前幾年全球汽車產業(yè)陷入嚴重缺芯危機，直至去年，仍有不少車企有芯片供應不足的情況。但在今年，缺芯話題熱度大幅下降，部分汽車芯片甚至庫存積壓。業(yè)內人士認為，國產替代已經成為中國汽車芯片行業(yè)當下的焦點。

在11月1日舉辦的2024全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇期間，中國芯片企業(yè)納芯微電子創(chuàng)始人、董事長、CEO王升楊在接受澎湃新聞記者采訪時表示，汽車芯片的國產化是大勢所趨，中國整個汽車產業(yè)鏈都在努力推動這一進程。

從市場規(guī)模來看，他介紹，汽車電動化和智能化導致單車芯片使用量大幅增加，2023年整個汽車芯片市場規(guī)模為690億美元，到2030年這一規(guī)?；蜻_到1300億美元，其中30%左右的市場在中國。

從車企的角度來說，王升楊指出，一方面，芯片大規(guī)模國產化之后可以大幅降低車企芯片采購成本。另一方面，車企想要構建產品差異化方面的競爭力，也需要推進芯片國產化。因為車企為了實現差異化，有許多非常創(chuàng)新的想法需要芯片公司配合完成。但找海外芯片公司來做是非常復雜甚至無法完成的，這對于國產芯片公司來講是很好的機會。

目前芯片的國產化已經完成了0到1的突破，也就是說絕大多數品類現在已經有國產化芯片的提供能力。但整體來看，國產芯片仍面臨市占率不高，以及產品競爭力不強的問題。

尤其是在產品的核心競爭力上，他提到，無論是功能、性能，還是質量表現、成本，國產芯片還有很大的提升空間。“需要繼續(xù)去提升產品競爭力，可能是下一個階段的重中之重?！彼a充說。

他介紹，過去幾年，汽車芯片的國產化率從過去的不到5%上升到了現在的10%左右，但目前整個市場份額還是不高。分類來看，如納芯微主攻的汽車“三電”隔離產品的國產率已經比較高了，可能超過一半，車燈照明、通用電源、信號鏈、電流傳感器等領域里國產化比例也可達到20%-40%，但在更多的應用領域里，目前芯片的國產化率還比較低。

在接受澎湃新聞記者采訪時，國際汽車芯片巨頭英飛凌科技大中華區(qū)高級總監(jiān)、汽車業(yè)務動力與新能源系統(tǒng)業(yè)務單元負責人仲小龍直言，汽車芯片的國產替代，已經是行業(yè)中不可避免的一個話題。

他提到，目前已經感受到了來自中國國產汽車芯片低價競爭的壓力，“尤其以功率半導體為代表的國產化的步伐特別快，不僅僅在產品、產能方面，還包括價格方面，都是非常激進的，我們也在實際的項目中面臨到了這樣的競爭問題?！?/p>

不過仲小龍認為，在技術和產品路線圖上，作為傳統(tǒng)巨頭的英飛凌仍舊保持著很大的優(yōu)勢，“好在從整個技術的積累程度來講，英飛凌有這么長時間的技術積累、不斷做產品迭代，因此在產品路線圖上布局非常完整。不僅僅是用一代產品、用極低的價格，贏得某一個項目，而是我們有這種長遠的布局?！?/p>

在國產芯片正努力崛起的同時，還遭遇了嚴峻的車市價格戰(zhàn)。作為汽車供應鏈上游的芯片企業(yè)也都受到了車企降本增效的波及。

仲小龍表示，一方面，身處中國，尤其能夠感受到目前價格壓力較大。但這也說明市場比較活躍。另一方面，從整體來看，價格競爭只是一方面，產品質量、產品解決方案的先進性、電控產品的效率、供應鏈的穩(wěn)定等方面也都是車企的重要考慮因素。他強調，價格最低并不一定具有核心競爭力。

從芯片產品的成本競爭力方面來看，王升楊認為，目前國產芯片的挑戰(zhàn)也非常大。近年來整個汽車行業(yè)非常卷，帶動汽車芯片行業(yè)也非常卷，整個市場上，價格的競爭非常激烈。

“其實我們去跟國外很多同類產品相比的時候，我們看到，國內芯片成本的競爭力其實仍有很大提升空間。成本競爭力的提升，需要從底層的工藝、平臺等能力上進行全面的提升?！蓖跎龡畋硎?。