9月23日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)文稱，持續(xù)的“價格戰(zhàn)”等使得汽車經(jīng)銷商深陷泥潭，尤其面臨著資金流動性極度緊張的突出問題。中國汽車流通協(xié)會已向政府有關部門正式遞交了《關于當前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》。

在聲明中，中國汽車流通協(xié)會指出了當前汽車經(jīng)銷商面臨的兩大主要問題：一是庫存過高等因素導致經(jīng)銷商被迫低價拋售，二是虧損帶來的資金鏈斷裂風險。

中國汽車流通協(xié)會呼吁，政府相關部門能夠高度關注當前汽車經(jīng)銷領域所面臨的資金困境和關停風險問題，果斷采取階段性金融紓困政策措施。

從去年開始一直到現(xiàn)在，國內(nèi)汽車市場深陷一場又一場激烈的“價格戰(zhàn)”。在這場看似熱鬧繁榮的競爭背后，汽車經(jīng)銷商的生存狀況卻急劇惡化，整個汽車流通行業(yè)被一片陰霾所籠罩。

需要指出的是，經(jīng)銷商爆雷事件往往會嚴重侵害消費者利益。有些經(jīng)營困難的經(jīng)銷商會在出售前對車輛進行抵押換取現(xiàn)金流，這常常導致消費者支付全款后卻無法提車或上牌，最終被迫走上漫長的維權(quán)之路。因此，汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營穩(wěn)定關系重大。

經(jīng)銷商深陷泥潭

“若不是經(jīng)銷商處境真的十萬火急，協(xié)會也不會去發(fā)這樣一份公告。是有太多太多的經(jīng)銷商已經(jīng)遇到了困境并向協(xié)會求助，協(xié)會進行了充分的調(diào)研才得出這樣的結(jié)論?！币幻袊嚵魍▍f(xié)會內(nèi)部人士對澎湃新聞記者表示。

根據(jù)官網(wǎng)，中國汽車流通協(xié)會是在民政部注冊登記的汽車流通行業(yè)國家級社團法人組織。它是由汽車（含二手車）銷售企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷售部門、汽車跨國公司在華機構(gòu)等自愿參加的全國性汽車服務貿(mào)易行業(yè)社團組織，總部設在北京。于1991年由民政部正式批準成立。

去年，汽車4S店倒閉的事情時有發(fā)生。進入2024年，區(qū)域性的經(jīng)銷商龍頭企業(yè)接二連三地遭遇財務危機，多個地方的主流汽車品牌老店關門停業(yè)。

今年1月，廣東永奧投資集團有限公司被曝出旗下多家4S店倒閉的消息，2月29日，該公司公開表示：“因經(jīng)營不善、負債嚴重，公司業(yè)務無法正常開展……決定從2024年3月1日起正式結(jié)業(yè)?！?/p>

今年6月，江蘇省知名大型汽車經(jīng)銷商森風集團出現(xiàn)財務危機。該公司隨后在官網(wǎng)承認這一傳聞，并表示集團資金狀況出現(xiàn)問題以來，集團主動與主機廠、金融機構(gòu)和廣大客戶溝通對接，將積極應對、爭取走出困境。

實際上，自去年以來，盈利能力下滑也成為了行業(yè)的主要基調(diào)。

價格戰(zhàn)嚴重壓縮了經(jīng)銷商的利潤空間，新車價格倒掛現(xiàn)象嚴重。中國汽車流通協(xié)會此前發(fā)布的《2024年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，車企“以價換量”帶來了直觀的負面效應，各家經(jīng)銷商的利潤均大幅縮水。在上半年，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的虧損比例高達 50.8%，而盈利比例僅為35.4%。虧損面較上年有明顯擴大，部分經(jīng)銷商已處于赤字經(jīng)營狀態(tài)，風險進一步加劇。

與此同時，二級市場中的汽車經(jīng)銷商板塊也未能幸免于難，股價與市值普遍遭受重創(chuàng)，還有龐大、廣匯等經(jīng)銷商巨頭不得不摘牌退市。

價格戰(zhàn)攪渾了“蓄水池”

“價格戰(zhàn)”如何影響經(jīng)銷商？

長期以來，在汽車經(jīng)銷體系下，經(jīng)銷商都被視作車企的“蓄水池”。車企將車輛批發(fā)給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商再根據(jù)當?shù)厥袌銮闆r調(diào)整售價出售給消費者。這相當于車企將重資產(chǎn)轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商，可以在很大程度上幫助車企緩解資金壓力。

為了完成全年銷售目標，廠家對于經(jīng)銷商往往設有較高的銷售指標，較為強勢的廠家還會不斷向經(jīng)銷商大量壓庫存，否則經(jīng)銷商很難在年底拿到廠家的返利。而返利是經(jīng)銷商的重要利潤來源。

隨著價格戰(zhàn)的持續(xù)，想要完成銷售業(yè)績，經(jīng)銷商就不得不跟隨降價賣車、拋售庫存，進而導致進銷價格倒掛嚴重，經(jīng)銷商賣得越多虧得越多。

但與此同時，汽車流通行業(yè)屬于資金密集型且民營企業(yè)占比較高的行業(yè)。有汽車經(jīng)銷商業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞記者透露，“經(jīng)銷商普遍資產(chǎn)負債率非常高，有的甚至通過各種方式做到了80%甚至90%?！?/p>

在盈利不佳的情況下，經(jīng)銷商又要面臨融資到期履約困難壓力，導致其資金鏈斷裂風險陡增。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，經(jīng)銷商進銷倒掛數(shù)據(jù)最高已達-22.8%，較去年同期進一步擴大了10.7個百分點。據(jù)協(xié)會專家相關數(shù)據(jù)分析，8月，新車市場的整體折扣率為17.4%，今年1-8月，“價格戰(zhàn)”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元，對行業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生較大影響。

經(jīng)銷商自救，仍難扭轉(zhuǎn)趨勢

其實經(jīng)銷商們也并非沒有積極自救。

此前，不少品牌經(jīng)銷商都曾向廠家發(fā)出暫停進貨、降低銷售指標的緊急呼吁，以此來應對越發(fā)嚴峻的庫存壓力和資金短缺問題。

今年5月份，保時捷中國區(qū)經(jīng)銷商聯(lián)合抵制事件就曾引發(fā)大量關注。有消息稱，保時捷中國為了完成銷售任務，選擇向經(jīng)銷商壓庫，給經(jīng)銷商帶來了巨大的資金壓力，導致保時捷中國與經(jīng)銷商矛盾激化。保時捷部分中國經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制，停止提車，同時“逼宮”德國總部，要求保時捷總部給予補貼的同時并且更換中國相關高管。

向新能源轉(zhuǎn)型是最常被提及的自救路徑。不過，在不少從業(yè)者看來，經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型難度極大，尤其是起步晚的企業(yè)。

一名河南的經(jīng)銷商向澎湃新聞記者表示，“不管什么時候，好賣的品牌想入網(wǎng)一定是要求十分嚴格的，像我們這種已經(jīng)把資源全部都砸在舊品牌上的，要換門頭需要清庫存、重新裝修，有的品牌要求高，幾乎要把老店扒掉重建一遍，而現(xiàn)在的資金根本支撐不起來我們的轉(zhuǎn)型?！?/p>

無論是關?；蚋鼡Q汽車品牌經(jīng)營，經(jīng)銷商在資產(chǎn)貶值、庫存車輛及售后備件處理、主機廠返利、客戶權(quán)益、員工遣散等方面都面臨一系列現(xiàn)實問題。因此，被動等著主機廠調(diào)整產(chǎn)品組合、銷售政策等來拉動銷量，成了不少經(jīng)銷商迫不得已的選擇。

事實上，即便是主攻新能源汽車的經(jīng)銷商，活得也不輕松。

日前，電動車經(jīng)銷商奧創(chuàng)控股向美國證券交易委員會提交了IPO申請。

招股書顯示，在截至2022年9月30日的2022財年、截至2023年9月30日的2023財年，奧創(chuàng)控股實現(xiàn)營收7694.89萬美元、6813.36萬美元，2023財年同比下滑11%；凈利潤分別為94.96萬美元和-0.78萬美元。

在截至2024年3月31日的2024財年上半年，其營收為3318.97萬美元，同比下滑4%；凈利潤從上年同期的7.13萬美元跌至-39.94萬美元，同比下滑660%。

該公司表示，2023年，市場上電動汽車供應過剩，對電動汽車零售價造成重大下行壓力。競爭對手開啟價格戰(zhàn)以爭奪市場份額，致使奧創(chuàng)控股失去訂單，不得不降低零售價（包括服務價）以進行競爭，這導致收入進一步下降。