大眾汽車作出歷史性決策，或?qū)㈥P(guān)閉德國(guó)本土兩家工廠。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月2日，德國(guó)老牌汽車制造商大眾汽車表示，正考慮關(guān)閉德國(guó)的一家汽車工廠和一家零部件工廠以削減成本。據(jù)悉，這將是大眾汽車歷史上首次關(guān)閉德國(guó)工廠，意味著其將放棄在2029年之前不裁員的承諾。

大眾汽車在一份備忘錄中提及，“大眾汽車集團(tuán)旗下的品牌必須進(jìn)行全面重組”，這種重組不僅涉及公司內(nèi)部的品牌結(jié)構(gòu)調(diào)整，還包括關(guān)閉工廠的可能，尤其是考慮到德國(guó)作為制造基地的競(jìng)爭(zhēng)力逐步落后的情況。

此舉遭工會(huì)強(qiáng)烈抗議，但在市場(chǎng)上得到了積極反饋。

工會(huì)稱此舉“動(dòng)搖了大眾汽車的根基”

外媒報(bào)道稱，大眾汽車計(jì)劃在本周晚些時(shí)候與工會(huì)討論這些計(jì)劃。但大眾汽車這一決定已經(jīng)遭到工會(huì)的嚴(yán)厲抨擊，德國(guó)最大的工業(yè)工會(huì)IG Metall稱該計(jì)劃“動(dòng)搖了大眾汽車的根基”。

作為IG Metall工會(huì)成員，大眾汽車集團(tuán)工會(huì)主席丹尼爾?卡瓦洛（Daniela Cavallo）表示，工會(huì)將“強(qiáng)烈抵制”董事會(huì)這一提議。就在數(shù)月前，工會(huì)還要求大眾汽車為12萬(wàn)名員工在一年內(nèi)漲薪7%。

卡瓦洛在給員工的報(bào)告中指出，去年的削減成本計(jì)劃未達(dá)預(yù)期，致使大眾旗艦品牌陷入虧損。董事會(huì)因此對(duì)德國(guó)工廠、大眾內(nèi)部集體工資協(xié)議以及持續(xù)到2029年底的就業(yè)保障計(jì)劃提出質(zhì)疑。

有分析師預(yù)測(cè)，奧斯納布呂克和德累斯頓工廠可能成為潛在的關(guān)閉目標(biāo)。此前，大眾汽車曾宣布，計(jì)劃到2026年節(jié)省100億歐元。

值得一提的是，這也是大眾汽車CEO奧博穆（Oliver Blume）執(zhí)掌公司以來(lái)，首次與大眾汽車集團(tuán)工會(huì)的重大沖突。而在大眾汽車集團(tuán)內(nèi)，工會(huì)擁有十分龐大的影響力，該公司監(jiān)督委員會(huì)的半數(shù)席位由勞工代表占據(jù)。

針對(duì)關(guān)閉工廠的計(jì)劃，奧博穆表示，汽車行業(yè)“形勢(shì)嚴(yán)峻”，經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。大眾汽車在歐洲市場(chǎng)面臨巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其是德國(guó)作為制造基地，在競(jìng)爭(zhēng)力方面越發(fā)落后，公司“必須果斷行動(dòng)”。

卡瓦洛則認(rèn)為，近年來(lái)公司管理層做出了諸多錯(cuò)誤決定，其中包括未對(duì)混合動(dòng)力汽車進(jìn)行投資以及沒(méi)有更快地開(kāi)發(fā)出價(jià)格親民的電池電動(dòng)汽車。她還稱，董事會(huì)不應(yīng)選擇關(guān)閉工廠，而應(yīng)致力于降低復(fù)雜性，并充分利用大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃所帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)。

德國(guó)下薩克森州政府也選擇站在工會(huì)組織一邊，州政府領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)公開(kāi)表示，大眾關(guān)閉工廠是“想都不應(yīng)該想”。大眾汽車總部所在地狼堡隸屬于下薩克森州，州政府擁有大眾汽車20%股份。

在中國(guó)市場(chǎng)失意，大眾如何應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)

雖然遭到多方反對(duì)，但市場(chǎng)對(duì)這一消息反應(yīng)積極。

路透社消息稱，大眾汽車宣布這一計(jì)劃后股價(jià)上漲1.2%，顯示出市場(chǎng)對(duì)公司削減成本措施的積極反應(yīng)。

但值得注意的是，過(guò)去五年來(lái)，大眾汽車的市值已縮水近三分之一，是歐洲主要汽車制造商中表現(xiàn)最差的。

最新財(cái)報(bào)顯示，大眾汽車2024年第二季度營(yíng)收為833.4億歐元，同比增長(zhǎng)4.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為54.6億歐元，同比減少2.4%；全球銷量為224.4萬(wàn)輛，同比下滑3.8%。

大眾汽車在財(cái)報(bào)中表示，北美地區(qū)和南美地區(qū)的銷售業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)幾乎可以抵消其他地區(qū)下滑所帶來(lái)的影響，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)的下滑尤為顯著。

有分析師評(píng)價(jià)大眾關(guān)閉工廠的計(jì)劃稱，“這表明這家歐洲最大的汽車制造商正面臨來(lái)自亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越大的價(jià)格壓力?！?/p>

在中國(guó)市場(chǎng)上，大眾已經(jīng)失去霸主地位。

今年上半年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為134.5萬(wàn)輛，同比下滑7.4%，原因則是“中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈”。從占比來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)占全球總銷量比例為30.9%，在巔峰時(shí)期，中國(guó)一直貢獻(xiàn)著大眾全球四成的市場(chǎng)份額。

此外，大眾也失去了多年以來(lái)在中國(guó)汽車市場(chǎng)中的霸主地位，比亞迪上半年銷售了超160萬(wàn)輛汽車，超過(guò)大眾汽車，成為銷量冠軍，就全年預(yù)期來(lái)看，這一形勢(shì)難以扭轉(zhuǎn)。

大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)中的失意與其電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)慢有關(guān)。事實(shí)上，在合資車企中，大眾被認(rèn)為是轉(zhuǎn)型最快的，旗下ID系列銷量近兩年一路走高，但中國(guó)自主品牌在智能電動(dòng)車這一領(lǐng)域有著更大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在，大眾汽車集團(tuán)正在通過(guò)加強(qiáng)本土合作來(lái)彌補(bǔ)短板。

去年，大眾汽車集團(tuán)官方宣布，將通過(guò)大眾品牌與小鵬汽車、奧迪品牌與上汽集團(tuán)的合作，全面參與到中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展中。

其中，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，并計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)。大眾汽車集團(tuán)則收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。

奧迪則與其中國(guó)合資伙伴上汽集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過(guò)推出全新的電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。

日前有媒體爆料稱，出于“品牌形象的考慮”，上汽奧迪為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的新系列純電動(dòng)汽車，將不再使用“四環(huán)”標(biāo)識(shí)，新車將于今年11月面世。