原創(chuàng) 崔藝林 816數(shù)士

韓國(guó)國(guó)土交通部在2024年12月31日上午的記者會(huì)上表示，12月29日發(fā)生空難的韓國(guó)務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)將關(guān)閉至明年1月7日，后續(xù)何時(shí)開放將視情況而定。這架飛機(jī)上181人中有179人遇難，僅2名機(jī)組人員獲救，目前正接受治療。

在阿塞拜疆航空和韓國(guó)濟(jì)州航空接連發(fā)生客機(jī)墜毀事故后，2024年全球航空業(yè)事故致死人數(shù)已達(dá)318人，為2018年以來(lái)最高水平。2018年，印尼獅航610號(hào)班機(jī)發(fā)生空難致189人身亡，當(dāng)年全球逾500人因空難喪生。

事實(shí)上，從里程數(shù)和事故數(shù)量來(lái)看，飛機(jī)仍是最安全的交通方式。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)平均每一百萬(wàn)次飛行出現(xiàn)事故數(shù)不超過(guò)2次，而2023年這一數(shù)據(jù)更是跌至1次以下。

如果不幸遭遇了飛機(jī)事故，根據(jù)過(guò)往數(shù)據(jù)來(lái)看，也有超過(guò)40%的情況可以避免人員死亡。

具體而言，飛機(jī)在各個(gè)階段的事故發(fā)生概率有所不同。最容易發(fā)生事故的是著陸階段，占比超過(guò)三分之一。其次是飛行階段，盡管這個(gè)階段最平穩(wěn)，但由于占整個(gè)總時(shí)長(zhǎng)的90%以上，發(fā)生事故的概率也會(huì)較高。

數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)民航完成旅客運(yùn)輸7.3億人次，同比增長(zhǎng)17.7%。隨著技術(shù)的進(jìn)步，安全意識(shí)的提升，航班數(shù)越來(lái)越多，飛機(jī)傷亡事故卻越來(lái)越少。

原標(biāo)題：《2024年全球航空業(yè)事故致死人數(shù)達(dá)318人，數(shù)據(jù)解析飛機(jī)失事概率究竟如何》

閱讀原文