動(dòng)筆之際，我在此想說明的是——我不哈韓，也不是行走的什么亂七八糟50萬。本文只是站在客觀角度，讓大家冷靜下來看各國當(dāng)前現(xiàn)狀，看東亞實(shí)情，看我們?cè)诮z路交流過程中需要嚴(yán)肅思考的問題。

提起韓國，大家想到的是什么？是大眾眼中神秘的財(cái)閥家族、宏大產(chǎn)業(yè)，還是多年斗得頭破血流的總統(tǒng)競(jìng)選、門派斗爭(zhēng)，還是敢想敢拍的影視作品，或者是已經(jīng)不再引領(lǐng)國內(nèi)潮流的娛樂明星，甚至是之前頻頻上頭條的九號(hào)房事件，亦或者是泡菜、非遺之爭(zhēng)？

2024年10月10日，韓國作家韓江被授予2024年諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)。小小諾獎(jiǎng)，給了韓國作家乃至國民一針從天而降的興奮劑，當(dāng)然，在欣欣向榮的中國面前，肯定撼動(dòng)不了中國文學(xué)大軍的發(fā)展之路。

除了文學(xué)，韓國的經(jīng)濟(jì)、娛樂也不是國人眼中對(duì)標(biāo)追趕超越的目標(biāo)。

當(dāng)年，作為曾經(jīng)的亞洲四小龍之一，韓國創(chuàng)造了漢江奇跡。其經(jīng)濟(jì)騰飛時(shí)期，特別在汽車制造、電子產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)里風(fēng)生水起，而此時(shí)，中國大陸才剛剛進(jìn)入改革開放初期階段。

而今，幾十年過去，中國成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，“一帶一路”倡議是繼漢使張騫鑿空絲綢之路之后的又一大歷史性創(chuàng)舉。在國人眼中，中國的產(chǎn)品、項(xiàng)目已經(jīng)卷出天際，在各國落地開花。

在國內(nèi)滿屏熱搜爭(zhēng)奇斗艷的各媒體平臺(tái)，韓國已經(jīng)不再占據(jù)頭條，除了偶爾，半島局勢(shì)掀起相關(guān)的一點(diǎn)點(diǎn)水花。在我們眼里，韓國人繼續(xù)過著追求泡菜、糯米糕、水原烤排骨美食三絕的日子，似乎和“一帶一路”的恢宏畫卷毫無關(guān)聯(lián)。

當(dāng)下，在歐亞地區(qū)綜合考慮地緣政治、商業(yè)利益、資源需求等因素，韓國在一步一步釋放他們的產(chǎn)業(yè)水準(zhǔn)和投資能力。比如在中亞地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施方面，韓國于今年分別首次在高鐵、鐵路領(lǐng)域進(jìn)軍當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，包括現(xiàn)代Rotem為烏茲別克斯坦提供高鐵列車，KOIC（韓國國際合作署）與塔吉克斯坦簽署啟動(dòng)賈洛利迪尼-巴爾希-潘吉波永鐵路項(xiàng)目可行性研究的協(xié)議（值得一提的是，這條鐵路被塔吉克斯坦官方評(píng)價(jià)為打通塔吉克斯坦與南亞市場(chǎng)，將大大提升塔國貨物運(yùn)輸能力，提高貿(mào)易便利水平等一系列益處）。除了今年交通領(lǐng)域密切頻繁合作，韓國與哈薩克斯坦、土庫曼斯坦在礦產(chǎn)、能源等領(lǐng)域建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，包括和土庫曼斯坦簽署關(guān)于氣田和石化成套設(shè)備方面的合作協(xié)議、和哈薩克斯坦簽署關(guān)于電力產(chǎn)業(yè)合作的政府間諒解備忘錄。

在汽車、化工、醫(yī)藥領(lǐng)域，韓國與中亞已經(jīng)形成穩(wěn)定的緊密合作關(guān)系。對(duì)于中國國內(nèi)而言，目前呼聲越來越高的制造業(yè)領(lǐng)域，特別是蔚來等中國汽車等知名品牌，作為新能源領(lǐng)域出海代表，從歐洲已經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)亞洲，特別是中亞及周邊地區(qū)的市場(chǎng)躍躍欲試。

中國企業(yè)也在技術(shù)研發(fā)方面培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力——目前集中推廣聚焦亞洲市場(chǎng)的蔚來，其首創(chuàng)的BaaS (Battery as a Service)電池租用服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)了智能電動(dòng)汽車技術(shù)與商業(yè)模式的突破式創(chuàng)新。CleanTechnica數(shù)據(jù)表明，2023年，全球電動(dòng)汽車銷量也實(shí)現(xiàn)了突破增長達(dá)到1370萬輛，同比增長35%，其中約65%來源于中國車企。特別是蔚來對(duì)于自己近10年深入歐洲市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)信心十足，十分有把握擴(kuò)大在亞洲的商業(yè)版圖。但是，值得我關(guān)注的一點(diǎn)是，是我在中亞街頭（主要是哈國、烏國、吉國）親眼所見——韓系車在中亞市場(chǎng)也不算差，無論是新車還是二手車，這是中國車企需要注意的問題。

需要補(bǔ)充一點(diǎn)的是，因?yàn)闅v史和民族原因，韓國在中亞地區(qū)有著一定投資和貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)。每天，由烏茲別克斯坦和首爾的國際航班越來越頻繁，雙方民間、商業(yè)往來越來越便捷化。據(jù)我近幾日和中亞朋友溝通了解，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞地區(qū)的勞動(dòng)力，傾向于高薪的韓國勞務(wù)打工，雖然在韓國打工的日子需要緊衣縮食辛苦一些，一旦攢夠了買房買車的錢，就可以錦衣榮歸，解決家庭溫飽，提升生活品質(zhì)和水平。

由此而看，中亞地區(qū)合作是中韓在境外競(jìng)爭(zhēng)角逐的重要賽道之一。對(duì)于中亞乃至“一帶一路”地區(qū)的布局和機(jī)遇而言，小小韓國，我們可以不放在眼里。

放眼其他地區(qū)，先不說以低成本攻勢(shì)為特點(diǎn)的中國已經(jīng)成為各國海外投資布局的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)媒體消息，在嚴(yán)峻的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，韓國緊緊抓住美國為推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展出臺(tái)的巨額稅收抵免、貸款和補(bǔ)貼政策大好時(shí)機(jī)，主要集中在自己的汽車和電子等傳統(tǒng)較為優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，僅去年韓企對(duì)美承諾投資總額達(dá)到215億美元，已超過其他各國。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）也表明這個(gè)數(shù)據(jù)是“韓國至少十年來首次在美國的項(xiàng)目承諾中登頂榜首?！表n國，儼然成為美國第一的外國投資者。