7月11日，百度旗下Robotaxi（無人駕駛出租車）蘿卜快跑在武漢“街頭罷工”引發(fā)交通擁堵，又一次將無人駕駛推向輿論風口浪尖。

“一公里不到一塊錢”超低價，全程無人駕駛等原因，讓不少武漢市民排隊嘗鮮，同時也引發(fā)了網(wǎng)約車和出租車司機的擔憂：蘿卜快跑會不會搶了人類司機的飯碗？

多位行業(yè)人士告訴記者，Robotaxi取代司機，至少從現(xiàn)在來看只是一個噱頭。無論是技術(shù)成熟度還是成本控制，Robotaxi能“獨當一面”至少還有數(shù)年之久。

成本怎么算？

先來算一筆成本賬。

目前，武漢蘿卜快跑的主流車型是百度旗下Apollo（阿波羅）第五代車，一輛車的成本為48萬元，按照網(wǎng)約車8年強制報廢期計算，單輛車的每日折舊成本約為160元，加上安全員人力成本、電費、洗車等運營費用，蘿卜快跑每日成本超過370元。

而當前的價格約為5公里5元（補貼后），如果按照網(wǎng)約車司機每天最高20單計算，單車每天的收入不超過100元。也就是說，即便不考慮前期研發(fā)和車輛保險等費用，武漢目前的計價模式遠遠無法覆蓋運營成本。

“現(xiàn)在提‘無人駕駛?cè)〈恕恼f法還早，Robotaxi的主流定價原則并非成本定價，而是參考市場同類定價。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，國內(nèi)多數(shù)城市Robotaxi的價格參考出租車和網(wǎng)約車的車費，根據(jù)高峰低谷期動態(tài)調(diào)整，同樣三四公里，閑時僅需5元左右，高峰期可能漲到十幾元，差不多是網(wǎng)約車的8折，“但這個價格肯定是不賺錢的?！?/p>

根據(jù)百度官方披露信息，搭載百度Apollo第六代智能化系統(tǒng)解決方案的蘿卜快跑第六代無人車，售價僅為20.46萬元，預計2024年將實現(xiàn)武漢全程覆蓋，并計劃投入1000輛第六代量產(chǎn)無人車運營。也有研報認為，蘿卜快跑的服務(wù)成本未來也降至每公里0.2元，將在今年底達到盈虧平衡。

但業(yè)內(nèi)人士認為，這種算法具有迷惑性，服務(wù)成本并未包含整車、技術(shù)、安全員等“大頭”，僅算上電費洗車費等運營費用。特別是在未形成規(guī)模的時候，Robotaxi目前的定價只能“用補貼換市場”的做法。

武漢市民乘坐蘿卜快跑。

事實的確如此。蘿卜快跑在武漢如此低價，主要靠百度補貼，而優(yōu)惠前價格與市場定價差距不大。

不過，業(yè)內(nèi)對Robotaxi的商業(yè)未來表示樂觀?！盁o人車量越大，邊際成本越低。比如每輛車都要配備七八臺激光雷達，幾年前一臺激光雷達進口價格高達10萬美元，現(xiàn)在價格也降到200—300美元，國產(chǎn)替代甚至能低至1000元左右。”該人士預測，L4級別的Robotaxi商業(yè)化還需要四五年。

小馬智行副總裁張寧也側(cè)面印證了這一說法：“在北上廣深等一線城市中，當Robotaxi的投放量超過1000臺時，運營才會達到盈虧平衡點，越過這個點，每增加一臺車輛，成本會更低，毛利率會更高，進入正向的不斷自我造血的階段?！?/p>

上路安全嗎？

蘿卜快跑在武漢被稱為“苕蘿卜”（傻蘿卜），主要是由于車輛在通行效率和碰撞事故方面引發(fā)爭議。

不久前，蘿卜快跑在街頭與行人相撞的事故也上了新聞，百度方面回應，事故由于行人闖紅燈所致。而社交媒體上也曝光了蘿卜快報與其他車輛的剮蹭圖片，不少網(wǎng)友對其安全性提出質(zhì)疑。

Robotaxi上路真的安全嗎？

某無人駕駛技術(shù)企業(yè)負責人告訴記者，據(jù)已掌握的數(shù)據(jù)，國內(nèi)Robotaxi的出險率約為司機的1/14，而Robotaxi的實際運營表現(xiàn)顯示，在特定場景下超越了人類表現(xiàn),，特別是在數(shù)據(jù)處理和精確度方面?！拔覀冮_車純靠目測感知，而Robotaxi的傳感器可實現(xiàn)厘米級的數(shù)據(jù)化。”他認為，在窄距通行等場景下，Robotaxi比人類表現(xiàn)更好。

然而，Robotaxi上路還是會出現(xiàn)不少技術(shù)漏洞。比如武漢市民留言板上，有超300條留言涉及蘿卜快跑，不少投訴稱其在綠燈狀態(tài)下停滯不前、紅燈時沖入路口中央、轉(zhuǎn)彎時卡頓不動等情況，并引發(fā)交通擁堵現(xiàn)象，對市民出行造成了影響。

賽可智能首席技術(shù)官于乾坤認為，這一情況主要是無人駕駛的保守駕駛行為導致，受限于對安全的極端考慮，車輛系統(tǒng)對交通法規(guī)的理解較為刻板，無法像人類司機具備變通處理的能力。因此，“開得慢”也成了蘿卜快跑備受詬病的問題。

“比如前方有人過斑馬線時，司機會依照實際情況來判斷減速與否，但無人駕駛不管斑馬線上是否有人都會減速。毫無變通的駕駛習慣，難免會在早高峰上影響交通?！庇谇け硎?，目前，智能駕駛技術(shù)與人類駕駛技術(shù)仍有2至3年的差距。

記者了解到，由于政策因素和安全考慮，蘿卜快跑等Robotaxi在國內(nèi)均要求配備遠程安全員，根據(jù)不同地區(qū)要求，每位安全員負責1—3輛無人車，可在特定情況下接管車輛。

對上海有何影響？

早在2022年，蘿卜快跑在上海正式落地商業(yè)化測試。這一時間點與武漢幾乎同步。

2022年9月，上海嘉定啟動了“無人之境”自動駕駛示范體驗區(qū)，蘿卜快跑在區(qū)域內(nèi)開展了L4級無人駕駛測試。2023年3月22日，百度Apollo獲批上海首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用測試通知書。一個月后，百度智行獲得上海市首批智能網(wǎng)聯(lián)出租示范運營通知書，正式在嘉定區(qū)啟動智能網(wǎng)聯(lián)出租示范運營。

除了蘿卜快跑，其他品牌的Robotaxi也在上海陸續(xù)開啟商業(yè)化試點。2023年5月30日，小馬智行與上海錦江出租達成合作，由小馬智行提供自動駕駛技術(shù)解決方案，錦江出租組織日常運營管理，雙方在嘉定區(qū)1076公里開放測試道路范圍內(nèi)推出準商業(yè)化Robotaxi服務(wù)。

小馬智行與上海錦江出租合作在嘉定試點運營。

不過，記者也了解到，上海的Robotaxi與武漢的模式稍有差別。

目前嘉定區(qū)的無人駕駛?cè)圆捎谩爸黢{有人”模式，雖然Robotaxi實現(xiàn)了全程無人駕駛，但安全員仍需要坐在主駕位置，隨時接手車輛控制權(quán)。而武漢在2022年發(fā)布的全無人商業(yè)化試點政策，也就是“三個允許”——允許車內(nèi)無安全員、開上社會道路、開展商業(yè)化服務(wù)，實現(xiàn)跨區(qū)通行、跨江通行、機場高速通行等多個自動駕駛應用場景。

目前，上海、北京、武漢、重慶、深圳、廣州等全國多城開展L4級車內(nèi)無人自動駕駛出行服務(wù)，Robotaxi的商業(yè)化試點也在各地暗暗較勁。

如今，武漢下了一步“先手棋”，是否意味著在無人駕駛領(lǐng)域占得先機？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，僅僅從運營層面來看，武漢大面積試點對產(chǎn)業(yè)鏈的影響很小，Robotaxi的產(chǎn)業(yè)鏈條很長，無論是車企、零部件廠商還是技術(shù)公司都是其中一環(huán)。如果沒有汽車制造和技術(shù)研發(fā)中心等核心環(huán)節(jié)入駐，單座城市的商業(yè)化試點，暫時無法對自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈有直接的遷移效果。

但是如果從長遠來看，每座城市對自動駕駛的政策開放度，則將對產(chǎn)業(yè)聚集造成影響?！按騻€比方，一家自動駕駛企業(yè)想擴大市場，在現(xiàn)有的北上廣深四個研發(fā)中心外尋找第五城，那么當?shù)卣畬ψ詣玉{駛的友好程度，顯然是極其重要的因素。”該人士表示。

（原標題為《價格超低，市民排隊嘗鮮！真的那么香？三問蘿卜快跑》）