5月26日下午，初夏驕陽下，數(shù)千名中外游客陸續(xù)登上愛達(dá)·魔都號，從上海吳淞口國際郵輪港出發(fā)，開啟前往韓國濟(jì)州、日本佐世保等地的為期五天四晚的航程。

5月26日，愛達(dá)·魔都號。澎湃新聞記者 李佳蔚 圖

“郵輪真的好大！”“有游泳池、免稅店，還有高爾夫球場”……許多乘客第一次感受國產(chǎn)大型郵輪，登船后在各樓層參觀，不住地感嘆。

愛達(dá)·魔都號是中國自主建造、自主運營的首艘國產(chǎn)大型郵輪，2024年1月1日開啟商業(yè)首航。如今，搭乘郵輪出國旅行觀光成為新消費，大量外國旅游團(tuán)也乘坐郵輪免簽入境中國。

26日中午，中船郵輪總經(jīng)理劉輝在接受澎湃新聞記者采訪時表示，愛達(dá)·魔都號商業(yè)運行至今5個月，已順利運營34個航次，接待近15萬名乘客，平均搭載4700名乘客。

劉輝透露，國產(chǎn)大型郵輪帶動上下游產(chǎn)業(yè)強勁發(fā)展，國產(chǎn)“2號船”已進(jìn)入中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司的2號船塢?！?號船”更大，預(yù)計2026年底之前可以命名交付。

登上移動“五星酒店”

從上海吳淞口國際郵輪港過了海關(guān)、邊檢，愛達(dá)·魔都號閃入眼簾。它給人的第一感覺，猶如一眼望不到頭的龐然大物。

這座國產(chǎn)大郵輪游13.55萬總噸，總長323.6米，型寬37.2米，船高72.2米。站在船下望去，它如同一座建在水面上的高堂廣廈。船內(nèi)公共區(qū)域和艙室加起來，有將近20層，共有居住艙室2826個，可容納5246名乘客和1278名船員。

走進(jìn)郵輪內(nèi)部，游客稱之為移動的“五星酒店”。郵輪的生活娛樂區(qū)域面積超過4萬平方米，游覽各樓層，不僅有劇院、酒吧、特色餐館，還有免稅購物廣場、藝術(shù)走廊、水上樂園等豐富的休閑娛樂設(shè)施。

2023年12月23日，上海，國產(chǎn)首艘大型郵輪開始了首次試運營航次。愛達(dá)魔都號內(nèi)景。視覺中國 資料圖

交通運輸部4月29日數(shù)據(jù)顯示，2024年已有10余艘國際郵輪在中國境內(nèi)港口開展運營，包括元旦首航的愛達(dá)·魔都號和其他中國境內(nèi)港口始發(fā)的日韓航線、越南航線、香港地區(qū)航線等，以及外國郵輪入境的訪問港航線郵輪，一季度旅客運輸量達(dá)19萬余人次。其中，愛達(dá)郵輪旗下兩艘郵輪占總體運量的70%左右。

“愛達(dá)·魔都號自投入運營以來，深受國內(nèi)外游客歡迎。”劉輝說，自元旦首航以來，愛達(dá)·魔都號到5月26日已成功運營了34個航次，為將近15萬名中外賓客獻(xiàn)上了一船好戲，受到廣泛好評，在世界產(chǎn)業(yè)的舞臺上展示了中國郵輪風(fēng)采。

大郵輪帶動全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

郵輪產(chǎn)業(yè)向來被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高。愛達(dá)·魔都號，正在帶動中國郵輪產(chǎn)業(yè)上下游快速發(fā)展。

“從它的研發(fā)設(shè)計到總裝建造，再到郵輪運營和供應(yīng)鏈的發(fā)展，愛達(dá)·魔都號是通過全產(chǎn)業(yè)鏈的一個發(fā)展思路，來帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?！眲⑤x說。

從一組數(shù)據(jù)看，愛達(dá)·魔都號整船零件數(shù)達(dá)到2500萬個，數(shù)量相當(dāng)于C919大飛機的5倍、“復(fù)興號”高鐵列車的13倍，涉及上下游大量企業(yè)。這艘游輪所使用電纜長度共4200公里，約等于上海到拉薩的距離。

愛達(dá)·魔都號的設(shè)計建造，共有國內(nèi)外1000多家廠商參與其中，孵化和培育了郵輪研發(fā)設(shè)計、總裝建造、核心配套等一批重點企業(yè)，牽引帶動了制造、建筑、能源、交通運輸?shù)壬舷掠萎a(chǎn)業(yè)發(fā)展。不僅如此，如今郵輪的日常運營，又帶動大量餐飲、服務(wù)等供應(yīng)商投入其中。

在專業(yè)人士眼中，愛達(dá)·魔都號這樣的大型郵輪是船舶工業(yè)和現(xiàn)代城市建設(shè)綜合化與集約化的復(fù)雜巨系統(tǒng)工程，是移動的“海上城市”。

“我覺得可以從兩方面理解，一個是工業(yè)的角度，愛達(dá)·魔都號是對重大裝備的升級，對工業(yè)轉(zhuǎn)型升級有非常重要的作用。另外一個角度，大郵輪本身就是一個消費和娛樂的載體，它是滿足中國老百姓對美好生活的追求的一部分?！眲⑤x說。

郵輪產(chǎn)業(yè)是強國建設(shè)的載體，以愛達(dá)·魔都號為代表，國產(chǎn)大型郵輪帶動了中國高端裝備制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級；郵輪同時也是現(xiàn)象級消費新場景，從新質(zhì)生產(chǎn)力到新質(zhì)消費力，郵輪產(chǎn)業(yè)為擴大內(nèi)需消費、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了持久動力。

中國成為全球郵輪市場重要一極

愛達(dá)·魔都號投入運營剛剛5個月，國產(chǎn)大郵輪“2號船”已經(jīng)開始建造，預(yù)計2026年底交付。

目前，愛達(dá)·魔都號以中短途航線為主，近期多為日韓航線，包括前往濟(jì)州、長崎、福岡等城市，同時結(jié)合海上巡游、專題活動、茶文化等活動，比如有敦煌系列專題講堂，在船艙內(nèi)記者也看到專門布置有敦煌畫廊，給愛達(dá)·魔都號著上了厚重的中華文明底色。

接下來，中國還將開展更多郵輪的研發(fā)設(shè)計?！皭圻_(dá)·魔都號是13.5萬噸級，接下來我們要在兩端做一些延伸，小的、中的、大的在研發(fā)設(shè)計和建造上形成全譜系的領(lǐng)域?！眲⑤x說，隨著船隊規(guī)模擴大，未來的航線也會更豐富。

劉輝透露，國產(chǎn)大郵輪“2號船”已在建造中。“它比1號船（愛達(dá)·魔都號）更大一點，在設(shè)計上更環(huán)保，公共區(qū)域、功能區(qū)也會更多。”據(jù)了解，“2號船”相較于首制船建造效率計劃提升20%，預(yù)計2026年3月底出塢，2026年底之前就可以命名交付。

在劉輝看來，愛達(dá)·魔都號的研制和運營，為中國現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)帶來深遠(yuǎn)影響。

2024年1月1日，上海，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號在吳淞口國際郵輪港迎接首批乘船旅客。視覺中國 資料圖

愛達(dá)·魔都號的完工交付和首航成功，全面驗證、全線貫通了中國郵輪設(shè)計建造到自主運營的產(chǎn)業(yè)鏈體系，中國大型郵輪建造實現(xiàn)了“從0到1”、從無到有的歷史性跨越。它不僅使中國成為全球第五個具備大型郵輪設(shè)計建造能力的國家，也使中國成為擁有完整的大型郵輪自主運營能力的國家。

依托國產(chǎn)大型郵輪的自主設(shè)計、自主建造和自主運營，中國郵輪經(jīng)濟(jì)也從過去的“過路經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變?yōu)楹w郵輪運營、設(shè)計建造、配套供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系，從而推動中國成為全球郵輪市場重要的一極。