循環(huán)經(jīng)濟的鏈條究竟是如何搭建的？很容易檢索到這一類案例：通過技術(shù)創(chuàng)新、金融支持并配合機制設(shè)計等，資源利用閉環(huán)(Closed Loop)得以連接。不過，這些明確的成果往往難以模仿。

因為，起到更關(guān)鍵作用的，是背后微觀的人和動力機制，即形成協(xié)作的過程。它們可能偏向于瑣碎，因此不足于外人道。比如：閉環(huán)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)究竟如何連接，如何隨著外界因素變化而動態(tài)調(diào)整，利益相關(guān)方如何共同參與化解困難，乃至這類工作如何在系統(tǒng)中推廣。

現(xiàn)實中，相應(yīng)過程決定了循環(huán)經(jīng)濟鏈條的韌性。如果抱有長期主義的視角，考慮到未來資源環(huán)境壓力的加強和市場格局的變動，就會越發(fā)意識到其重要的作用。我們希望能夠描述這些更為細致和深層次的因素，即循環(huán)經(jīng)濟鏈條上的人員如何協(xié)力共進。尤其是，在跨國行動的鏈條上，有更多創(chuàng)新的潛力，也有更多要面對的障礙和難題。

2024年9月，寶馬沈陽生產(chǎn)基地，這里是寶馬集團全球最大的生產(chǎn)基地。

從此前“永續(xù)之道：跨國的循環(huán)行動”征集到的案例中，我們注意到寶馬在中國推進的循環(huán)實踐。從循環(huán)經(jīng)濟先行者德國而來的這家豪華車企，1994年設(shè)立中國辦事處、2003年在華合資建廠并持續(xù)投入，在價值鏈上構(gòu)建了諸多循環(huán)閉環(huán)，如今正在迎接電力化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，其間持續(xù)推進包括動力電池閉環(huán)回收在內(nèi)的循環(huán)。那么，人們?nèi)绾尾扇∠敕ê托袆尤ゴ俪蛇@些循環(huán)，面對種種變動的壓力，鏈條上的各方又如何反應(yīng)，其間有哪些因素在發(fā)生作用？

2024年9月，我們來到寶馬沈陽生產(chǎn)基地、北京總部等地探訪，并拜訪了相應(yīng)價值鏈上的參與者，嘗試回答上述問題，并總結(jié)相應(yīng)要點，希望能為更多主體構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟閉環(huán)的過程提供參照和啟發(fā)。

以動力電池閉環(huán)回收為例：提早布局，多層次的開拓與連接

有關(guān)寶馬退役動力電池的循環(huán)鏈條，是我們最感興趣的。早在2017年，國家尚未出臺相關(guān)辦法時，寶馬中國已前瞻性推進動力電池閉環(huán)回收工作，并以市場化為原則，令參與方都能獲利，如今已能實現(xiàn)100%動力電池原材料閉環(huán)回收，國產(chǎn)與進口的寶馬在中國銷售的新能源汽車，其退役電池都納入這一閉環(huán)，并盡量在回收前最大化利用退役電池剩余價值。這一相對成熟的閉環(huán)范例，也成為同行業(yè)的參照對象。

這一循環(huán)究竟是如何搭建的？寶馬新能源業(yè)務(wù)管理高級經(jīng)理胡曉嵩介紹，這背后是意識使然。汽車生產(chǎn)所涉及的材料、能源等，寶馬都會考慮如何將其納入循環(huán)經(jīng)濟；到了新能源汽車時代，作為價值最高、對環(huán)境影響最大的零部件，動力電池自然需要被重點考量。追溯起來，寶馬2013年推之諾電動車時已有回收概念，2017年搭建自研的電池溯源管理系統(tǒng)，已在電池回收領(lǐng)域布局。

2024年9月，寶馬新能源業(yè)務(wù)管理高級經(jīng)理胡曉嵩。 權(quán)義 圖

關(guān)鍵還是新能源汽車的市場機會。2019年是新能源汽車加速發(fā)展的一年。在國家出臺規(guī)定之前已搭建溯源系統(tǒng)的寶馬中國，抓住這一契機，與工信部首批動力電池回收白名單上的五家企業(yè)之一華友循環(huán)、有良好合作基礎(chǔ)的電芯提供商寧德時代等，推進對動力電池全生命周期的監(jiān)控。

對企業(yè)而言，循環(huán)經(jīng)濟鏈條的經(jīng)濟性最為重要。由于絕大部分動力蓄電池尚未退役，企業(yè)的合作機制尚有待建立，國家層面政策的具體執(zhí)行，與地方新能源市場準(zhǔn)入補貼緊密相關(guān)。而相比之下，寶馬搭建的閉環(huán)，不僅滿足國家基本要求，數(shù)據(jù)與國家平臺對接，還更多考慮業(yè)務(wù)模式的經(jīng)濟性。2022年4月，這一平臺將中遠海運的物流服務(wù)納入，實現(xiàn)了退役動力電池閉環(huán)回收的全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動。鎳、鈷、鋰等核心原料會高比例提煉，全數(shù)返回電芯供應(yīng)商和寶馬在中國的電池生產(chǎn)體系，用于新電池的生產(chǎn)制造。

這一閉環(huán)的經(jīng)濟性是如何實現(xiàn)的？透明信息與及時交互，起到極大作用。寶馬新能源業(yè)務(wù)管理高級經(jīng)理胡曉嵩介紹，寶馬的數(shù)字化溯源平臺，可以跟蹤相應(yīng)動力電池的全生命周期，過程中簡化回收路徑，確保物流高效運營。所有參與者，包括回收商、物流公司、4S店等，都可通過自身端口掌握數(shù)據(jù)情況并完成工作。

“不光是滿足編碼溯源、妥善處理等要求，更多涉及實體電池交接過程。比如，電芯中有哪些化學(xué)材料；電芯如何從寶馬工廠抵達4S店，又如何到物流公司，接著到華友循環(huán)；最終接收的電芯是什么型號，有哪些原材料，回收比例是多少；這些原材料如何回到寧德時代，做成新的電芯交還給寶馬。交接步驟繁多，需要非常高效、準(zhǔn)確的IT平臺支持?！焙鷷葬越榻B。

該平臺在運轉(zhuǎn)中不斷完善。據(jù)寶馬2023可持續(xù)發(fā)展報告，2023年期間，平臺共回收了1041噸電池再生材料，并重新加工成全新的電池組，成為2400輛BMW i3 eDrive 35L 的電池包，達到與全新電池相同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。另外，寶馬沈陽生產(chǎn)基地中的叉車、托盤車、儲能站等，也在梯次利用退役高壓動力電池。

寶馬經(jīng)銷商可以方便地使用這一閉環(huán)回收系統(tǒng)，跟蹤電池情況。圖為北京易至寶技師正在使用高壓電池回收系統(tǒng)。 權(quán)義 圖

平臺升級過程中，會集納各種有利于循環(huán)的能力，進而激發(fā)和帶動更多創(chuàng)新。這是開放式創(chuàng)新的意義。比如，其中的電池健康狀態(tài)評估算法，由寶馬與清華大學(xué)合作開發(fā)。另外，也考慮到循環(huán)中各類使用者的情況。比如，面對4S店的一線員工，為優(yōu)化流程和提高效率，對應(yīng)環(huán)節(jié)采用了諸多自動化工具。

在循環(huán)鏈條中創(chuàng)設(shè)更多閉環(huán)，還需連接更多主體，進一步克服障礙。從該閉環(huán)回收平臺的數(shù)據(jù)可知，其中一些動力電池還可進行梯次利用。而退役動力電池梯次利用，最重要的是安全性。胡曉嵩介紹，技術(shù)驗證確保安全，才可大規(guī)模應(yīng)用。比如，在寶馬沈陽生產(chǎn)基地內(nèi)，叉車梯次利用退役動力電池，這項工作需要寶馬、叉車廠商和華友循環(huán)共同完成。另外，還需確保退役動力電池梯次利用項目的經(jīng)濟性。比如，在電力資源緊張、依賴風(fēng)力發(fā)電的地區(qū)，峰谷價差更為明顯，梯次利用電池作為儲能應(yīng)用，經(jīng)濟效益更為突出。寶馬也正在推進這一工作。

涉及能源體系，其間有更多屏障需要突破。胡曉嵩在實際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多客戶不了解政策變化，簽訂的是固定電價合同。項目推進過程中，需要幫助對方理解，相應(yīng)的技術(shù)和政策，意味著怎樣的商業(yè)利益。

如前所述，循環(huán)鏈條涉及眾多參與者，搭建閉環(huán)回收平臺，意味著在產(chǎn)業(yè)鏈上進行協(xié)調(diào)，讓所有合作伙伴從中受益。隨著時間推進，還會有更多因素發(fā)生作用。

比如，電池技術(shù)本身正在發(fā)展，已從三元鋰電池，發(fā)展到磷酸鐵鋰電池，未來會有更多鈉電池、各類固態(tài)電池等。這會影響梯次利用儲能產(chǎn)品的應(yīng)用場景和回收原材料的經(jīng)濟性，再利用的過程需要能夠調(diào)整，不斷延展產(chǎn)業(yè)鏈功能，才能更好地適應(yīng)相應(yīng)變動。

運輸中的寶馬退役動力電池。

事實上，資源回收體系也面臨這類市場變動的挑戰(zhàn)。華友循環(huán)總經(jīng)理鮑偉介紹，得益于技術(shù)優(yōu)勢，華友循環(huán)能在回收再利用環(huán)節(jié)取得收益，實現(xiàn)綜合性價比最好的回收率。如今，在宏觀市場層面，資源回收的參與者更多，再生資源更為稀缺，回收渠道就更顯重要。

目前，寶馬這套動力電池閉環(huán)回收的平臺，仍能以精益和效率取勝?！靶枰汛蠹业?span style="color: #2980b9;">技術(shù)能力、商業(yè)利益，以及理念上的認(rèn)同感綁定在一起，讓產(chǎn)業(yè)鏈所有參與者都有經(jīng)濟上的回報?！焙鷷葬钥偨Y(jié)到?？紤]到當(dāng)下“兩新”正在開展，中國新能源車未來幾年將迎來退役潮，這一平臺或有更大擴展?jié)摿?，通過更多渠道承接更多種類的動力電池。

對于跨國公司的循環(huán)經(jīng)濟而言，知識管理和分享機制極其重要。寶馬中國的動力電池閉環(huán)回收，也得到寶馬集團海外市場的關(guān)注。盡管歐洲設(shè)定了未來投放市場的電池必須使用回收金屬的目標(biāo)，但相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈能力仍待加強。對寶馬集團而言，中國是唯一實現(xiàn)動力電池閉環(huán)回收模式的市場。歐洲方面也希望理解和研究這一業(yè)務(wù)模式，把寶馬在中國的經(jīng)驗帶到歐洲。

以往大部分時候，中國汽車行業(yè)要從海外市場吸取經(jīng)驗；而在新能源產(chǎn)業(yè)方面，中國市場對世界有明顯的指標(biāo)意義。胡曉嵩介紹，德國的業(yè)務(wù)部門看到這一平臺的進展，意識到歐洲需要相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈的能力，隨即展開討論，為何中國可以有這些能力，能否把這些能力帶到歐洲。“尤其感興趣的是，IT層面如何實現(xiàn)各種物質(zhì)的追蹤，如何高效科學(xué)地管理數(shù)據(jù)流。”或許，中國數(shù)字和信息技術(shù)的發(fā)展，使人養(yǎng)成了平臺經(jīng)濟的思維，有利于完善的溯源，能夠更好地支持循環(huán)經(jīng)濟的閉環(huán)運作。

有韌性的循環(huán)經(jīng)濟系統(tǒng)，離不開技術(shù)創(chuàng)新的交互。在底層動力電池技術(shù)方面，寶馬中國也得到了海外其他地方的支持。胡曉嵩提到，為實現(xiàn)電池最大的壽命價值，需要理解原材料的結(jié)構(gòu)，進而完善拆解工藝。寶馬位于德國慕尼黑北部的回收和拆解中心（RDZ）的整車回收工作，是重要參考之一。另外，海外團隊的項目進展和經(jīng)驗總結(jié)，是未來中國團隊的儲備。大家正在對德國已落地的儲能和梯次利用項目進行學(xué)習(xí)和理解。

動力之一：員工感到循環(huán)與自身密切相關(guān)

上述退役動力電池閉環(huán)回收的循環(huán)鏈條，涉及諸多環(huán)節(jié)。我們想了解，對具體的應(yīng)用場景而言，搭建循環(huán)的動力在哪里，相互配合如何達成。在寶馬沈陽生產(chǎn)基地的沖壓車間，我們看到，裝有梯次利用電池的叉車正在工作?！叭绾螢殡姵氐奶荽问褂?，創(chuàng)造更多使用場景，是我們要去推的。如何讓全產(chǎn)業(yè)鏈的增值部分實現(xiàn)，是一直要關(guān)注的?！比A晨寶馬鐵西工廠廠長陳衛(wèi)華博士說。

2024年9月，華晨寶馬鐵西工廠廠長陳衛(wèi)華博士，背后是從開放辦公區(qū)經(jīng)過的車身流水線。 周平浪 圖

在寶馬沈陽生產(chǎn)基地，大家投身循環(huán)實踐的動力和信心，可能首先源于身邊感受到的環(huán)境變化?；蛟S，西方更早經(jīng)歷了工業(yè)化對人身心健康的影響，產(chǎn)生了覺醒和反思，進而主動采用更嚴(yán)苛的方法，去促成循環(huán)經(jīng)濟。而歐洲跨國企業(yè)在中國的生產(chǎn)，某種程度上也可視為這一過程的延續(xù)。

陳衛(wèi)華博士回想起，2001年去美國寶馬工廠參觀時，他驚異于涂裝車間竟能不戴口罩，運用的涂料足夠清潔，還有回收材料的工廠——這些在當(dāng)時的中國難以想象。他由此意識到社會責(zé)任的概念。從2003年到現(xiàn)在，隨著技術(shù)進步和努力推進循環(huán)，沈陽工廠的環(huán)境也在變好。近年來，陳衛(wèi)華博士常聽德國同事說起，沈陽的天更藍了。由此，員工也自然有被鼓舞的感覺，更愿意在生產(chǎn)中多思考和行動。

循環(huán)經(jīng)濟需要的是柔性供應(yīng)體系。其中最難的部分，并非對技術(shù)的引入，而是信息透明和工人升級。哪怕從寶馬沈陽生產(chǎn)基地的觀感上，也能意識到循環(huán)的存在。這里沒有煙囪，廢氣會在內(nèi)部進行循環(huán)。它還是綠色低碳公眾參與實踐基地。關(guān)鍵是信息透明可感。剛從噴涂車間出來的車身，從流水線上經(jīng)過開放式的辦公區(qū)。澆灌廠區(qū)植被的是處理過的中水。在生產(chǎn)層面，透明也至關(guān)重要。員工進入中控室，通過能源管理系統(tǒng)，就能了解不同工藝流程實時的電力消耗，知曉耗電和浪費發(fā)生在哪里，進而思考如何降低能耗和避免浪費。

郭迎亮是沖壓車間的員工，有一個創(chuàng)新工作室。該創(chuàng)新工作室以技術(shù)分享為基礎(chǔ)，進行技術(shù)研究、技術(shù)轉(zhuǎn)化和技術(shù)創(chuàng)新。在車間各方參與下，該工作室提出并實施了諸多創(chuàng)新項目，包括模擬生產(chǎn)線狀態(tài)以提前排除故障的檢測箱，精準(zhǔn)控制切割尺寸以減少鋼卷使用等。 周平浪 圖

循環(huán)經(jīng)濟需要跨學(xué)科、跨部門才能實現(xiàn)，在信息透明基礎(chǔ)上，必須促進相互協(xié)作和支持。陳衛(wèi)華博士介紹，每個車間中的勞模創(chuàng)新工作室，會支持員工的主動性和創(chuàng)造性的提升，也鼓勵大家找到避免過度浪費的點子。以往每個創(chuàng)新工作室，會關(guān)注車間自身的工藝環(huán)節(jié)；而工廠在推進的工作，正是把創(chuàng)新放到更高的層面，建立跨工藝流程的廠級勞模創(chuàng)新工作室。這樣更有利于系統(tǒng)性地推進循環(huán)，從沖壓車間到總裝，從供應(yīng)商到客戶，讓各個層面的循環(huán)連接起來。

搭建循環(huán)的場景，需要考慮產(chǎn)線、時間等因素。具體到寶馬沈陽生產(chǎn)基地動力電池的梯次利用方面，陳衛(wèi)華博士介紹，如果僅是讓叉車的蓄電池使用綠電，意義重在減排；如果用太陽能加儲能電池，并用水制氫，再用氫動力驅(qū)動叉車，就形成了混合動力的閉環(huán)。但叉車需要一直在車間行駛，其運轉(zhuǎn)過程中少有可供充氫的時間，需要再動腦筋想辦法，考慮能否協(xié)同其他環(huán)節(jié)。由此，要提供場景促成閉環(huán)，相關(guān)負(fù)責(zé)人需一直留心思考，在發(fā)現(xiàn)可能性時，及時進行嘗試。

從生產(chǎn)經(jīng)驗上看，諸多閉環(huán)搭建都需要等待時機。陳衛(wèi)華博士介紹，關(guān)于水處理，過去以化學(xué)方法處理，利用藥劑進行平衡，現(xiàn)在則用反滲透膜和生化的方法。新的工藝投資較大，但有很好的整體收益。此類動議十幾年前就被提出，但因所需投資較大而未獲通過，之所以當(dāng)下能夠得以推進，是因反滲透膜的成本迅速下降。另外，還需要調(diào)動更多方面的積極性。比如，涂裝車間曾經(jīng)運用粉末噴涂，可回收漆霧等排放物。但當(dāng)時沒有其他廠商跟進，這一回收再利用路徑難以推進，其后轉(zhuǎn)向溶劑型清漆，以其他路徑推進循環(huán)?？偠灾?，社會責(zé)任、降低成本和滿足客戶需求，最終需要合在一起，循環(huán)經(jīng)濟正是面向這一點推進。

沖壓車間中的白板，這類展示可以鼓舞員工們的自豪感。 周平浪 圖

歸根結(jié)底，事在人為。面向可持續(xù)發(fā)展、循環(huán)經(jīng)濟的過程中，要讓員工實現(xiàn)成長和發(fā)展，才能及時回應(yīng)鏈條上的變化。陳衛(wèi)華博士介紹，大家在日常工作中，會結(jié)合最新技術(shù)進步，進行交流和相互學(xué)習(xí)。員工和管理層都得及時了解，環(huán)境方面需要怎樣的助力，進而考慮如何讓技術(shù)配合相應(yīng)需求。同時，大家也要學(xué)習(xí)在生產(chǎn)中如何運用最新技術(shù)。比如，當(dāng)下可運用人工智能，配合循環(huán)經(jīng)濟或能耗控制等。一個例子是，控制閥門角度以保持溫度，以往運用電動閥門配合傳感器，現(xiàn)在用人工智能預(yù)測執(zhí)行，可減少20%的多余能耗。

這類賦能體系在持續(xù)運轉(zhuǎn)。寶馬的CoC中心（Center of Competence，能力中心）等部門，會組織培訓(xùn)，支持相應(yīng)交流和創(chuàng)新。兼職技術(shù)內(nèi)訓(xùn)師等工作，也是在鼓勵員工相互學(xué)習(xí)，激發(fā)更多潛力與自豪感。沈陽幾個廠區(qū)之間，也會形成良性競爭。

在新能源汽車時代，對員工進行電氣化賦能，是更基礎(chǔ)的工作。寶馬2023可持續(xù)發(fā)展報告中提到，寶馬不斷通過新的高壓作業(yè)認(rèn)證培訓(xùn)課程賦能員工。在電氣化技能方面，超過800名員工參加了2023年的高壓資格培訓(xùn)，歷年來獲得認(rèn)證的專業(yè)人員總數(shù)超過8000人。

推動循環(huán)經(jīng)濟最主要的因素是人才，需要讓大家真正愿意學(xué)習(xí)和分享。作為領(lǐng)先的汽車制造業(yè)企業(yè)，寶馬在中國為員工提供了一種“做榜樣”的語境。在信息透明和能力發(fā)展的環(huán)境之下，員工們能夠形成極強的自豪感，繼而愿意為循環(huán)付出更多思考和行動。

動力之二：價值鏈上的合作者愿意抓住循環(huán)先機

如今，在循環(huán)經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)實踐中，供應(yīng)鏈管理成為至關(guān)重要的工作。供應(yīng)鏈上的參與者，看到因循環(huán)而創(chuàng)造價值的先例，就會更加認(rèn)同并加入其中。在這方面，寶馬中國有諸多可供參考的經(jīng)驗。

仍以寶馬動力電池閉環(huán)回收為例。胡曉嵩認(rèn)為，中國在電池回收再利用領(lǐng)域領(lǐng)先，是由于市場規(guī)模足夠大，而且上下游產(chǎn)業(yè)鏈齊全。相比之下，歐洲不具備電池供應(yīng)鏈的生產(chǎn)能力，沒有諸多能提供成熟回收技術(shù)的企業(yè)，也沒有如今中國這么大的市場規(guī)模。

回溯起來，中國當(dāng)下之所以具備相應(yīng)條件，正與過往跨國的循環(huán)行動緊密相關(guān)。2012年，中國動力電池的技術(shù)和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)尚屬空白，剛成立一年的寧德時代達成與寶馬的合作，為之諾電動車開發(fā)動力電池。在寶馬工程師的協(xié)力下，寧德時代實現(xiàn)技術(shù)攻關(guān)，建立工藝流程，電池的生產(chǎn)和檢測水平得以滿足嚴(yán)苛要求。2016年底，電池能量密度成為新能源乘用車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的關(guān)鍵指標(biāo)，主攻高能量密度體系的寧德時代獲得大量訂單。而后，動力電池的迅速發(fā)展，開啟了中國新能源汽車發(fā)展的序章。

這類對供應(yīng)商的影響，在寶馬還有很多例子。“一方面是技術(shù)輸出，一方面是使其感受壓力?！?/strong>陳衛(wèi)華博士指出，作為站在技術(shù)前沿、有可持續(xù)發(fā)展的愿望的公司，寶馬首先影響的是供應(yīng)商伙伴，進而影響相應(yīng)行業(yè)。比如，過往寶馬在噴涂環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了使用水性漆，從而助力了水性漆供應(yīng)商業(yè)務(wù)的發(fā)展壯大，最后水性漆取代了溶劑型噴漆，向空氣中的排放也隨之減少。

2024年9月，沈陽生產(chǎn)基地中，使用梯次利用電池的叉車。

寶馬的動力電池閉環(huán)回收系統(tǒng)中，相應(yīng)工作也以這一邏輯開展。比如，要讓梯次利用的退役動力電池，能夠用到寶馬沈陽生產(chǎn)基地的叉車上，首先面臨的問題是，叉車廠家不熟悉動力電池，尤其是高壓對人身有潛在危險，對這一操作會更謹(jǐn)慎。借由寶馬搭建的閉環(huán)，能獲得相應(yīng)技術(shù)支持，叉車廠家就會更愿意投入資金和精力，因為這對自身未來的競爭力也會很有助益。

作為鏈主企業(yè)，寶馬也會對供應(yīng)商在循環(huán)經(jīng)濟方面的努力做出鼓勵。比如，華晨寶馬在2023年舉辦了主題為“打造有韌性、高質(zhì)量、可持續(xù)的供應(yīng)鏈”的供應(yīng)商大會，與供應(yīng)商一起分享可持續(xù)發(fā)展方面的成就，頒發(fā)了“碳管理獎”和“循環(huán)經(jīng)濟獎”兩個供應(yīng)鏈可持續(xù)獎項。

寶馬經(jīng)銷商門店，設(shè)置了符合國家標(biāo)準(zhǔn)的動力電池回收間。

在價值鏈條上，作為重要的回收和服務(wù)節(jié)點，汽車經(jīng)銷商的潛力也不容忽視。目前動力電池退役潮尚未到來，但經(jīng)銷商也意識到：“必須提前準(zhǔn)備，如果等到客戶有需求，再開展這類工作，就會來不及?！?/strong>截至2023年底，超過2/3寶馬經(jīng)銷商已配備了動力電池回收間。在北京易至寶寶馬4S店可以看到，一線工作人員已能熟練操作閉環(huán)回收平臺，回收間及相應(yīng)規(guī)范也已就緒。另外，更多退役動力電池的閉環(huán)，可能會在這一節(jié)點發(fā)生，比如條件具備的4S店，可以搭建動力電池梯次利用的儲能設(shè)施。

動力之三：基于現(xiàn)實問題推進創(chuàng)新

讓更多利益相關(guān)方愿意共同搭建循環(huán)的鏈條，更為基礎(chǔ)的因素是，讓更多環(huán)節(jié)保持開放和暢通，尤其是與城市系統(tǒng)相互連接。以廠區(qū)作為試驗田，可延伸出更多循環(huán)，這既是員工解決工廠自身問題的方案，也是面向未來場景推進循環(huán)的嘗試。這類項目可進一步激發(fā)員工的自豪感，并撬動更多部門加入其中。

我們在鐵西工廠見到許多鉆井。2024年冬天，寶馬第六代電池動力總成工廠，會有一部分供暖來自這些地源熱泵。熱泵從鉆井里把地下將近3000米的熱量帶上來。這一工程只取熱不取水，對地下環(huán)境沒有污染和干擾，且可以無限循環(huán)補熱。另外，為保持自然系統(tǒng)平衡，還會在夏天輪休。這一項目每年能夠節(jié)約18000噸碳排放。

2024年9月，寶馬沈陽生產(chǎn)基地動力總成工廠，地?zé)崮茼椖空诨I備測試。10月開始，28口地?zé)峋_鑿動工。

能在一座工廠做出這樣的城市級項目并不容易。“要敢想，敢說服別人，才能做這件事?！?/strong>寶馬該項目的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)過市場調(diào)研、與高校合作交流、內(nèi)外部的論證，以及工程方面的系統(tǒng)決策，這一項目才能順利推進。過程中探索了很多方案，最終確定沈陽生產(chǎn)基地不同廠區(qū)的具體做法。

尤其是，項目在判斷投資收益時，和德國方面同步了計算方式，減一噸碳的成本，其劃算程度是靠前的。另外，該部門內(nèi)部有一張不同減碳路徑的路線圖，每個項目會有投資收益的計算，路線是清晰的，而過程是柔性的。動態(tài)過程正是精益的保障。項目負(fù)責(zé)人也在思考，未來能否進行更多元的組合，比如用空氣源熱泵、光伏與地源熱泵搭配等。

看上去，這是一個解決工廠內(nèi)部供熱的項目。同時，由于很多工藝需要在80攝氏度的條件下進行，而地源熱泵只能供熱到60攝氏度，大家還需要想其他辦法把溫差補足。但實際上，這為未來的取暖提供了新的思路。在用戶零散的村莊或郊區(qū)，不再需要搭建大片管網(wǎng)，這類地?zé)嵩幢镁褪墙鉀Q方案。不僅能源本身可再生，還可以令設(shè)施更為精益。

2024年9月，寶馬沈陽生產(chǎn)基地鐵西工廠，這片廠區(qū)與城市發(fā)展密切相關(guān)，有諸多閉環(huán)由此搭建。 

寶馬沈陽生產(chǎn)基地另一個與城市基礎(chǔ)設(shè)施緊密相關(guān)的循環(huán)項目，是節(jié)水與回用。目前沈陽寶馬鐵西工廠已達到100%廢水循環(huán)再生利用，涂裝的生產(chǎn)用水實現(xiàn)了零消耗。最新數(shù)據(jù)顯示，從2023年到2024年，工廠單臺水消耗又下降了36%。生產(chǎn)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的廢水，處理后還會回到系統(tǒng)中，在生產(chǎn)過程中最大限度使用循環(huán)水。這一過程中，市政系統(tǒng)的污水也會接入寶馬的廢水處理站，并得到處理。工廠與城市的這類協(xié)同工作還在進一步推進。

借鑒和思考

依據(jù)學(xué)者的說法，循環(huán)經(jīng)濟的實踐，包括企業(yè)自身的小循環(huán)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)園區(qū)的中循環(huán)，以及社區(qū)和城市空間的大循環(huán)，那么，中國過往推進的循環(huán)經(jīng)濟生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，正形成了綠色供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。當(dāng)下，亟需從鏈主企業(yè)出發(fā)，在更為復(fù)雜的價值鏈條上發(fā)展出更多循環(huán)，并深入社區(qū)和城市。這類工作需要依托市場經(jīng)濟原則開展，而要形成有韌性的循環(huán)連接，背后還需要一系列機制和觀念的支撐。

在這層意義上，我們也可以更好地理解ESG：將業(yè)務(wù)不損害環(huán)境（E）作為目標(biāo)，以各方積極參與（S）作為實現(xiàn)的方式，而公司治理（G）則是前兩者的保證。過程中，各方需要系統(tǒng)反饋，形成動態(tài)的均衡。

由此，包括前述動力電池閉環(huán)回收在內(nèi)，寶馬在中國的循環(huán)實踐和背后的人與事，正是很好的經(jīng)驗參照。也即，立足本行業(yè)本企業(yè)，服務(wù)輻射社會和其他行業(yè)，讓人們真正了解到，這些工作有利可圖，需要創(chuàng)新，也需要人長期堅守。在此總結(jié)三個要點。

首先，需要關(guān)注企業(yè)員工、供應(yīng)鏈參與者面向循環(huán)的內(nèi)生動力。生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要信息透明，讓人們能夠意識到每個環(huán)節(jié)的碳排放或物質(zhì)消耗等。在工廠內(nèi)部形成的小循環(huán)，也需要更多被員工看見。就此，人們可以對可持續(xù)發(fā)展、循環(huán)經(jīng)濟形成認(rèn)同感和自豪感，進而有更多采取行動的愿望。宏觀層面，從行為經(jīng)濟學(xué)的角度看，需要鼓勵采用市場機制，形成更具帶動效用的鏈條，實現(xiàn)循環(huán)的經(jīng)濟性。而從系統(tǒng)性的循環(huán)來看，包括資源的回收利用等，需要厘清付費主體與責(zé)任機制等，調(diào)動起更多潛在市場參與者的動力。

其次，需要鼓勵開放式創(chuàng)新，搭建知識共享和學(xué)習(xí)機制。技術(shù)是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的核心，也是對已有鏈條產(chǎn)生影響的要素。新能源汽車的動力電池技術(shù)發(fā)展就是一例。企業(yè)需要有內(nèi)部創(chuàng)新平臺，也需要結(jié)合內(nèi)外部研究能力，與科研機構(gòu)、供應(yīng)鏈上下游共同進行創(chuàng)新研發(fā)?？鐕鴮用娴慕涣骱蛯W(xué)習(xí)十分重要。海外的一系列經(jīng)驗與標(biāo)準(zhǔn)，對在中國開展循環(huán)實踐有非常大的助益。另外，企業(yè)與城市層面的連接與互動，可以創(chuàng)造更多循環(huán)可能，尤其需要相應(yīng)部門提供開放式創(chuàng)新的支持。基于這類實踐經(jīng)驗，海內(nèi)外城市之間也可相互學(xué)習(xí)和參照。

最后，需要讓具體的參與者，在循環(huán)經(jīng)濟中得到發(fā)展和成長的機會。一方面，新的技術(shù)成果不斷涌現(xiàn)，需要對循環(huán)經(jīng)濟鏈條上的參與者進行技術(shù)賦能。其中既包括企業(yè)內(nèi)部的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，也包括與合作伙伴之間的互動過程。另一方面，在面向最新技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用中，貫穿著可持續(xù)發(fā)展、循環(huán)經(jīng)濟的價值觀念。這會讓彼此的共識加深，在一致的方向上推進循環(huán)。由此，在相應(yīng)一系列循環(huán)實踐中，參與者敢于發(fā)現(xiàn)和解決問題，也會得到其他環(huán)節(jié)上的支持。

總之，工業(yè)化發(fā)展對地球造成負(fù)擔(dān)，實際上是人的生產(chǎn)和消費方式發(fā)生巨大變化。與此相應(yīng)地，如何看待人類福祉（well-being）的實現(xiàn)，其實深藏于循環(huán)經(jīng)濟的理念之中。在這個意義上，“把外部影響內(nèi)部化”，可以視為表層的手段，而并非最終要實現(xiàn)的目的。要讓人實現(xiàn)發(fā)展和成長，并反饋到循環(huán)經(jīng)濟鏈條中，才是閉環(huán)能夠持續(xù)運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵所在。

海報設(shè)計：白浪