被車企“嫌棄”的車載收音機正受到監(jiān)管部門的重視。

據(jù)美國眾議院能源與商務(wù)委員會官方網(wǎng)站，9月18日，美國眾議院能源與商務(wù)委員會通過了《AM Radio for Every Vehicle Act of 2024》（2024車載調(diào)幅廣播法案），該法案要求車企在美國制造和銷售的車輛中必須保留AM（調(diào)幅廣播）功能。

該法案以45票對2票的表決結(jié)果獲得委員會通過，目前正等待眾議院全體會議最終批準(zhǔn)。官網(wǎng)介紹，根據(jù)新法案，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）將發(fā)布一項規(guī)則，要求汽車制造商在車輛設(shè)計中保留AM廣播功能，并確保這一功能不會單獨或額外收費。在NHTSA頒布新規(guī)定之前，銷售未配備AM廣播電臺的汽車的汽車制造商則必須向潛在客戶披露這一事實。

支持者擔(dān)心，AM廣播的緩慢消亡，可能會使人們在自然災(zāi)害或其他緊急事件期間無法獲取信息。

值得一提的是，同樣在9月18日，中國工信部公開征集對《車載無線廣播接收系統(tǒng)》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃項目的意見，并強調(diào)，車載無線廣播接收系統(tǒng)是突發(fā)應(yīng)急狀態(tài)下確保民眾迅速有效接收權(quán)威應(yīng)急信息的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

AM音質(zhì)差遭美車企取消，但覆蓋范圍更廣

之所以本法案僅針對AM廣播，是因為近年來多家汽車制造商紛紛取消AM功能，并聲稱AM信號易受干擾、使用體驗不佳。

據(jù)外媒報道，包括特斯拉、極星、Rivian等新興品牌，以及福特、馬自達、寶馬等傳統(tǒng)品牌在內(nèi)的多家車企，近年都推出過不搭載AM收音機功能的新車型。例如特斯拉在2018年從其車輛上移除AM收音機，福特2024款野馬也不具備AM收音機功能。

AM（Amplitude Modulation，調(diào)幅）和FM（Frequency Modulation，調(diào)頻）是兩種不同的無線電廣播調(diào)制方式。AM的調(diào)制方式是通過改變無線電波的振幅來傳輸信息，其信號幅度會隨聲音強弱而變化；而FM則是通過改變無線電波的頻率來傳輸信息，信號頻率會依聲音強弱而改變。

在抗干擾能力方面，F(xiàn)M較強，因其信號變化基于頻率，不易受噪聲和干擾影響；AM相對較弱，容易受雷電、電器設(shè)備等干擾，導(dǎo)致聲音質(zhì)量下降。但重要的是，AM的傳輸距離較遠(yuǎn)，可以覆蓋較大的范圍；而FM的傳輸距離相對較短，僅適合在城市等局部地區(qū)進行廣播。

上述法案也指出，AM通常用于播送緊急警報和新聞以及娛樂信息，目前一些新車并不搭載AM廣播。

“隨著颶風(fēng)季節(jié)的到來，通過該法案并確保這種救生通訊工具留在車上比以往任何時候都更加重要?！痹摲ò傅墓餐鸩萑恕ⅠR薩諸塞州民主黨參議員Ed Markey在聲明中表示。

不過批評人士表示，在許多車企難以控制成本的情況下，該法案還可能增加電動汽車的生產(chǎn)成本。

零排放運輸協(xié)會（Zero Emission Transportation Association）執(zhí)行董事Albert Gore在接受外媒采訪時表示：“根據(jù)新的規(guī)定，電動汽車公司將不得不進行重大的動力系統(tǒng)重新設(shè)計和車輛重新設(shè)計，因為電動機會產(chǎn)生一定程度的電磁干擾?！?/p>

車載收音機在中國或?qū)娭粕宪?/strong>

不約而同，9月18日，據(jù)工信部網(wǎng)站，工信部公開征集對《車載無線廣播接收系統(tǒng)》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃項目的意見，擬要求車企在生產(chǎn)的車輛中配備無線廣播。

意見說明指出，車載無線廣播接收系統(tǒng)是突發(fā)應(yīng)急狀態(tài)下確保民眾迅速有效接收權(quán)威應(yīng)急信息的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

在中國，汽車智能化更為發(fā)達，F(xiàn)M和AM均正被部分汽車品牌淘汰，取而代之的是收音機軟件，通過數(shù)據(jù)流傳輸音頻內(nèi)容。其使用的其實是汽車網(wǎng)絡(luò)流量，這種形式并非車載無線廣播接收系統(tǒng)。特斯拉、比亞迪、小鵬等品牌旗下部分車型都已取消了車載實體收音機。

其實早在2023年8月14日，廣電總局等部門就發(fā)布了《關(guān)于進一步加強車載音視頻管理的通知》，部署推動無線廣播接收系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域安裝。

據(jù)悉，無線廣播接收系統(tǒng)在向駕乘人員主動發(fā)布突發(fā)自然災(zāi)害（如地震、洪災(zāi)等）和其他安全信息方面具有獨特優(yōu)勢。調(diào)頻廣播發(fā)射臺的覆蓋半徑超過100公里，中波電臺的覆蓋距離可達上千公里，發(fā)射臺與汽車駕乘者相距遙遠(yuǎn)，受到同一災(zāi)害影響的可能性較小。

相比之下，2G/3G/4G/5G蜂窩接收終端到基站的無線傳輸距離為幾百米到上千米，汽車駕乘者與基站同時遭受災(zāi)害的可能性極大。