【編者的話】

自2004年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會議強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)”，即“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”概念首次寫入國家文件算起，中國的循環(huán)經(jīng)濟(jì)已走過20年。

這20年來，在推動循環(huán)經(jīng)濟(jì)的制度與機(jī)制、技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施、金融與投資、土地與空間利用等各類創(chuàng)新的路上，有諸多政策制定者、研究者、企業(yè)家和工程師等，不斷進(jìn)行著思考、討論與實(shí)踐。

我們借助他們的講述，梳理了過往20年中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)和成果，希望推動討論與化解行動中的障礙，拓寬循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。 

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔，是一位彬彬有禮的紳士。只在與他握手時，才意識到，這雙手大而有力，其實(shí)深諳汽車制造所需的力道。他在寶馬集團(tuán)工作了三十多年，目睹和親歷了世界汽車工業(yè)面向循環(huán)經(jīng)濟(jì)的變革。2024年9月27日，2024世界新能源汽車大會期間，高翔對澎湃新聞講述了自己的體會。

實(shí)際上，作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的先行者，來自德國的寶馬集團(tuán)，有諸多受益于前瞻性布局的先例。如今，面向循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一系列創(chuàng)新，仍然在寶馬的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和供應(yīng)鏈條上持續(xù)發(fā)生，沈陽生產(chǎn)基地尤其積累了諸多經(jīng)驗(yàn)。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)需要堅持長期主義，也需要各方合力。越是困難時期，越不能被短期挑戰(zhàn)限制，而是應(yīng)該放眼長遠(yuǎn)。高翔強(qiáng)調(diào)，通過中德之間的合作與交流，大家相互學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)共贏，是非常重要的。以下是高翔的講述。

自身經(jīng)歷的循環(huán)：從拆換零件，到搭建回收系統(tǒng)

我在英國長大，從小就接觸到循環(huán)經(jīng)濟(jì)和回收的概念。我還記得，我年紀(jì)很小的時候，人們會去廢品場，從報廢的舊車上找零件，用來修復(fù)他們的車。盡管當(dāng)時的我還是個小孩，也會和父親一起去那些地方。那時候，從報廢的車上尋找可用的零件，來維持另一輛汽車的運(yùn)行，是非常普遍的做法。 

最初加入寶馬時，我在車間工作過一段時間，這讓我從另一面接觸循環(huán)經(jīng)濟(jì)，也就是汽車大型部件——比如發(fā)動機(jī)或變速箱的更換。我們會使用再制造件——把舊部件送到再制造的地方，重新制造成可用的部件。我從中開始觀察，循環(huán)經(jīng)濟(jì)是如何運(yùn)作的。 

2006年到2009年，我在寶馬愛爾蘭分公司任職期間，體會到通過立法實(shí)施以及政府支持，循環(huán)經(jīng)濟(jì)如何得以推動。那時，歐洲推出了《報廢車輛指令》（End-of-Life-Vehicle，ELV），這項(xiàng)新的立法在2002年出臺，2007年開始執(zhí)行。在愛爾蘭，我的任務(wù)之一是，建立符合《報廢車輛指令》的配套回收流程和設(shè)施。這一過程中，需要與回收商和不同公司進(jìn)行大量的溝通討論，以確保消費(fèi)者總能將車輛退回給我們。根據(jù)當(dāng)時愛爾蘭的法律規(guī)定，當(dāng)一輛車到達(dá)生命盡頭時，制造商需要回收它。這促使制造商真正思考整個回收過程。這是我第一次參與到整個過程——即通過法律施行和政府支持，驅(qū)動我們的行為，推進(jìn)我們的業(yè)務(wù)。整個過程并不容易。經(jīng)過了相當(dāng)艱難的溝通，尤其是與回收商的溝通，這一項(xiàng)目在2000年代初期到中期逐漸落地，這是在歐洲非常成功的項(xiàng)目，為產(chǎn)業(yè)鏈上相應(yīng)公司的循環(huán)也奠定了良好基礎(chǔ)。 

寶馬的循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)踐：具備前瞻性，在可持續(xù)與豪華之間取得平衡

對于寶馬來說，可持續(xù)發(fā)展是長期理念。自1973年起，寶馬集團(tuán)便設(shè)立了首席環(huán)境官，很早就開始關(guān)注循環(huán)、回收、環(huán)境保護(hù)等話題。 

1994年，寶馬在慕尼黑郊區(qū)建立了寶馬集團(tuán)回收與拆解中心。初衷是深入了解拆解和回收流程和要求，據(jù)此優(yōu)化汽車設(shè)計。而在開發(fā)新車型過程中，會有很多測試車被制造出來，它們使用完之后，不能銷售，只能進(jìn)行報廢處理。由此，測試車成為拆解中心處理的車輛主要來源之一。在這個完全由寶馬自建的中心里，進(jìn)行拆卸汽車、回收材料等工作，過程中得到的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，也對未來的汽車設(shè)計形成反哺。從1994年到現(xiàn)在，這個中心的規(guī)模擴(kuò)大了很多，至今仍在高效運(yùn)轉(zhuǎn)。它幫助我們理解整個回收過程的基礎(chǔ)，理解循環(huán)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作，以及理解循環(huán)對公司的意義，因此十分重要。 

位于慕尼黑郊區(qū)的寶馬集團(tuán)回收與拆解中心。電池包從制造開始，就考慮如何重復(fù)利用。圖片來自寶馬集團(tuán)網(wǎng)站

這個案例體現(xiàn)出寶馬的前瞻性。2002年，歐洲開始制定有關(guān)車輛報廢的法律法規(guī)時，得益于1994年就建立了回收拆解中心，我們積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠與回收商探討最佳的原材料提取方式和技術(shù)。這些前期積累的知識，使我們能在整個歐洲市場快速推進(jìn)相關(guān)舉措。 

更為新近的循環(huán)經(jīng)濟(jì)案例，是BMW i循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）。這款車展示了我們對2040年未來出行的愿景，設(shè)計全面應(yīng)用了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原則，實(shí)現(xiàn)100%使用再利用材料和100%可回收。這是寶馬的長期目標(biāo)。我們希望盡可能高效使用寶貴的地球資源。 

從中可以看到，寶馬如何在豪華和可持續(xù)之間取得平衡。應(yīng)用再生材料可能讓人聯(lián)想到廉價或品質(zhì)不佳，但這款車展示出，即使是再生材料，也能提供高品質(zhì)和豪華的體驗(yàn)。 

我們認(rèn)為，環(huán)境保護(hù)的工作，不應(yīng)只跟隨法規(guī)要求而進(jìn)行。之所以我們愿意為此投入資源和時間，是因?yàn)槠放坪凸疽恢睂Νh(huán)境友好視為重要使命。從50年前設(shè)立首席環(huán)境官開始，我們就希望為世界帶來最好，而不是向世界索取最好。 

這一點(diǎn)已成為寶馬公司員工的重要思維方式。比如，在沈陽生產(chǎn)基地，我們的員工每天都在思考如何減少對環(huán)境的影響。以用水為例，北方水資源尤為寶貴，沈陽的同事為節(jié)約水資源采取了很多方法。他們相信，通過每天的微小改進(jìn)，最終能夠?qū)崿F(xiàn)巨大變化。正如中國古語“不積跬步，無以至千里”。我們相信，通過每天的持續(xù)努力，最終能夠?qū)崿F(xiàn)量變到質(zhì)變的飛躍。 

寶馬沈陽生產(chǎn)基地，剛從涂裝車間出來的車身，在流水線上經(jīng)過開放式的辦公空間，員工由此感受到，這一生產(chǎn)過程把對環(huán)境的影響減少到最低。澎湃新聞記者 周平浪 圖

而在消費(fèi)者層面，特別是歐洲，年輕消費(fèi)者做出購買決策時，會將環(huán)保作為考慮因素。他們傾向于選擇對環(huán)境友好的產(chǎn)品。在中國市場，消費(fèi)者的觀念正逐漸轉(zhuǎn)變。通過與BMW iX車主的交流，我們發(fā)現(xiàn)，他們選擇這款車的原因之一，是對環(huán)境友好、符合可持續(xù)特征的材質(zhì)。比如，采用橄欖葉提取物鞣制真皮的座椅內(nèi)飾。他們愿意為可持續(xù)的特點(diǎn)買單。不過，這樣的消費(fèi)群體在中國仍相對較少，目前階段中國消費(fèi)者更傾向于購買性價比高的產(chǎn)品。而作為豪華品牌，我們要確保消費(fèi)者在購買產(chǎn)品時，無需為品質(zhì)和豪華感妥協(xié)，不必?fù)?dān)心產(chǎn)品對環(huán)境的影響。 

寶馬以引領(lǐng)可持續(xù)發(fā)展、循環(huán)經(jīng)濟(jì)為使命，供大家借鑒經(jīng)驗(yàn)并轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動

中國提出大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)已有20年，政府一直以長期主義的視角，來推動這一事業(yè)。我在中國生活了十年，2014年剛來中國時，空氣質(zhì)量問題比較困擾大家。而十年后的今天，能看到明顯的改善——綠水青山環(huán)繞，空氣清新，藍(lán)天白云令人心曠神怡。這十年間，無論政府、企業(yè)還是消費(fèi)者，都在共同努力。人們意識到，只要齊心協(xié)力全力以赴，就能取得明顯的成效。 

對與人切身相關(guān)的事情，比如水、空氣等，循環(huán)經(jīng)濟(jì)會產(chǎn)生重要的影響。大家能夠看到實(shí)際的變化。因此，我相信未來這個話題會越來越重要。 

當(dāng)下，在很多領(lǐng)域，中國已經(jīng)遙遙領(lǐng)先；而在某些領(lǐng)域，中國還有提升空間。通過中德之間的合作與交流，大家相互學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)共贏，這一點(diǎn)非常重要。 

在我們沈陽生產(chǎn)基地，寶馬與產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個部門，也在推動關(guān)于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的共同行動，這里我想重點(diǎn)講兩個案例。 

第一個例子，是我們對鋼材的回收。2023年，我們實(shí)現(xiàn)了超過82,000噸廢鋼的回收。通過與鋼鐵制造商伙伴緊密合作，這些回收鋼材重新回到鋼鐵廠，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)生產(chǎn)。這個過程雖然簡單，但至關(guān)重要。鋼材在車身制造中占比很高，回收規(guī)模非?？捎^。 

寶馬沈陽生產(chǎn)基地，沖壓車間中的鋼卷。寶馬沈陽生產(chǎn)基地量產(chǎn)車型將逐步使用低碳汽車用鋼。 澎湃新聞記者 周平浪 圖

第二個例子是我們非常引以為豪的——動力電池原材料的閉環(huán)回收項(xiàng)目。我們這里應(yīng)用了最新的技術(shù)，而動力電池回收是當(dāng)前所有新能源汽車制造企業(yè)都必須面對的挑戰(zhàn)。電動車不再有尾氣排放的問題，但動力電池中的稀有金屬材料值得關(guān)切，它們是不可再生資源。妥善處理退役電池，對環(huán)境保護(hù)和資源利用都有重要意義。寶馬很早開始與清華大學(xué)、華友循環(huán)等合作伙伴一起研究建立閉環(huán)回收系統(tǒng)。甚至在整個寶馬集團(tuán)內(nèi)部，這樣的嘗試都是第一次。過去，不同部門和業(yè)務(wù)線各自為戰(zhàn)，但我們現(xiàn)在將它們整合在一起，形成一個完整閉環(huán)。 

沈陽鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)綠色光儲一體站，寶馬回收的汽車動力電池在此進(jìn)行梯次利用。

經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也是循環(huán)鏈條的重要環(huán)節(jié)。截至目前，已有80%的經(jīng)銷商建立了店內(nèi)的回收設(shè)施。2023年，我們成功回收超過1000噸動力電池原材料，它們直接回到上游電池生產(chǎn)商，用于新電池的生產(chǎn)。這個數(shù)量的原材料，足以制造2400臺BMW i3 eDrive35L的全新動力電池。盡管目前而言，原材料回收量不大，因?yàn)殡姵鼗厥崭叻迤谶€沒有到來，近兩三年集中上市的電動車型尚未達(dá)到其生命周期的末期。而未來隨著回收電池數(shù)量增加，能夠被重新利用的原材料數(shù)量會非?？捎^。 

所以，動力電池回收不僅關(guān)乎環(huán)境效益，還具備經(jīng)濟(jì)上的可行性?；厥栈貋淼慕饘僭牧?，如鎳、鈷和鋰，都是高價值的金屬。這個過程中，我們實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益的兼顧。 

關(guān)于這個成功范例，我們不僅在寶馬集團(tuán)內(nèi)部推廣，也樂于與業(yè)內(nèi)企業(yè)分享相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)。我們的使命就是，在可持續(xù)發(fā)展、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的課題上引領(lǐng)行業(yè)。這樣，大家可以借鑒我們的經(jīng)驗(yàn)，并轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動。 

最近幾個月，中國的新能源汽車銷售滲透率已超過50%。如何處理退役動力電池，是共同的挑戰(zhàn)。建立成熟的回收體系，對中國市場至關(guān)重要。我們很高興能夠在這一領(lǐng)域先行一步，能夠?qū)⑾嚓P(guān)經(jīng)驗(yàn)分享給同行。 

循環(huán)經(jīng)濟(jì)最關(guān)鍵的是合作。比如，中德之間有很多可以交流和學(xué)習(xí)的地方，寶馬在中國也與產(chǎn)學(xué)研等各方伙伴保持良好溝通。歸根結(jié)底，綠色轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)需要全社會共同努力的事業(yè)。它并非單個企業(yè)能夠獨(dú)立推動，也不是僅靠政府立法就能實(shí)現(xiàn)，而需要大家的共同行動。因?yàn)?，?chuàng)造更美好的世界是我們共同的責(zé)任、也是我們共同的利益所在。 

寶馬沈陽生產(chǎn)基地，寶馬與合作伙伴合作，將退役的汽車動力電池在生產(chǎn)車間的叉車上進(jìn)行梯次利用。 澎湃新聞記者 周平浪 圖

正如之前提到的，我們在動力電池閉環(huán)回收方面的模式，已在歐洲和美國得到推廣和應(yīng)用。我們也希望，將德國30年的回收和拆解中心的經(jīng)驗(yàn)分享到中國市場。這是持續(xù)性的、雙向的交流。目前，中國在電池技術(shù)和電氣化領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，我們一直與寧德時代、億緯鋰能等先進(jìn)電池企業(yè)合作，探討如何更高效地推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。總而言之，我們希望把在中國的領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)推廣到全球，惠及到其他市場。 

還有另一個具體案例，我們在經(jīng)銷商層面推動綠色轉(zhuǎn)型的“領(lǐng)創(chuàng)綠星經(jīng)銷商”項(xiàng)目。獲得綠星店稱號的經(jīng)銷商，需要在日常運(yùn)營中達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。如使用一定比例的綠色電力，減少廢棄物等。一個特別的例子是關(guān)于機(jī)油的。日常的車輛維修保養(yǎng)中，機(jī)油用量很大，過去通常用小塑料桶包裝，因?yàn)榭蛻粝ＭH眼看到機(jī)油是官方正品。但小塑料桶意味著，單位用量的機(jī)油對應(yīng)產(chǎn)生更多塑料廢棄物。因此我們與經(jīng)銷商合作伙伴一起努力，說服消費(fèi)者接受集中包裝配給的機(jī)油，“小桶變大桶”，減少塑料廢棄物。 

關(guān)于“領(lǐng)創(chuàng)綠星”項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)和要求，我們也分享給了中國汽車流通協(xié)會。我們認(rèn)為，這些標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)僅是寶馬的專利，我們期待能夠鼓勵整個行業(yè)進(jìn)行此類轉(zhuǎn)型。我們的責(zé)任是，樹立全行業(yè)共同遵循的標(biāo)桿，引領(lǐng)行業(yè)朝正確的方向邁進(jìn)。也許并非所有協(xié)會成員或其他經(jīng)銷商集團(tuán)、汽車品牌都會據(jù)此照做，至少大家都在朝著正確的方向發(fā)展。所以，我認(rèn)為這是關(guān)于“循環(huán)”的另一個范例，我們的經(jīng)銷商深度參與進(jìn)來，在可持續(xù)發(fā)展的議題上支持我們。 

隔絕市場上的“噪音”，以長期主義視角面向未來

20年前，老百姓可能認(rèn)為環(huán)保是個大話題，是政府的責(zé)任，由政府負(fù)責(zé)就可以了，但現(xiàn)在我們知道，每個人都與此有關(guān)。對我們而言，很重要的一點(diǎn)是，與政府、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)和媒體等合作伙伴共同努力，積極為可持續(xù)的話題發(fā)聲。 

這個重要的話題，關(guān)乎每位消費(fèi)者，需要齊心協(xié)力。我們可以一起努力，引導(dǎo)消費(fèi)者走向可持續(xù)發(fā)展的道路。而最理想的方式，是為客戶消除后顧之憂，讓他們覺得，參與其中是簡單自然的事?？蛻羧绻诿鎸φ麄€過程時，感到無需付出額外努力，他們就更愿意與我們站在一起，共同解決一些問題。動力電池的閉環(huán)回收是很好的例子?？蛻魺o需擔(dān)心如何處理廢舊電池，可以輕松地將電池交還給我們，由我們來處理。 

也就是說，我們并不認(rèn)同，消費(fèi)者選擇可持續(xù)發(fā)展，就必須犧牲生活品質(zhì)，或付出額外努力?？沙掷m(xù)之道可以建立在“兼得”，而非“取舍”之上。我們的目標(biāo)是，為消費(fèi)者提供“既要又要”的解決方案：既提供環(huán)保低碳的產(chǎn)品，又滿足人們對豪華品質(zhì)的期待。例如，享受純粹駕駛樂趣的同時，也能獲得高效的能耗表現(xiàn)；既要有豪華的體驗(yàn)，又要確?？沙掷m(xù)。 

“兼得”是寶馬多年來一直在應(yīng)對的挑戰(zhàn)。消費(fèi)者看到了我們產(chǎn)品在這方面的價值，這是對我們努力的認(rèn)可。正如之前提到的，如果一件事所造成的影響，與大家的生活乃至子孫后代的生活息息相關(guān)，人們會更能理解它的意義。

寶馬沈陽生產(chǎn)基地，生產(chǎn)出來的寶馬汽車從這里被運(yùn)往各地。寶馬運(yùn)用鐵路海運(yùn)、電動卡車短駁等低碳整車聯(lián)運(yùn)方式，令該物流環(huán)節(jié)的二氧化碳單車排放量降低了51.3%。 澎湃新聞記者 周平浪 圖

我們看待事物是基于長遠(yuǎn)的視角。作為一家百年車企，我們習(xí)慣于從長期視角審視短期的波動和熱點(diǎn)。從長遠(yuǎn)視角來看待問題，并據(jù)此做出決策和采取行動，對寶馬而言，這是至關(guān)重要的。 

“卷”是中國當(dāng)下的流行詞。汽車行業(yè)也正在面對一些挑戰(zhàn)，但從長期來看，我們?nèi)匀粚χ袊慕?jīng)濟(jì)增長很有信心。短期的需求下降不會是常態(tài)。我們需要審慎分析當(dāng)下的市場潮流，思考什么是對未來汽車和出行真正有意義的。 

全球范圍內(nèi)，中國消費(fèi)者的需求，正在對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。我們在中國有3000多名本地研發(fā)人員，他們每天都在關(guān)注中國消費(fèi)者的需求，理解這些需求，并將其反饋給整個集團(tuán)，以影響我們的全球戰(zhàn)略。 

總的來說，我們對“卷”這個詞的應(yīng)對策略，是著眼于長遠(yuǎn)。就像可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)，不是短暫的潮流，而是需要長期關(guān)注和投入的事業(yè)。必須隔絕市場上的“噪音”，才能專注于長期的愿景。 

寶馬沈陽生產(chǎn)基地綠意盎然。這里建有7500平方米的生物多樣性花園，有廣闊的草坪和11000多株不同種類的樹木。 澎湃新聞記者 周平浪 圖

寶馬決定投身電動化時，正值2008年金融危機(jī)，歐美市場受到很大影響，大家都在減少投資，但我們做出了一個重大決策，推進(jìn)“Project i”項(xiàng)目，堅定投資電氣化。與之類似，過去一百年里，在公司的許多關(guān)鍵時刻，我們總是用更長遠(yuǎn)的目標(biāo)和眼光去做決策。 

越是處于困難時期，越不能僅局限于應(yīng)付短期挑戰(zhàn)，應(yīng)該放眼長遠(yuǎn)，持續(xù)展望未來。目前在中國，我們也面臨著類似挑戰(zhàn)。如果僅基于今天的情況來做決策，那可能是錯誤的，盡管當(dāng)前市場面臨挑戰(zhàn)，但無論在電動化還是工廠建設(shè)方面，我們?nèi)匀粓远ú灰频卦黾釉谥袊耐顿Y。這就是我們用長遠(yuǎn)視角做決策的方式。 

其中，我們的核心主營業(yè)務(wù)一直沒變，是汽車和摩托車制造?；厥?00年前，我們從制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)起家，摩托車和汽車業(yè)務(wù)后面才逐步發(fā)展起來。而我們關(guān)注的重點(diǎn)，一直是為客戶提供最好的出行解決方案。 

有時一些關(guān)乎循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的事務(wù)，看似并非車企要做的事情，但實(shí)際上跟出行息息相關(guān)。作為一家出行公司，我們投入了大量時間和精力，來研究直接影響公司業(yè)務(wù)的領(lǐng)域，比如出行服務(wù)。過去10 年里，我們有不同的移動出行服務(wù)選擇，如共享出行等。我們有一家名為BMW i Ventures 的風(fēng)險投資公司，它著眼于不同領(lǐng)域的長期機(jī)會，包括與可持續(xù)性和循環(huán)經(jīng)濟(jì)相關(guān)的技術(shù)和項(xiàng)目，這些都是我們戰(zhàn)略的一部分。 

寶馬沈陽生產(chǎn)基地探索地?zé)崮芾?，鉆井到地下約3000米獲取地?zé)豳Y源，此前在環(huán)境、技術(shù)等方面進(jìn)行了充分論證。 澎湃新聞記者 周平浪 圖

再比如能源轉(zhuǎn)型，這并非我們的核心業(yè)務(wù)，但我們需要去了解這些內(nèi)容。以電池為例，雖然我們自己不生產(chǎn)電池，但在德國，我們有一個寶馬電池制造能力中心，其職責(zé)是研究電池技術(shù)及其制造過程。我們需要這些專業(yè)知識，以便能夠與電芯供應(yīng)商進(jìn)行深入合作。而在沈陽，我們正在研究地?zé)崮艿氖褂?。寶馬并非一家能源公司，但我們要去研究，怎樣能讓生產(chǎn)過程當(dāng)中所用的電能更清潔，減少整體的碳足跡。所以，這些話題其實(shí)跟我們息息相關(guān)。 

我認(rèn)為，出行領(lǐng)域的下一個重要課題是氫能源。市場上目前沒有太多企業(yè)在做氫燃料技術(shù)方面的工作，但我們認(rèn)識到這一領(lǐng)域的潛力。這種做法非常符合寶馬的風(fēng)格，我們始終走在創(chuàng)新最前沿。我們相信，作為一種技術(shù)路徑，氫燃料很有前途。市場上不可能百分之百是電動汽車，在某些地區(qū)，氫燃料電池車可能比電動車更具可行性。2024年的世界新能源汽車大會上，我們展示了寶馬 iX5氫燃料電池車；2028年，我們將推出首款面向市場的量產(chǎn)氫燃料電池車。

最終是人的力量在驅(qū)動可持續(xù)發(fā)展，因此要創(chuàng)造讓人勇于再思考的環(huán)境

推動循環(huán)經(jīng)濟(jì)的過程中，經(jīng)濟(jì)效益無疑是重要因素，外部驅(qū)動力量等也起到了重要作用。但無論綠色技術(shù)、可持續(xù)發(fā)展，或其他領(lǐng)域，最終是人的力量在驅(qū)動業(yè)務(wù)發(fā)展。而且每家公司都是如此。 

寶馬沈陽工廠辦公區(qū)的大門前和大廳內(nèi)，有一組藝術(shù)裝置。澎湃新聞記者 周平浪 圖

在寶馬，我們充分尊重員工的創(chuàng)新自由。特別是以沈陽為例，我們設(shè)立了許多創(chuàng)新工作室，鼓勵員工創(chuàng)新。在寶馬沈陽生產(chǎn)基地，我們有位在沖壓車間工作的小伙子。他關(guān)注到，如果在壓制鋼板過程中調(diào)整切割方式，將公差縮小1或2毫米，就能減少材料浪費(fèi)。以一年生產(chǎn)80萬輛汽車計算，能節(jié)省成百上千噸鋼材。這個例子就是，從公司角度出發(fā)，為員工提供空間，鼓勵他們基于現(xiàn)有工作流程進(jìn)行再思考，每天尋求小小的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)更高的效率和更好的成果。 

當(dāng)我走訪沈陽工廠時，我發(fā)現(xiàn)，大家都在以創(chuàng)新的思維，去思考如何優(yōu)化流程、提高效率。員工們的自我要求很高，公司也為他們提供了自由的空間和動力。華晨寶馬成立20年，已形成了一種勇于再思考（Rethink）、努力提高能效、致力于可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的公司文化。 

在寶馬沖壓車間工作的郭迎亮，從自身負(fù)責(zé)的工藝環(huán)節(jié)出發(fā)，提出了壓制鋼板的新辦法，減少鋼材廢料產(chǎn)生，令生產(chǎn)更為精益減碳。從與供應(yīng)商的協(xié)同，到在車間生產(chǎn)線得到支持，經(jīng)過小規(guī)模測試證明可行，該方法又在更多生產(chǎn)線上推廣。 澎湃新聞記者周平浪 圖

公司之所以形成這樣的文化，不是因?yàn)槲覀€人，也不是因?yàn)楣芾韺樱窃从谖覀冊谥袊慕?0000名員工伙伴。每次我走進(jìn)工廠，都能感受到大家的熱情、對工作的自豪感，以及內(nèi)在的驅(qū)動力。生產(chǎn)線上的員工經(jīng)常問我，客戶是否對產(chǎn)品滿意，或其他任何反饋。因?yàn)椋麄儗ψ约荷a(chǎn)的東西非常自豪，他們真的希望得到認(rèn)可，來證明自己正在努力的事情是有意義、有價值的。因此，我們總會為他們提供許多有價值的客戶反饋。對他們來說，這不只是一份工作，更是一種熱情的來源。