中國汽車市場上，以價格戰(zhàn)為主要手段的市場競爭還在延續(xù)，行業(yè)內(nèi)卷也在加劇。在車企下游的汽車經(jīng)銷商，也正在經(jīng)歷著汽車價格倒掛、品牌銷量下滑、與主機廠關系惡化等多重困境，企業(yè)經(jīng)營面臨巨大的壓力，焦慮情緒持續(xù)蔓延。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，汽車經(jīng)銷商對車企的滿意度已經(jīng)跌至近年新低。

在日前召開的2024中國汽車流通行業(yè)大會上，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商商會黨支部書記、秘書長邢海濤介紹，“經(jīng)銷商對主機廠滿意度調(diào)研”已經(jīng)持續(xù)8年，而今年，這一滿意度指標僅有56.1%，已經(jīng)創(chuàng)造了歷史新低。同時值得注意的是，去年的滿意度為64.8%，今年同比下跌8.7個百分點，降幅也為歷年最大。

價格屠刀下的汽車經(jīng)銷商

“這兩年壓力太大了，逼得我們一個小經(jīng)銷商都要干出口生意了，不然庫存壓力是真吃不消。我們低價把車子賣給貿(mào)易商，他們會通過自己的渠道把車賣到中亞等地?！币幻幽系钠嚱?jīng)銷商對澎湃新聞記者透露。

他表示，自去年以來，公司基本處于不賺錢甚至虧損的狀態(tài)，“但要維持公司正常運轉、不能斷，還要完成銷量任務才能拿主機廠的返利，就只能做虧本買賣。拿不到返利的話，就真是進入虧損的惡性循環(huán)了?！?/p>

當下的車市內(nèi)卷似乎讓人一眼望不到頭。進入2024年以來，新能源車龍頭比亞迪已經(jīng)成為車市價格戰(zhàn)的最大推手。2024年春節(jié)結束后，比亞迪的主力車型漢、唐、秦、元等悉數(shù)推出低價版本，降幅普遍達數(shù)萬元，多款經(jīng)典車型更是殺入了十萬元區(qū)間。

一周前，一直被譽為“全球家轎王”的豐田卡羅拉售價降至7.18萬元，優(yōu)惠幅度高達4.5萬元左右。而此前，此類經(jīng)典車型的價格一直十分堅挺。

卡羅拉降價的背后，也有著合資品牌經(jīng)銷商的無奈。當下，合資品牌經(jīng)銷商面臨的挑戰(zhàn)可以說最為嚴峻，在激烈的市場競爭中，不僅要面對車價下跌，更經(jīng)歷著銷量銳減。

在車市已經(jīng)進入存量市場的當下，今年5月，主流合資品牌市場份額已經(jīng)跌至28.8%，幾年前，合資品牌還一直占據(jù)著新車市場的半壁江山。

2024中國汽車流通行業(yè)大會期間，多位經(jīng)銷商集團高管在發(fā)言中指出，合資品牌和進口車的市場份額在持續(xù)下降，這已經(jīng)導致經(jīng)銷商成交價格持續(xù)下滑、利潤持續(xù)減少，同時庫存卻在持續(xù)增加。即便是手握多個籌碼的大經(jīng)銷商集團，也正面臨著增收不增利的困境。

有大型經(jīng)銷商集團負責人向澎湃新聞記者表示，公司積極開展自主品牌和新能源品牌的業(yè)務，去年集團整體營收有增長，但利潤水平卻遠未達到預期目標，這主要是持續(xù)降價促銷，營銷費用上漲所致。

翻看幾家頭部經(jīng)銷商集團的財報不難發(fā)現(xiàn)，在公司營收普遍微增的情況下，凈利潤跌幅卻令人咋舌，例如中升集團去年凈利潤同比下跌超20%，永達集團凈利潤同比下跌超60%，美東汽車凈利潤更是跌超70%。

經(jīng)銷商進退兩難，業(yè)內(nèi)呼吁建立透明、高效的退網(wǎng)機制

“比亞迪和特斯拉還有繼續(xù)降價的能力，”國家信息中心原副主任、正高級經(jīng)濟師徐長明指出，目前的競爭中，業(yè)界廣泛認同“份額比利潤更重要、生存下來是第一位，降價還管用的時候，不得不降價”。

徐長明指出，在降價仍舊是大勢所趨的大背景下，產(chǎn)業(yè)鏈的所有參與者，包括經(jīng)銷商，必須認清這個大前提并主動尋求出路。目前來看，經(jīng)銷商面臨著三個結構性機會：一是增程式和插電混動車型漲勢突出；二是高端品牌依舊有增長空間，雖然價格在降，但其實高端車的銷量在增長；三是汽車出口與國際化。

不過，在不少從業(yè)者看來，經(jīng)銷商轉型難度極大，尤其是起步晚的企業(yè)。

一名河南的經(jīng)銷商向澎湃新聞記者表示，“不管什么時候，好賣的品牌想入網(wǎng)一定是要求十分嚴格的，像我們這種已經(jīng)把資源全部都砸在舊品牌上的，要換門頭需要清庫存、重新裝修，有的品牌要求高，幾乎要把老店扒掉重建一遍，而現(xiàn)在的資金根本支撐不起來我們的轉型?！?/p>

因此，被動等著主機廠調(diào)整產(chǎn)品組合、銷售政策等來拉動銷量，成了不少經(jīng)銷商迫不得已的選擇。

“最好是能有更好的退網(wǎng)政策出來，我們新車銷售已經(jīng)在虧錢了，現(xiàn)在全靠售后勉強維持，旁邊的4S店就有跑路的，賣又賣不出去，退網(wǎng)又退不起，我們也不知道自己哪天就被迫跑路了?！绷硪幻?jīng)銷商對澎湃新聞記者表示。

據(jù)介紹，汽車經(jīng)銷商入網(wǎng)后，需要自投資金建設4S店，建店成本往往高達千萬元。主機廠會向經(jīng)銷商提供建店補貼，但并非一次性支付，而是按年補貼，退網(wǎng)也就意味著放棄補貼。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商商會方面有關負責人向澎湃新聞記者表示，在當前汽車銷售模式下，汽車經(jīng)銷商無論是主動或被動選擇退網(wǎng)、關?；蚋鼡Q汽車品牌經(jīng)營，其在資產(chǎn)貶值、庫存車輛及售后備件處理、主機廠返利、客戶權益、員工遣散等方面都面臨一系列現(xiàn)實問題。

他介紹，近兩年，汽車經(jīng)銷商因退網(wǎng)、關停等與汽車主機廠發(fā)生矛盾沖突的事情時有發(fā)生，究其主要原因，一是現(xiàn)有的政策法規(guī)不足以對汽車經(jīng)銷商提供清晰、有力的進入和退出保護；二是汽車主機廠大多對經(jīng)銷商退網(wǎng)持消極態(tài)度，對退網(wǎng)經(jīng)銷商關注的返利兌現(xiàn)、往來款項結算、庫存車輛及售后備件處理、客戶權益保護等方面沒有標準相對一致和規(guī)范的處理機制，退網(wǎng)流程復雜、拖拉。

為此，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商商會號召汽車主機廠建立公平、透明、簡單、高效的經(jīng)銷商退網(wǎng)機制，同時也呼吁監(jiān)管部門高度關注經(jīng)銷商退網(wǎng)問題。