zhǎng)時(shí)間駕駛、缺乏身體活動(dòng)以及特定的工作姿勢(shì)相關(guān)。慢性胃炎的患病率僅次于慢性疼痛，這可能與他們不規(guī)律的飲食習(xí)慣和高壓的工作環(huán)境有關(guān)。高血壓的患病率位列第三，可能與年齡、飲食不規(guī)律、睡眠狀況不佳、缺乏運(yùn)動(dòng)等多種因素有關(guān)。這些慢性病不僅可能影響司機(jī)的駕駛能力，降低工作效率，甚至?xí)?duì)他們的生命安全帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)，甚至造成公共安全事故，應(yīng)當(dāng)引起重視。

在治療情況方面，雖然有一些慢性病的治療率較高，如慢阻肺、糖尿病和高血壓等，但慢性疼痛、慢性胃炎等常見職業(yè)病的治療情況卻不盡如人意。僅有約一半的患病司機(jī)采取了治療措施。此外，抑郁癥的治療率約為兩成，凸顯出卡車司機(jī)群體對(duì)心理健康問題的普遍忽視以及有效治療資源的匱乏。流調(diào)中心抑郁量表的結(jié)果也進(jìn)一步證實(shí)，實(shí)際上有相當(dāng)一部分司機(jī)存在不同程度的抑郁情緒，其中嚴(yán)重抑郁者超過一成。這一現(xiàn)象亟待引起我們的高度關(guān)注和及時(shí)干預(yù)。

第二，卡車司機(jī)的生活方式呈現(xiàn)出多種不利于健康的特點(diǎn)。在睡眠方面，首先，從睡眠時(shí)長(zhǎng)的分布來看，相當(dāng)一部分司機(jī)面臨睡眠時(shí)長(zhǎng)過短的問題，由此可能影響司機(jī)的警覺性和反應(yīng)速度，從而增加事故的風(fēng)險(xiǎn)。其次，平均睡眠時(shí)長(zhǎng)與過去五年內(nèi)的事故數(shù)量呈現(xiàn)出明顯的負(fù)相關(guān)關(guān)系，表明長(zhǎng)時(shí)間的睡眠不足可能導(dǎo)致司機(jī)疲勞駕駛，進(jìn)而影響駕駛安全。此外，卡車司機(jī)的嗜睡程度也與事故發(fā)生率有關(guān)。存在嗜睡癥狀的司機(jī)在日常駕駛中更容易感到困倦，這可能降低其駕駛時(shí)的注意力集中度和反應(yīng)速度，從而增加事故的風(fēng)險(xiǎn)。最后，阻塞性睡眠呼吸暫停（OSA）也是影響卡車司機(jī)事故發(fā)生率的一個(gè)潛在因素?；加蠴SA的司機(jī)在睡眠中會(huì)出現(xiàn)多次呼吸暫停或低通氣，影響睡眠質(zhì)量，進(jìn)而在駕駛時(shí)出現(xiàn)疲勞和注意力不集中，增加了發(fā)生事故的可能性。這一病癥迄今未能引起充分重視。

另外，久坐、體力活動(dòng)嚴(yán)重不足的問題在卡車司機(jī)中尤為突出，這不僅導(dǎo)致他們身體機(jī)能的下降，還增加了其潛在的健康風(fēng)險(xiǎn)。在飲食方面，多數(shù)司機(jī)攝入的食物種類較為局限，缺乏均衡的營養(yǎng)配比，尤其是水果和蔬菜的攝入量嚴(yán)重不足。此外，雖然大多數(shù)司機(jī)在飲酒方面較為節(jié)制，但經(jīng)常吸煙的司機(jī)占比較高，這對(duì)他們的健康構(gòu)成了進(jìn)一步的威脅。

根據(jù)上述結(jié)論，我們提出以下幾點(diǎn)對(duì)策建議。

第一，逐步加強(qiáng)卡車司機(jī)的職業(yè)體檢。重視慢性疼痛、慢性胃炎等疾病的診斷和治療；努力建立詳盡的司機(jī)健康檔案，系統(tǒng)追蹤和記錄他們的健康狀況及歷次體檢結(jié)果，為后續(xù)的健康管理提供數(shù)據(jù)支持。對(duì)于體檢中發(fā)現(xiàn)的健康問題，應(yīng)及時(shí)提供必要的醫(yī)療干預(yù)和康復(fù)指導(dǎo)，幫助司機(jī)們恢復(fù)健康或控制病情。

鑒于睡眠狀況對(duì)卡車司機(jī)駕駛安全的重要性，建議將睡眠障礙篩查作為卡車司機(jī)獲得從業(yè)資格的必要一環(huán)，在司機(jī)上路前進(jìn)行必要的睡眠障礙篩查。篩查可涵蓋睡眠呼吸暫停、失眠等常見睡眠障礙的診斷以及睡眠質(zhì)量的評(píng)估。對(duì)于篩查出存在睡眠障礙的司機(jī)，應(yīng)提供及時(shí)的治療和康復(fù)指導(dǎo)。此外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，還應(yīng)積極推動(dòng)將卡車司機(jī)的睡眠障礙治療納入醫(yī)保體系，以減輕他們的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，確保治療的連續(xù)性和有效性。通過這一篩查和治療機(jī)制，有望提高卡車司機(jī)的睡眠健康水平，降低因疲勞駕駛導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn)。

在強(qiáng)調(diào)職業(yè)體檢重要性的同時(shí)，還必須看到在卡車司機(jī)群體內(nèi)實(shí)際存在的自雇與他雇兩種工作體制的區(qū)別。對(duì)他雇司機(jī)而言，可以要求雇主單位具體落實(shí)職業(yè)體檢、建立健康檔案等方面的工作。對(duì)自雇司機(jī)而言，則似可通過掛靠公司、卡車司機(jī)組織等開展職業(yè)體檢工作。此外，還可以通過倡導(dǎo)“公益體檢”等項(xiàng)目，動(dòng)員社會(huì)資源的支持，降低自雇司機(jī)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

第二，綜合改善卡車司機(jī)的生活方式。首先，在車輛內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)化上，可著重提升卡車駕駛室的舒適度，推廣使用具備腰部和頸部支撐功能的駕駛座椅，以減輕卡車司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間駕駛給身體帶來的壓力。其次，在行駛途中的休息區(qū)域，鼓勵(lì)服務(wù)區(qū)或停車場(chǎng)增設(shè)健身步道、簡(jiǎn)易運(yùn)動(dòng)設(shè)施等，為卡車司機(jī)創(chuàng)造便捷的鍛煉環(huán)境，使他們能夠在緊張的駕駛間隙進(jìn)行適量的運(yùn)動(dòng)，提高身體素質(zhì)。同時(shí)，設(shè)置運(yùn)動(dòng)指導(dǎo)標(biāo)識(shí)，提供運(yùn)動(dòng)方法和注意事項(xiàng)，確?？ㄜ囁緳C(jī)在安全、科學(xué)的前提下進(jìn)行鍛煉。在日常生活層面，建議關(guān)愛卡車司機(jī)的公益平臺(tái)定期舉辦以健康生活方式為主題的活動(dòng)，如運(yùn)動(dòng)比賽、健康飲食分享會(huì)等，為卡車司機(jī)提供一個(gè)相互學(xué)習(xí)、相互激勵(lì)的機(jī)會(huì)，提升其生活質(zhì)量。

第三，嚴(yán)防疲勞駕駛并解決高速休息問題。提高政策制定的人性化程度，科學(xué)制定卡車司機(jī)的駕駛和休息制度，允許在合理范圍內(nèi)靈活調(diào)整駕駛和休息時(shí)間。同時(shí)，需深入研究并制定高速公路卡車停靠規(guī)劃，科學(xué)測(cè)算卡車停車位需求規(guī)模，確保沿線設(shè)有卡車臨時(shí)?？繀^(qū)域，方便卡車司機(jī)臨時(shí)休息。此外，應(yīng)考慮逐步完善駕駛員“工作日志”制度，依托交管12123APP建立卡車司機(jī)網(wǎng)上日志系統(tǒng)，引導(dǎo)司機(jī)準(zhǔn)確記錄駕駛時(shí)間，并督促所屬企業(yè)強(qiáng)化運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理。在執(zhí)法方面，應(yīng)加大路面執(zhí)法力度，對(duì)嚴(yán)重疲勞駕駛等違法行為予以嚴(yán)厲查處。同時(shí)，深化與平臺(tái)企業(yè)的信息共享，協(xié)同開展對(duì)疲勞駕駛司機(jī)的預(yù)警和干預(yù)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正司機(jī)的疲勞駕駛行為，有效減少因睡眠不足或睡眠質(zhì)量不佳引發(fā)的交通事故。

第四，通過制度建設(shè)保障卡車司機(jī)合理的工作時(shí)間規(guī)劃。當(dāng)前，卡車司機(jī)普遍面臨趕時(shí)間送貨的沉重壓力，這迫使他們不得不犧牲休息時(shí)間以完成運(yùn)輸任務(wù)。這種現(xiàn)狀不僅嚴(yán)重?fù)p害了他們的身心健康，還增加了交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。因此，強(qiáng)烈呼吁建立科學(xué)、合理的工作時(shí)間規(guī)劃制度，要求企業(yè)逐步建立科學(xué)的貨物配送和調(diào)度機(jī)制，根據(jù)貨物的實(shí)際情況和運(yùn)輸路線，合理安排送貨時(shí)間和路線。同時(shí)，行業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)違反規(guī)定的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，確保他們遵守工作時(shí)間規(guī)定，為司機(jī)提供合理的工作條件。此外，還應(yīng)加強(qiáng)司機(jī)權(quán)益保護(hù)，建立有效的投訴和維權(quán)機(jī)制，確保司機(jī)在面對(duì)不合理的工作安排時(shí)能夠及時(shí)維權(quán)。從多個(gè)方面入手，加強(qiáng)制度建設(shè)和監(jiān)管力度，確保卡車司機(jī)得到充分的休息和保障，為道路運(yùn)輸?shù)陌踩c高效提供有力支持。

總體來看，卡車司機(jī)的健康狀況堪憂。強(qiáng)烈呼吁政策制定部門高度重視卡車司機(jī)的健康問題，并制定切實(shí)可行的政策措施，以保障司機(jī)健康與行車安全。同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)承擔(dān)起更多責(zé)任，為卡車司機(jī)提供良好的工作環(huán)境和必要的健康管理措施。通過管理部門的政策、相關(guān)企業(yè)與卡車司機(jī)組織的協(xié)同努力，切實(shí)改善卡車司機(jī)的健康狀況，提高他們的生活質(zhì)量，從而為整個(gè)物流行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展和可持續(xù)進(jìn)步提供堅(jiān)實(shí)的保障，此乃社會(huì)公平與和諧的應(yīng)有之義。

（本文原標(biāo)題為《2024年中國卡車司機(jī)健康狀況及生活方式調(diào)查報(bào)告》，系傳化慈善基金會(huì)公益研究院的委托調(diào)查，接受傳化慈善基金會(huì)資助。課題組成員由清華大學(xué)李曉瑜、浙江大學(xué)談笑，以及兩校的研究助理胡華琴、張澤凡和趙雨晴等組成。三位研究助理為本課題的實(shí)施做出了貢獻(xiàn)。）