日前，消費者陳先生向澎湃質(zhì)量觀投訴平臺（https://tousu.thepaper.cn）反映稱，7月24日，他乘坐首都航空J(rèn)D606航班由馬德里飛往杭州，其間航班延誤近5小時，且當(dāng)天高溫也未安排乘客下機(jī)等待，隨行行李更是因超重延誤一周到達(dá)。

對航班延誤原因，陳先生更是質(zhì)疑航司將延誤原因，由貨物超重篡改為天氣因素。陳先生表示，根據(jù)“歐盟EC261/2004”條例（簡稱EU261規(guī)定），首都航空應(yīng)給予乘客600歐元的賠償，但他的合理索賠被拒。

至于行李延誤，他表示，多次維權(quán)后，首都航空已賠償100美元。

首都航空針對航班延誤原因的回應(yīng)

就此糾紛，澎湃新聞7月29日至8月2日多次致電首都航空。對方表示，延誤原因系馬德里當(dāng)天極端高溫天氣導(dǎo)致起飛性能限制，因此無法按照“歐盟EC261/2004”條例規(guī)定的600歐元標(biāo)準(zhǔn)賠付。

8月1日，澎湃新聞聯(lián)系到馬德里巴拉哈斯機(jī)場。對方回應(yīng)稱，航班延誤的原因及賠償應(yīng)由航空公司負(fù)責(zé)，建議乘客向航空公司提出投訴。

目前，陳先生已向西班牙民航局消費者權(quán)益保護(hù)中心投訴，雙方暫未達(dá)成一致。

航班延誤近5小時，乘客索賠遭拒

陳先生介紹，7月24日，他搭乘首都航空J(rèn)D606航班，從西班牙馬德里巴拉哈斯機(jī)場飛往杭州蕭山機(jī)場，航班原計劃北京時間當(dāng)天13時40分起飛。

陳先生回憶，起飛前，機(jī)長廣播稱由于貨物超重，需要卸貨配重，航班受此影響會延誤。而機(jī)組人員在此期間拒絕乘客下機(jī)，僅告知乘客下機(jī)即表示放棄行程?！皺C(jī)組人員一直未告知具體起飛時間，我們被困在機(jī)艙內(nèi)超過4小時，機(jī)內(nèi)溫度高達(dá)39℃，沒有空調(diào)，非常難受?！?/p>

“航旅縱橫”微信小程序上顯示的航班信息

澎湃新聞注意到，“航旅縱橫”微信小程序顯示，陳先生搭乘的JD606航班總里程為10276公里，當(dāng)天該航班實際起飛時間為北京時間18:02，實際到達(dá)時間為北京時間12:43，延誤4小時48分鐘到達(dá)。

航班落地后，陳先生收到首都航空的延誤證明顯示：延誤原因為天氣。對此，陳先生質(zhì)疑首都航空將延誤原因由貨物超重篡改為天氣因素，“在飛機(jī)上機(jī)長多次廣播說是載重有問題，需要進(jìn)行卸貨，但落地延誤通知打出來寫的卻是天氣”。

此外，陳先生表示，根據(jù)EU261規(guī)定，航班延誤超過4小時，乘客應(yīng)獲得600歐元的賠償。

澎湃新聞注意到，中國民用航空局國際合作服務(wù)中心2023年9月28日發(fā)布的文章《從EU261法規(guī)看歐洲航班理賠機(jī)制》中說明，EU261適用于所有從歐盟機(jī)場起飛的航班（無論航空公司或目的地），對于航程3500公里以上的航班，延誤超過4小時的理賠金額為600歐元。

但EU261中也提到，“特殊情況”造成的航班延誤不在理賠范圍之內(nèi)，即天氣、空中交通管制延誤、罷工和政治動蕩等，主要考慮為航空公司能否預(yù)見或采取措施來避免航班延誤。

陳先生稱，首都航空稱延誤原因為天氣，有躲避理賠條款之嫌，“天氣狀況并非突發(fā)，航空公司早應(yīng)知曉并采取相應(yīng)措施避免延誤”。他說，“既然知道天氣溫度高，為何還要滿載行李？而且航班延誤原因的豁免條件是極端天氣，當(dāng)天的馬德里并不屬于這種情況?！?/p>

此外，陳先生的行李被卸下后延誤一周才收到。他告訴澎湃新聞，在多次維權(quán)后，首都航空8月5日已就行李延誤賠付100美元。

“但對飛機(jī)延誤的問題，首都航空稱，如果乘客因航班延誤導(dǎo)致后續(xù)行程改簽，可以協(xié)助補(bǔ)償一部分費用，但無法按歐盟EU261規(guī)定賠付600歐元?！睂τ谏鲜鎏幚矸桨?，陳先生表示無法接受。

首都航空：確因天氣原因延誤

針對延誤原因及賠償問題，澎湃新聞7月29日、7月30日多次致電首都航空。對方稱，航班延誤原系受天氣影響。

8月1日，澎湃新聞聯(lián)系馬德里巴拉哈斯機(jī)場。機(jī)場回應(yīng)稱，航班延誤的原因及賠償應(yīng)由航空公司負(fù)責(zé)，建議乘客向航空公司提出投訴，依據(jù)歐盟相關(guān)法規(guī)維權(quán)。

8月2日，首都航空通過郵件回應(yīng)澎湃新聞稱，7月24日馬德里氣溫達(dá)41℃，導(dǎo)致飛機(jī)起飛性能受限，需要臨時減重貨物及部分行李，以確保飛行安全。首都航空強(qiáng)調(diào)，因處置完成后可立即起飛，整體延誤情況可控，機(jī)組根據(jù)情況綜合決定不下客等待。

8月13日，澎湃新聞從陳先生處獲悉，首都航空以天氣原因拒絕賠償后，對他的訴求亦無后續(xù)回復(fù)。

目前，雙方暫未達(dá)成一致。陳先生表示，他已向西班牙民航局消費者權(quán)益保護(hù)中心投訴，希望進(jìn)一步維權(quán)。

律師：高溫天不能成為免責(zé)理由

對此糾紛，四川鼎尺律師事務(wù)所律師胡磊向澎湃新聞記者介紹說，消費者陳先生所說的“EU261”條款是正式名稱為“(EC)No261/2004”，該條例是歐盟2004年制定的一項法律，旨在保護(hù)所有國籍的航空乘客的權(quán)利，即包括所有從歐盟境內(nèi)機(jī)場出發(fā)在內(nèi)的符合資格的航班，一旦滿足“航程超過3500公里”和延誤超過4小時的情況，乘客即有權(quán)獲得600歐元賠償?shù)臋?quán)利，“Eu261的條款對包括中國航空公司在內(nèi)的所有從歐盟出發(fā)航班適用，該賠償和消費者單獨購買的商業(yè)旅行保險也不沖突，消費者可以同時獲得兩項賠償”。

對于陳先生的遭遇，熟悉航空實務(wù)的胡磊認(rèn)為，飛機(jī)起飛是依靠機(jī)翼產(chǎn)生的升力使飛機(jī)升空的，而升力的大小主要取決于飛機(jī)速度和空氣密度，“空氣密度隨著季節(jié)的變化有著明顯的差異，溫度越高則空氣密度越小，夏天高溫天氣就造成了飛機(jī)發(fā)動機(jī)馬力變小，客機(jī)在高溫天氣下起飛就必須減少載重，這是國際民航安全慣例”。

胡磊說，首都航空為了安全減載無可厚非，但將延誤原因歸咎為“天氣”明顯不妥，西歐高溫天氣并不是突然出現(xiàn)的，作為專業(yè)承運人的航空公司簽派部門，應(yīng)該提前預(yù)見相關(guān)情況，在航班起飛前即進(jìn)行減載操作。消費者乘坐JD606航班出現(xiàn)的延誤，應(yīng)當(dāng)屬于航空公司原因。

“同時，根據(jù)EU261條款的應(yīng)用實踐，只有出現(xiàn)火山、臺風(fēng)等極端天氣時，航空公司才能免責(zé)，甚至正常雷雨天氣航司也需要賠償，馬德里高溫不是首都航空免責(zé)的理由?！焙谡f。

胡磊建議，由于消費者索賠依據(jù)的是航班出發(fā)地的歐盟法律，因此應(yīng)優(yōu)先向西班牙當(dāng)?shù)孛窈綑C(jī)構(gòu)投訴，要求首都航空依照出發(fā)地的歐盟法律賠償，“歐洲地區(qū)有第三方機(jī)構(gòu)可以幫助消費者代為付費索賠，這也是合法的維權(quán)方式”。