在艱難的環(huán)境中，博世集團2023財年仍然實現(xiàn)了銷售額與利潤的雙增長。

數(shù)據(jù)顯示，2023財年，盡管經(jīng)濟形勢與市場環(huán)境不利，博世仍實現(xiàn)了916億歐元銷售額，增幅3.8%，調(diào)整匯率影響后達(dá)到8%。息稅前利潤（EBIT）為48億歐元（2022財年為38億歐元），息稅前利潤率為5.3%，較上一年同比增長了1%。

不過，即使這一增幅高于預(yù)期，但仍低于至少7%的長期利潤率目標(biāo)。博世計劃在2026年前達(dá)成這一目標(biāo)。

4月18日，博世集團董事會主席史蒂凡·哈通在財報溝通會上表示：“在2023財年，博世達(dá)成業(yè)務(wù)目標(biāo)，并在半導(dǎo)體、建筑智能化系統(tǒng)等多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域進一步鞏固了市場地位。盡管經(jīng)濟形勢不利，博世持續(xù)投入創(chuàng)新、合作和并購，以確保在轉(zhuǎn)型期實現(xiàn)增長。”

博世集團董事會主席史蒂凡·哈通

鑒于當(dāng)前的經(jīng)濟環(huán)境，博世認(rèn)為2024年業(yè)務(wù)前景仍持續(xù)低迷。博世集團董事會成員及首席財務(wù)官Markus Forschner表示，“2023年末的奮力沖刺讓我們得以達(dá)成全年的預(yù)期目標(biāo)。然而，2024財年挑戰(zhàn)不減，其難度不低于2023年?！?/p>

“2024年經(jīng)濟回暖的跡象尚不明朗?！盕orschner分析：2024年全球經(jīng)濟增幅僅為2.3%，汽車生產(chǎn)將停滯，機械工程市場持續(xù)疲軟，而消費品市場或?qū)⒃趦赡甑南M抑制后，有小幅復(fù)蘇。

2024財年第一季度，博世集團銷售額同比下降0.8%，調(diào)整匯率影響后，實現(xiàn)了2.7%的增幅。“由此可見，我們所制定的今年銷售額增長目標(biāo)——5%到7%非常具有挑戰(zhàn)性?！?/p>

種種挑戰(zhàn)給博世帶來裁員壓力，裁員也成為海外媒體關(guān)注最多的問題之一。

但在銷售額占比全球業(yè)務(wù)20%的中國市場，今年并沒有裁員的壓力?！拔覀冊谥袊陌l(fā)展有很多新的領(lǐng)域，包括人工智能、數(shù)字化、自動駕駛等方面。我們還會加大人工的雇傭，現(xiàn)在在中國沒有這樣的（裁員）擔(dān)憂?！辈┦乐袊偛眯齑笕@樣表示。

博世中國總裁徐大全

據(jù)其解釋，2023財年，博世中國市場銷售額達(dá)到1390億元人民幣（約182億歐元），同比增長5.2%。其中，博世在中國的業(yè)務(wù)中，智能出行業(yè)務(wù)成為主要增長引擎，其在華銷售額實現(xiàn)了8.2%的增長，達(dá)到1121億元人民幣（約146億歐元）。

不過，談及中國汽車市場目前激烈的價格戰(zhàn)，徐大全的表述也是相當(dāng)無奈。

“去年一年的時間，中國平均車價降幅在15%，今年2月份開始新的價格戰(zhàn)又啟動了，一些車型的降本大概20%、30%。”徐大全表示，國內(nèi)車企在生產(chǎn)電動車方面不掙錢，這件事在他本人來看是不健康的。不健康的背后肯定有很多的原因，因為有太多的車廠在制造新能源車、電動車。而且新能源電動車的降價，把傳統(tǒng)內(nèi)燃機車（的價格）也拖下了水，那么，博世在行業(yè)中肯定也會受到影響。“很多客戶對我們提出降價要求，我們一步步在談判，甚至有的地方說‘你不答應(yīng)我們就不付款’，我們互相在協(xié)調(diào)中。價格，我估計會從年前開始一直談到年底，要花很長的時間，我們做好了這方面的準(zhǔn)備。在我們供應(yīng)商方面的降價，在我們生產(chǎn)效率方面的提高、成本減少方面也在努力，希望通過這些努力，可以給到主機廠更多的降價空間，讓他們也能夠在‘戰(zhàn)斗’當(dāng)中取得勝利。但是長期來說，這樣的狀況不應(yīng)該持續(xù)太久，人人都不賺錢，如何往前發(fā)展？這是一件很痛的事情?！?/p>

徐大全表示，達(dá)成合理的利潤率，才能持續(xù)在新的技術(shù)上進行投入，沒有盈利則無法支撐。

過去十年間，博世在華累計投資超500億元人民幣。截至2023年底，博世在中國設(shè)有34家生產(chǎn)基地和26個技術(shù)中心，擁有員工近58000名。中國是博世除德國本土外，擁有員工人數(shù)最多的市場，其中，研發(fā)人員超過10000名。僅2023年，博世在中國研發(fā)費用達(dá)110億人民幣（約合14億歐元）。

據(jù)介紹，博世希望進一步削減成本并推進架構(gòu)重組，以在轉(zhuǎn)型期仍保持競爭力，避免強制性裁員。

哈通認(rèn)為，即使電動出行等市場的增速不及預(yù)期，氣候行動仍將創(chuàng)造諸多機遇。

長期而言，作為全球領(lǐng)先的技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，博世計劃實現(xiàn)6%至8%的年均增長，達(dá)成至少7%的利潤率，并在全球各地區(qū)的關(guān)鍵市場躋身三大領(lǐng)先供應(yīng)商之列。