受暢銷機(jī)型737 MAX今年安全性事故的拖累，波音公司一季度商業(yè)飛機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收大降三成。

4月24日，全球飛機(jī)制造商波音公司（BOEING）美股盤前發(fā)布2024年第一季度業(yè)績(jī)。今年一季度波音實(shí)現(xiàn)營(yíng)收165.69億美元，高于市場(chǎng)預(yù)期，同比下降8%；虧損3.55億美元，上年同期虧損4.25億美元，虧損同比收窄16.47%；歸母凈虧損為3.43億美元，上年同期虧損4.14億美元，虧損同比收窄17.15%。

波音一季度業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，一季度現(xiàn)金流同比大幅流出。其中，運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流為-33.62億美元，去年同期為-3.18億美元。自由現(xiàn)金流為-39.29億美元，現(xiàn)金流消耗低于市場(chǎng)預(yù)期，去年同期為-7.86億美元。

波音一季度現(xiàn)金流表現(xiàn)

卡爾霍恩在財(cái)報(bào)發(fā)布后接受外媒采訪時(shí)表示，重申波音在2025年至2026年期間實(shí)現(xiàn)100億美元年度自由現(xiàn)金流的目標(biāo)，但實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的時(shí)間或?qū)⑼七t約六個(gè)月。

波音公司總裁兼首席執(zhí)行官卡爾霍恩（Dave Calhoun）在財(cái)報(bào)中表示，第一季度的業(yè)績(jī)反映出，波音為了提高737的質(zhì)量，立即采取行動(dòng)減速生產(chǎn)，“我們將花必要的時(shí)間來加強(qiáng)質(zhì)量和安全管理體系，這項(xiàng)工作將使波音的未來更加強(qiáng)大和穩(wěn)定?！?/p>

4月24日美股開盤，波音漲近4%，不過盤中跳水，截至收盤，報(bào)164.34美元/股，跌2.86%。

一季度商用飛機(jī)收入降超三成，737機(jī)型生產(chǎn)速度放緩

暢銷機(jī)型737今年一季度以來接踵而至的安全危機(jī)，對(duì)波音公司的業(yè)績(jī)?cè)斐闪艘欢ǖ拇驌?。?jù)wind數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，波音7個(gè)季度以來收入首次實(shí)現(xiàn)同比下滑，而上一次收入同比下滑為2022年第二季度。

分部門來看，波音商用飛機(jī)業(yè)務(wù)今年一季度收入為46.53億美元，同比下降31%，占比總營(yíng)收近三成。值得注意的是，去年商用飛機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收占總收入將近五成。 

波音商用飛機(jī)部門一季度業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)

自1月5日美國(guó)阿拉斯加航空公司一架僅交付幾個(gè)月的波音737 MAX 9客機(jī)，在飛行途中遭遇客艙門脫落事件后，波音公司在工廠質(zhì)量控制方面面臨著越來越大的壓力，當(dāng)時(shí)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）下令波音737 MAX 9型客機(jī)暫時(shí)停飛以接受安全檢查，并制定了一系列行動(dòng)加強(qiáng)對(duì)波音生產(chǎn)線的監(jiān)管，包括限制新型737 MAX飛機(jī)的擴(kuò)產(chǎn)。而歐洲航空安全局（EASA）也對(duì)波音發(fā)出撤銷生產(chǎn)許可的警告。

隨著美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)加強(qiáng)工廠安全質(zhì)量檢查，作為波音公司“搖錢樹”的737 MAX機(jī)型產(chǎn)量大幅下降。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，737的生產(chǎn)速度降至每月38架以下。

737產(chǎn)量并沒有按照計(jì)劃提高。今年2月，波音高管在發(fā)布2023年年度業(yè)績(jī)后曾指出，當(dāng)前，737系列飛機(jī)繼續(xù)交付，產(chǎn)能為每月38架，將繼續(xù)按照其計(jì)劃中規(guī)定的較高速度生產(chǎn)737飛機(jī)，該計(jì)劃要求2月份將產(chǎn)量增至每月42架。此前波音的目標(biāo)是在2025年或2026年每月生產(chǎn)約50架737飛機(jī)。

卡爾霍恩在此次電話會(huì)上重申，737的產(chǎn)量至少在今年上半年將保持在該水平。此外，本周初，波音方面告訴員工稱，由于零部件短缺，預(yù)計(jì)787飛機(jī)的產(chǎn)量和交付速度將放緩。不過，卡爾霍恩還表示，波音公司將在今年年底之前交付大部分737和787的飛機(jī)庫(kù)存，以周轉(zhuǎn)現(xiàn)金流。

一季度737機(jī)型交付量大降四成，波音商用飛機(jī)交付量落后空客近60架

除了產(chǎn)量受限，737機(jī)型交付量也大幅下滑。據(jù)波音財(cái)報(bào)顯示，商業(yè)飛機(jī)部門一季度新增125架凈訂單，交付了83架商用飛機(jī)，去年同期交付了130架，同比下降36%。其中交付737飛機(jī)67架，同比減少40.7%。

波音各機(jī)型一季度交付量

受到737機(jī)型交付量下降以及737 MAX 9停飛的影響，一季度波音商用飛機(jī)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為-24.6%，去年同期為-9.2%。

今年一月的“客艙門脫落”事故，被歸咎于關(guān)鍵螺栓的缺失。據(jù)此前，F(xiàn)AA對(duì)波音公司及其機(jī)身供應(yīng)商所做審計(jì)的詳細(xì)結(jié)果顯示，89項(xiàng)審計(jì)中33項(xiàng)未通過，共發(fā)現(xiàn)了97處可能不合規(guī)的情況。對(duì)機(jī)身供應(yīng)商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司進(jìn)行了13項(xiàng)審計(jì)，其中7項(xiàng)沒有通過，超過一半。兩家公司在審計(jì)中均有涉及飛機(jī)內(nèi)嵌式應(yīng)急門的未通過項(xiàng)目。

據(jù)外媒報(bào)道，卡爾霍恩業(yè)績(jī)發(fā)布后表示，自3月初實(shí)施更嚴(yán)格的質(zhì)量控制以來，波音公司從供應(yīng)商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit AeroSystems）收到的帶有缺陷部件的737機(jī)身數(shù)量有所減少。

由于質(zhì)量審查，Spirit的機(jī)身出貨量下降，加劇了其財(cái)務(wù)壓力。波音公司周二表示，它將向Spirit提供4.25億美元的資金?？柣舳髟诮邮芡饷讲稍L時(shí)表示，對(duì)收購(gòu)Spirit仍持樂觀態(tài)度，計(jì)劃可能在今年第二季度進(jìn)行。

據(jù)悉，機(jī)身供應(yīng)商Spirit是波音的前子公司，今年3月，波音和Spirit表示正在洽談合作。消息發(fā)布后，市場(chǎng)方面分析稱，Spirit重新回歸，意味著波音對(duì)這家機(jī)身制造商將有更多的控制權(quán)，有助于解決安全質(zhì)量問題。

“交付量下降對(duì)于波音的客戶和公司財(cái)務(wù)狀況而言可能會(huì)帶來挑戰(zhàn)。但安全和質(zhì)量必須高于一切。我們將盡一切努力確保監(jiān)管機(jī)構(gòu)、客戶、員工和公眾，對(duì)波音百分百充滿信心?！笨柣舳鞅硎?，盡管困難重重，但波音正在利用這段時(shí)期，放慢速度、穩(wěn)定供應(yīng)鏈并加強(qiáng)工廠運(yùn)營(yíng)，使公司為客戶交付有質(zhì)量的產(chǎn)品，目前已看到有緩解的跡象。

近日，波音安全性事故集中頻發(fā)，一度引發(fā)外界擔(dān)憂。作為暢銷機(jī)型，近年來波音737 MAX家族努力從空難陰影中走出，目前在全球市場(chǎng)上仍處于信心修復(fù)的過程。此前，波音737 MAX 8于2018年、2019年經(jīng)歷兩起空難，共導(dǎo)致346人死亡，該機(jī)型隨后在全球范圍內(nèi)停飛了近兩年，并于2020年11月通過了美國(guó)的復(fù)飛許可?；蚴馨踩允鹿实挠绊?，近兩年來，波音在暢銷機(jī)型的比拼上逐漸落后于來自法國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客，此前空客在2000年上市之初規(guī)模一直小于波音。

在交付量上，據(jù)澎湃新聞?dòng)浾呤崂?，去年波音商用飛機(jī)全年交付528架，波音737客機(jī)全年交付396架，未達(dá)到此前預(yù)期?？湛腿ツ杲桓读?35架商用飛機(jī)，暢銷的窄體機(jī)型320系列交付了571架。今年一季度，波音共交付83架飛機(jī)，同比下降36%，而空客則交付了142架飛機(jī)，同比增長(zhǎng)超11%。