1月29日晚8點(diǎn)，李磊和同事從牡丹江通訊車間辦公室出發(fā)，一起“出天窗”。

“天窗”作為鐵路術(shù)語，指的是沒有列車運(yùn)行的時(shí)間段，“出天窗”就是在這一時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。

作為牡丹江電務(wù)段高鐵通信車間副主任，李磊“出天窗”的主要工作是對(duì)高鐵通信設(shè)備進(jìn)行檢修和維護(hù)。其中，主要是維護(hù)與高鐵行車密切相關(guān)的GSM-R網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

先要驅(qū)車一個(gè)多小時(shí)趕到基站附近，然后踩著積雪徒步抵達(dá)山頂?shù)幕?，這又需要一個(gè)小時(shí)時(shí)間。檢修完一個(gè)基站，又要驅(qū)車趕到下一個(gè)基站，直到次日凌晨四點(diǎn)半左右才能結(jié)束。

“出天窗”要求晚上11點(diǎn)開始工作，但光趕路就耗時(shí)良久，為保證能趕到準(zhǔn)時(shí)作業(yè)，他們往往需要提前三個(gè)小時(shí)出發(fā)。

2018年12月25日，連接哈爾濱市和牡丹江市的哈牡高鐵全線正式通車，這條線系是中國(guó)“八橫八縱”鐵路網(wǎng) 最北“一橫”的重要組成部分。

今年，是哈牡高鐵投入運(yùn)行以來面臨的第一次“春運(yùn)”大考，高鐵各個(gè)崗位上的人們都繃緊了神經(jīng)。

“高鐵線的維護(hù)都是在夜間作業(yè)，鐵路各個(gè)單位其實(shí)都是這樣的，”說到自己的工作，“90后”李磊態(tài)度謙遜，“其實(shí)比我辛苦人的還有很多?！?/p>

零下二十多攝氏度下的戶外作業(yè)

由于高鐵行車都在白天，通訊基站仍在工作，只有到了晚上，列車停運(yùn)后，才能對(duì)高鐵通信設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。

“原本的工作時(shí)間是晚上十二點(diǎn)到第二天凌晨的四點(diǎn)半，現(xiàn)在改了，改成十一點(diǎn)到凌晨四點(diǎn)半?！崩罾谡f。

通信基站距離車間辦公室路途較遠(yuǎn)，有近40公里，開車通常需要一個(gè)多小時(shí)。且通訊基站位于山上，進(jìn)山的道路因?yàn)橄麓笱?，路況較為惡劣，偶爾車輛還會(huì)陷進(jìn)積雪里。

抵達(dá)基站附近之后，李磊和同事還需要踩著積雪，徒步向位于山頂?shù)幕具M(jìn)發(fā)，這又需要花費(fèi)近一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

為了能在晚上十一點(diǎn)按時(shí)開始檢修，李磊與同事必須晚上八點(diǎn)就啟程出發(fā)。

深夜時(shí)分，牡丹江市的室外溫度降到零下二十多攝氏度，風(fēng)吹到臉上像刀刮一樣。在這樣嚴(yán)酷的環(huán)境條件下，李磊和他的同事們準(zhǔn)備開始一天的工作。

“走一會(huì)兒鼻子就非常疼，腳就算穿著棉鞋，在室外待一會(huì)兒就會(huì)非常涼?！崩罾诟嬖V澎湃新聞。

牡丹江深山的積雪非常厚，一不小心就會(huì)摔倒?！氨M量穿防滑鞋，用拐杖，人的生命安全第一嘛，盡可能減少這樣的情況發(fā)生?！?

到達(dá)基站以后，李磊和同事一起對(duì)設(shè)備進(jìn)行例行的維護(hù)檢查，測(cè)試備用光纜，檢測(cè)工作光纜性能，排除影響光纜通信效果的異常情況。檢修完一個(gè)基站的設(shè)備之后，再驅(qū)車前往下一個(gè)基站重復(fù)同樣的作業(yè)，直到第二天凌晨四點(diǎn)半才結(jié)束。

30多名職工大多為“90后”

作為牡丹江電務(wù)段高鐵通信車間副主任，李磊的主要工作是對(duì)高鐵通信設(shè)備進(jìn)行檢修和維護(hù)。其中，主要是維護(hù)與高鐵行車密切相關(guān)的GSM-R網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

GSM-R網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是專門為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專用數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，是列車自動(dòng)控制與檢測(cè)信息的數(shù)據(jù)傳輸通道，是非常有效的調(diào)度指揮通信工具。

傳送列車運(yùn)行信息的GSM-R網(wǎng)絡(luò)在列車開行過程中起著非常重要的作用。

在列車運(yùn)行過程中，如果前方道路出現(xiàn)大風(fēng)、下雨等異常情況，就需要調(diào)度中心通過GSM-R網(wǎng)絡(luò)，把限速命令傳輸給列車，列車會(huì)自動(dòng)降速。

如果通訊出現(xiàn)問題，嚴(yán)重的時(shí)候可能會(huì)導(dǎo)致列車自動(dòng)停車，“要是這個(gè)信息不暢通、傳送不到的話，會(huì)發(fā)生比較嚴(yán)重的事情?！?/p>

由于鐵路工作的特殊性，李磊經(jīng)常會(huì)在工作時(shí)間之外接到電話，從家里趕赴工作地點(diǎn)處理一些突發(fā)情況。

2017年大年三十的下午，李磊家已經(jīng)準(zhǔn)備好了除夕夜的晚飯，突然接到了一個(gè)電話，原來是他負(fù)責(zé)的一個(gè)基站的備用供電單元出現(xiàn)了問題。當(dāng)天下午，李磊就和同事一起到達(dá)基站現(xiàn)場(chǎng)，更換了新的備用供電單元?！捌渌墓╇妴卧€在正常工作，基站也沒有斷電，雖然只是一個(gè)備用的供電單元，但為了保證安全，減少風(fēng)險(xiǎn)，需要慎之又慎地快速處理?！?/p>

李磊所在牡丹江電務(wù)段高鐵通信車間，一共有70多個(gè)工人，其中專門負(fù)責(zé)高鐵通訊線路維護(hù)的有30多人，并且多為“90后”。

為了保障夜間作業(yè)的安全和效率，牡丹江電務(wù)段高鐵通信車間實(shí)行輪班制。

白天，高鐵通信車間工人需到基站和機(jī)房核對(duì)臺(tái)賬、填寫管理資料。到了晚上，再去進(jìn)行通信設(shè)備的檢修和維護(hù)。“工人白天處理了這些事情，晚上就不讓他們出去，就做一些倒換?！崩罾隗w諒?fù)滦量?，合理排班?/p>

今年大年初一，李磊給自己排了班，“和正常上班一樣，早上八點(diǎn)到單位，一直到晚上五點(diǎn)，回家吃晚飯，吃完飯以后，晚上七點(diǎn)之前到單位來報(bào)崗，住在單位，然后到第二天早上有第二天的人過來接班?！?

談及自己的工作與家庭的關(guān)系，李磊多次表示，他感激妻子和父母對(duì)自己工作的理解與支持。李磊的女兒今年才一歲多，現(xiàn)在主要是妻子與母親在照顧。

“其實(shí)比我辛苦人的還有很多”

2011年，李磊進(jìn)入牡丹江電務(wù)段牡丹江通訊車間工作，兩年后，轉(zhuǎn)為技術(shù)性較高的鐵路電信化建設(shè)崗位。

2018年4月份，哈牡高鐵工程建設(shè)到了最后階段，任務(wù)加重，需要有電務(wù)段人負(fù)責(zé)與施工單位協(xié)調(diào)工作，管控施工質(zhì)量。

在這個(gè)當(dāng)口，李磊被任命為牡丹江電務(wù)段牡丹江高鐵通信車間的副主任，監(jiān)督哈牡高鐵電信化建設(shè)的施工質(zhì)量。

哈牡高鐵作為“八縱八橫”最北一橫的組成部分，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要一環(huán)。作為哈牡高鐵質(zhì)量的一個(gè)“守門人”，李磊感覺到責(zé)任重大。此前的3年，他雖然也積累了一定的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，但新崗位對(duì)他來說，意味著重頭學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)。

如今，李磊在工作上已得心應(yīng)手，“新的東西都學(xué)會(huì)了，融會(huì)貫通了，哪怕出現(xiàn)問題，我也能第一時(shí)間把它處理好。”

自去年12月25日開通運(yùn)營(yíng)以來，哈牡高鐵、濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段安排開行日常線動(dòng)車組列車19.5對(duì)，2019年1月5日后，哈牡高鐵將開行日常線動(dòng)車組列車23.5對(duì)。

2019年春運(yùn)已經(jīng)拉開帷幕，對(duì)所有鐵路人來說都是不小的挑戰(zhàn)。為了保障春運(yùn)的穩(wěn)定、更好地應(yīng)對(duì)春節(jié)過后的返鄉(xiāng)潮，李磊和同事加大了對(duì)基站設(shè)備、水井天窗等巡視、檢查、維護(hù)的力度。

在巡檢的同時(shí)，還要求工人把所有基站的設(shè)備、臺(tái)賬及其它技術(shù)資料核對(duì)一遍，做到百分之百準(zhǔn)確，便于更好地應(yīng)對(duì)之后出現(xiàn)的故障情況。

“高鐵線的維護(hù)都是在夜間作業(yè)，鐵路各個(gè)單位其實(shí)都是這樣的，”說到自己的工作，這位“90后”小伙態(tài)度謙遜，“其實(shí)比我辛苦人的還有很多?！?/p>