本文由半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫（ID：ICVIEWS）編譯自eetimes

汽車行業(yè)的總目標(biāo)半導(dǎo)體市場將在 2024 年至 2030 年期間實(shí)現(xiàn) 9% 的復(fù)合年增長率。

汽車行業(yè)無疑正在經(jīng)歷一段顛覆性的時(shí)期，既有積極的一面，也有消極的一面。

繼 2023 年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長之后，標(biāo)普全球移動性最近報(bào)告稱，輕型汽車產(chǎn)量在 2024 年下降了 1.6%。造成這一下降的因素包括疫情后庫存水平高、全球經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)、政府對電動汽車購買的激勵措施減少以及復(fù)雜的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

但當(dāng)你全面審視汽車芯片行業(yè)的長期前景時(shí)，它遠(yuǎn)非黯淡無光——事實(shí)上，我們有充分的理由保持樂觀。

世界經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇

雖然前路坎坷，但國際貨幣基金組織和世界銀行都預(yù)測到 2025 年全球經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定增長，后者預(yù)測全球經(jīng)濟(jì)將達(dá)到 2.7%。利率也在緩慢下降，盡管有人擔(dān)心美國威脅征收關(guān)稅可能會導(dǎo)致全球通脹，并推高利率。如果利率繼續(xù)穩(wěn)步下降，這將提振全年的消費(fèi)需求。

汽車內(nèi)半導(dǎo)體含量增長速度超預(yù)期

高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)是汽車半導(dǎo)體內(nèi)容增長的重要驅(qū)動力，其速度超過了汽車市場的增長，但日益復(fù)雜的車內(nèi)用戶體驗(yàn) (UX) 功能也是如此。

事實(shí)上，SP Mobility 預(yù)測，到 2030 年，每輛車的平均半導(dǎo)體含量可能會從目前的 1,000 美元左右增長到 1,400 美元以上，增幅高達(dá) 40%。當(dāng)然，高端汽車的半導(dǎo)體含量將高于這一平均值。

具體到ADAS，根據(jù)美國交通安全分析研究合作伙伴的報(bào)告，14項(xiàng)ADAS功能中有10項(xiàng)的市場滲透率已經(jīng)超過50%，其中前方碰撞警告、自動緊急制動（AEB）、行人檢測警告、行人AEB和車道偏離警告在新車的市場滲透率達(dá)到91%至94%。

ADAS 的這種日益增長的采用趨勢同樣適用于電動汽車、混合動力汽車和內(nèi)燃機(jī) (ICE) 汽車，標(biāo)準(zhǔn)普爾估計(jì)，僅 ADAS 的平均車輛半導(dǎo)體內(nèi)容就將從目前的 160 美元增長到 2030 年的 260 美元以上。

就電動汽車而言，分析師RHO Motion估計(jì)，電動汽車中部署的半導(dǎo)體數(shù)量是內(nèi)燃機(jī)汽車的三倍。標(biāo)普預(yù)測，2023 年至 2030 年期間電動汽車產(chǎn)量的復(fù)合年增長率將達(dá)到 19%，而內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)量的復(fù)合年增長率將在同一時(shí)期下降約 12%。到 2030 年，電動汽車將占汽車總產(chǎn)量的 40% 以上。

全球監(jiān)管壓力將有助于確保實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，汽車制造商已經(jīng)深切關(guān)注如果電動汽車生產(chǎn)占總體數(shù)字的百分比目標(biāo)未能實(shí)現(xiàn)，政府可能會對其處以罰款。歐洲尤其堅(jiān)定地堅(jiān)持不放松先前的排放目標(biāo)，最近的新聞強(qiáng)調(diào)，2024 年的年度溫室氣體排放量將創(chuàng)下歷史新高，這可能會進(jìn)一步集中立法者的注意力。

這一切意味著什么？

過去幾年，人們對碳化硅和砷化鎵功率半導(dǎo)體的關(guān)注度不斷攀升，而這背后是汽車（尤其是配備電動機(jī)的汽車）對功率轉(zhuǎn)換效率的迫切需求，人們很容易忘記模擬和混合信號元件的作用。但當(dāng)今智能汽車的智能源自數(shù)據(jù)的使用，而這些數(shù)據(jù)則來自傳感器。ADAS 和信息娛樂系統(tǒng)都是多種傳感器模式的大量用戶。

雖然 ADAS 的主要動機(jī)是安全（尤其是法規(guī)強(qiáng)制要求的情況下），但其便利性也很重要。自適應(yīng)巡航控制、自動泊車輔助、數(shù)字后視鏡和環(huán)視攝像頭都屬于這一類。為了實(shí)現(xiàn)這些應(yīng)用，入門級車輛如今擁有大約 10 個傳感器，而豪華車輛則擁有 30 個或更多傳感器，所有這些傳感器均由模擬、數(shù)字和混合信號半導(dǎo)體驅(qū)動。

傳感器在越來越多的汽車功能中變得無處不在。（來源：indie）

視覺、雷達(dá)、激光雷達(dá)和超聲波傳感器如今已在高檔車輛中廣泛應(yīng)用，但汽車制造商尚未就傳感器技術(shù)的最佳組合達(dá)成一致，因?yàn)檫@些技術(shù)將因車輛類型和級別的不同而有所差異。

從車內(nèi)用戶體驗(yàn)的角度來看，個性化不僅受到消費(fèi)者的青睞，也受到汽車制造商的青睞，以幫助定義和推動品牌差異化。這包括移動設(shè)備與車輛的輕松集成和對接。

能夠輕松連接到 Apple CarPlay 或 Android Auto，并可以使用有線和無線充電，以及可靠的 USB 連接，這些都是車內(nèi)便利性的絕佳例子。此外，能夠在車輛中無縫傳輸高分辨率視頻，速度快，延遲低，這也是一大優(yōu)勢。長途旅行或帶孩子的乘客可以證明，旅途中的娛樂是一項(xiàng)令人向往的功能。

此外，消費(fèi)者希望能夠根據(jù)個人喜好甚至心情定制車內(nèi)環(huán)境照明的亮度、色調(diào)和飽和度。個性化甚至延伸到行政座椅功能和通風(fēng)口的電動控制，為實(shí)用功能帶來便利。對于外部照明，矩陣 LED 控制、自適應(yīng)遠(yuǎn)光技術(shù)以及動態(tài)轉(zhuǎn)向信號和定位燈也有助于改善駕駛體驗(yàn)，既安全又方便。

汽車座艙環(huán)境對美觀性、功能性和操作安全性的要求越來越高。

順便說一句，標(biāo)準(zhǔn)普爾估計(jì)這些車內(nèi)功能中使用的半導(dǎo)體的價(jià)值高于 ADAS。它表明，目前每輛平均汽車 350 美元的價(jià)值到 2030 年將上升到 550 美元左右。

總體而言，受益于汽車 ADAS 和車內(nèi) UX 增長的主要半導(dǎo)體需求類別是微控制器、內(nèi)存和混合信號 SoC。這些需求將受到各種傳感器對高級信號處理和數(shù)據(jù)捕獲的需求、用于數(shù)據(jù)和視頻傳輸?shù)母咚倬W(wǎng)絡(luò)以及用于設(shè)備接口、小型電機(jī)控制和復(fù)雜照明的強(qiáng)大電源管理和控制的需求的推動。

由于這些趨勢，麥肯錫預(yù)測汽車芯片銷售額的增長速度將高于整個行業(yè)，標(biāo)普全球移動性則認(rèn)為，汽車行業(yè)的總目標(biāo)半導(dǎo)體市場將在 2024 年至 2030 年期間實(shí)現(xiàn) 9% 的復(fù)合年增長率。這意味著將增加 670 億美元，從去年的 820 億美元增至 2030 年底的 1490 億美元。

汽車芯片的五年前景強(qiáng)勁

沒有預(yù)測者能夠預(yù)測未來，尤其是在地緣政治和經(jīng)濟(jì)如此不確定的時(shí)期，但分析師研究明確表明，受上述趨勢的推動，汽車半導(dǎo)體行業(yè)未來幾年將實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長。對于最具創(chuàng)新性的半導(dǎo)體公司來說，由于它們采用最熱門的技術(shù)，前景更加光明。

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