研發(fā)新車是一項危險的工作，特別是如果你看過那些車輛高速測試的視頻，你就會明白這一點。但是，就在現(xiàn)代汽車工廠，剛剛發(fā)生了不可思議的重大事故：幾名工程師在他們研發(fā)的車輛還沒開動時就遭遇了死亡。

綜合韓聯(lián)社、路透社等各方消息，11月19日下午3時許，現(xiàn)代汽車蔚山工廠在車輛測評過程中發(fā)生事故，造成三名研究人員窒息死亡。

這三人被發(fā)現(xiàn)昏倒在蔚山第四工廠內(nèi)的電動化品質(zhì)事業(yè)部車輛性能試驗室。當(dāng)時他們正在“密室”中進行測試。

來自現(xiàn)代汽車工會的消息透露，三人包括兩名現(xiàn)代汽車研究人員和一名現(xiàn)代汽車承包商。當(dāng)天中午12時50分左右，三人為了測試車輛行駛性能，進入了一個密閉的實驗室。

據(jù)韓國汽車博客（Korean Car Blog）報道，“受害者是現(xiàn)代汽車公司的兩名高級研究人員（一名三十多歲，另一名四十多歲）和一名來自外部公司的男子，他們在沒有按規(guī)定時間離開單車室后，被工廠的同事發(fā)現(xiàn)。”

三人被送往醫(yī)院，但仍然搶救無效，不幸身亡。

一名消防部門官員告訴路透社，下午15點17分，他們首先收到報告稱，事故發(fā)生在現(xiàn)代汽車第四工廠。

蔚山的一名警官說，韓國警方和勞動部當(dāng)天就開始調(diào)查這起事故。

有報道稱，當(dāng)時他們正在進行一項復(fù)雜的環(huán)境試驗室測試，該項目旨在觀察原型車在模擬氣候條件下的反應(yīng)。汽車制造商一般會利用環(huán)境試驗箱讓汽車經(jīng)受極熱和極冷以及濕度等其他環(huán)境因素的考驗。

有韓國媒體稱，這些人窒息的原因可能是艙內(nèi)廢氣積聚。

也有推測稱，三名遇難者或是在實驗室進行車輛駕駛性能測試時不幸窒息身亡，實驗室大小可容納1輛汽車左右。

現(xiàn)代汽車19日在一份聲明中表示，“現(xiàn)代汽車對我們韓國蔚山工廠發(fā)生的事件深感悲痛”，向事故遇難者表示哀悼，并向遇難者家屬致以誠摯慰問。

現(xiàn)代汽車還表示將“與所有相關(guān)當(dāng)局充分合作，以確定事件的原因”，并致力于制定防范措施，以防類似事故再次發(fā)生。

汽車媒體Carscoops寫道：“蔚山是一個很大的地方，它分為五個工廠，如果這些人真的窒息而死，那么令人惋惜的諷刺是，蔚山最近獲得了14億美元的資金，可以建造第六個工廠，專門生產(chǎn)電動汽車?！?/p>

剛剛慶祝產(chǎn)量達成1億輛

就在不久前的2024年9月30日，現(xiàn)代汽車創(chuàng)下了歷史上最重要的里程碑，全球汽車累計產(chǎn)量達到1億輛。取得這一成就，現(xiàn)代汽車花了57年時間。

為了紀念這一里程碑時刻，現(xiàn)代汽車在韓國蔚山工廠舉行了隆重的慶典。

其中有一個環(huán)節(jié)是現(xiàn)代汽車向客戶直接交付第100,000,001輛汽車——IONIQ 5。車輛從蔚山工廠裝運中心的最終檢驗傳送帶上正式下線。

蔚山工廠自1968年開始運營，那一年現(xiàn)代汽車開始在這里生產(chǎn)歐洲福特Cortina許可版車型。該工廠在1975年還生產(chǎn)了韓國首款量產(chǎn)自主車型Pony。

現(xiàn)代汽車的首款車型Cortina Mark 2 (上)和現(xiàn)代汽車電動車型IONIQ 5（下）

總之，蔚山工廠不管是對于現(xiàn)代汽車還是對于韓國汽車工業(yè)，都具有重要的歷史意義。

如今，蔚山工廠是現(xiàn)代汽車最大的生產(chǎn)基地，擁有自己的港口。這里生產(chǎn)的汽車約占現(xiàn)代汽車總量的四分之一，年生產(chǎn)能力為140萬輛汽車，其中出口110萬輛。

現(xiàn)代汽車正從汽油動力汽車向電動汽車加速轉(zhuǎn)型。去年11月，它在蔚山投資2萬億韓元的工廠破土動工，專門生產(chǎn)電動汽車。

現(xiàn)代之道

今年8月28日，現(xiàn)代汽車在首爾舉辦2024年CEO投資者日活動，并公布了全新的中長期戰(zhàn)略“Hyundai Way”（現(xiàn)代之道）。

現(xiàn)代汽車CEO張在勛在CEO投資者日活動上

根據(jù)該戰(zhàn)略，現(xiàn)代汽車到2030年將實現(xiàn)全球年銷量555萬輛（包含捷尼賽思在內(nèi)），比2023年增長30%，新增100萬輛產(chǎn)能；2030年全球電動汽車的年銷量200萬輛的中長期目標(biāo)，占整體銷量的36%。

現(xiàn)代汽車將推出下一代混合動力系統(tǒng)，并計劃將混合動力車型從目前的7款增加到14款，包括小型車、大型車和豪華車。特別是捷尼賽思，將為除純電車型以外的所有車型提供混合動力選項。

2025年1月起，新一代混合動力系統(tǒng)TMED-Ⅱ?qū)?yīng)用于量產(chǎn)車型。同時，未來量產(chǎn)的混合動力車型還將配備智能再生制動和V2L對外供電技術(shù)等。

現(xiàn)代汽車還計劃推出全新的增程車型，同時推進電池技術(shù)的革新，到2030年打造21款電動車型，實現(xiàn)經(jīng)濟型、豪華型及高性能車型的全面覆蓋。

2030年，現(xiàn)代汽車計劃開發(fā)新的入門級NCM電池，并率先應(yīng)用于量產(chǎn)車型。同時，現(xiàn)代汽車還將繼續(xù)提高電池的能量密度，計劃到2030年將能量密度提高20%以上。

現(xiàn)代汽車計劃在2033年前投入120.5萬億韓元（約為人民幣6398.55億元）的投資。投資明細包括用于研發(fā)的54.5萬億韓元、用于資本支出的51.6萬億韓元以及用于戰(zhàn)略投資的14.4萬億韓元。

根據(jù)中長期財務(wù)目標(biāo)，現(xiàn)代汽車2027年營業(yè)利潤率將達到9%至10%，2030年將超過10%?，F(xiàn)代汽車還計劃到2030年，包括燃油車、混合動力車、EREV車型和電動車在內(nèi)的整個動力系統(tǒng)陣容將實現(xiàn)相同的利潤率。        

從蟬聯(lián)2022年、2023年全球銷量TOP3，到2024年第一季度營業(yè)利潤率位居全球第一、2024年第二季度銷售額和營業(yè)利潤創(chuàng)歷史新高，再到最近在全球三大信用評價公司中獲評“A級”信用評級，現(xiàn)代汽車正在芝麻開花節(jié)節(jié)高。

“制造一輛汽車，需要成千上萬的零部件，更需要數(shù)百萬人多年來參與研發(fā)、設(shè)計和制造的共同努力?！爆F(xiàn)代汽車高級副總裁兼全球首席營銷官Sungwon Jee表示。

現(xiàn)代汽車韓國國內(nèi)生產(chǎn)兼首席安全官Dong Seock Lee表示：“現(xiàn)代汽車的每一位員工都通過自己的辛勤工作與奉獻，為1億輛汽車產(chǎn)量的積累做出了貢獻。”

然而，意外發(fā)生了。

（原標(biāo)題為《3名韓國汽車工程師離奇死亡》）