南京地鐵10號線臨時(shí)停運(yùn)區(qū)間站點(diǎn)指示燈一度熄滅。受訪者 圖

一進(jìn)地鐵站，張嬌感覺周圍比往日嘈雜。地鐵廣播反復(fù)提醒乘客，跨江區(qū)間臨時(shí)停運(yùn)，所有人要在綠博園站下車，6號口有公交接駁車免費(fèi)送乘客過江。

這天是2月5日晚上6點(diǎn)半，在雨花臺區(qū)上班的張嬌原本計(jì)劃先乘地鐵1號線到10號線終點(diǎn)站安德門，再搭乘10號線回江北的出租屋。

6點(diǎn)45分左右，張嬌跟著浩浩蕩蕩的人群到地鐵6號口外。目之所及，身著綠色熒光馬甲的志愿者在引導(dǎo)接駁車?？康街付ㄕ军c(diǎn)。這些接駁車是從其他公交線路臨時(shí)征調(diào)來的，公交車側(cè)身顯示屏上有“南京公共交通包車”字樣。

根據(jù)“南京地鐵”官方消息，受浦口大道與橫江大道交匯處附近地下水滲出影響，2025年2月5日16時(shí)33分，地鐵10號線江心洲站至臨江站上下行區(qū)間臨時(shí)停運(yùn)。

2月9日的通告稱，經(jīng)專家組評估，地下水滲出帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)已消除。正加緊開展土層加固、結(jié)構(gòu)強(qiáng)化、設(shè)備維護(hù)、評估監(jiān)測等工作，預(yù)計(jì)3月1日全線恢復(fù)常態(tài)運(yùn)營。

停運(yùn)22天后，2月26日傍晚，南京地鐵集團(tuán)發(fā)布消息，地鐵10號線停運(yùn)區(qū)間工程治理已完成，經(jīng)綜合評估，自2月27日起10號線全線恢復(fù)常態(tài)運(yùn)營。

得知消息后，張嬌和王佳都松了一口氣。她們笑著說，終于可以睡個(gè)懶覺，不用提早20多分鐘出門了。

10號線是南京首條過江地鐵，2014年7月開通運(yùn)營，工作日客流量在10萬乘次以上。而臨時(shí)停運(yùn)區(qū)間，正是連接長江南北的過江段。地鐵停運(yùn)，直接影響到市民出行，尤其是每天通勤過江的上班族。

地鐵搶修期間，為解決市民早晚高峰過江通勤問題，自2月6日起5:40至24:00，南京地鐵10號線綠博園站至江北新區(qū)萬匯城站實(shí)施公交接駁。

在此期間，王佳和張嬌早高峰出門時(shí)間提前到7點(diǎn)40分，她們在備忘錄里精確計(jì)算乘坐接駁車、到綠博園站上地鐵、再轉(zhuǎn)地鐵到單位的時(shí)間，大概要1小時(shí)20分鐘。王佳說，早晨多睡一分鐘都是寶貴的。

長江穿南京而過，南邊是主城區(qū)，北邊是新興的江北新區(qū)等區(qū)域。近年來，隨著江北新區(qū)的開發(fā)，越來越多的人在“江北”居住，在“江南”上班，跨江公共交通連接著這座特大城市，也連接著他們的人生。

2月5日晚，綠博園站等待接駁車過江的人。受訪者 圖

地鐵臨時(shí)停運(yùn)之后

時(shí)間退回到22天之前，下班后，張嬌像往常一樣跨江回江北的出租屋。

地鐵臨時(shí)停運(yùn)的第一天傍晚，張嬌嘗試打車，但等了20多分鐘，無人接單。正值晚高峰，路面交通復(fù)雜，途經(jīng)綠博園站過江的車輛，需排隊(duì)駛過應(yīng)天大街隧道。

有志愿者高舉手寫體的引導(dǎo)指示牌，帶領(lǐng)去往江北浦口萬匯城站的乘客沿著接駁車駛來的方向步行。張嬌跟在隊(duì)伍后面，看到有女生自發(fā)維護(hù)秩序，并稱自己已經(jīng)等了三個(gè)小時(shí)，安撫大家先別著急。

據(jù)張嬌觀察，等待接駁車的年輕人較多，有人在路邊給家人打電話，等待家里人開車來接。她走了近一公里才坐上接駁車，過江后轉(zhuǎn)乘地鐵10號線，晚上8點(diǎn)到家。

27歲的陳山也是當(dāng)天等待過江人群中的一員。他在新城科技園附近的快銷公司上班，住在10號線浦口萬匯城站。原本20多分鐘的回家路，這次用了2個(gè)多小時(shí)。

晚高峰期間，公交接駁車不似地鐵有準(zhǔn)確的到達(dá)時(shí)間。據(jù)他觀察，有接駁車車內(nèi)已經(jīng)沒有空間，依舊有焦急等待的人扒著車門往上擠。

陳山作為有車一族，主動承諾說，如果第二天地鐵沒修好，他就開車捎三名住在江北的同事上班。

但僅開了一天車，陳山就改乘接駁車上下班。他自嘲道，“（由于堵車）壓車一步一停，太費(fèi)腳脖子了?！蓖瑫r(shí)，他單位隔壁的停車場停車費(fèi)一天24元，加上油費(fèi)，不及乘接駁車再轉(zhuǎn)地鐵劃算。

地鐵臨時(shí)停運(yùn)讓跨江上班的人措手不及。2月6日早晨，王佳和張嬌上班都遲到了。上班打卡時(shí)間是9點(diǎn)。她們?nèi)缤Ｒ粯?點(diǎn)出門，到長江以南的主城區(qū)跨江上班，但通勤之路變得漫長。

不過，由于乘坐接駁車過江免費(fèi)，她們上下班的交通費(fèi)用由原來的10元，分別減少到8元和6元。王佳和張嬌畢業(yè)剛滿一年，她們是大學(xué)本科室友，從醫(yī)學(xué)信息工程專業(yè)畢業(yè)后，都留在南京工作。2024年春天至今，她們在南京市長江以北的南京工業(yè)大學(xué)附近一起租房。

上班路上，張嬌觀察到，2月6日起，接駁車站相較第一天更有秩序。站點(diǎn)周圍安裝了不銹鋼護(hù)欄，每隔幾米有交警、志愿者做引導(dǎo)，一輛接駁車人滿了，后面的空車馬上跟上來?！霸绯拷玉g車充足，給足大家安全感。”張嬌說。

2月6日早高，接駁站點(diǎn)秩序井然，車輛充足。受訪者 圖

長江兩邊的工作和生活

跨江上班的張軍不想早起，地鐵臨時(shí)停運(yùn)后，他通過打車和乘坐位于江北橋南（長江大橋南側(cè)）的地鐵S3號線再轉(zhuǎn)7號線通勤。他計(jì)劃買一輛二手車，當(dāng)跨江通勤遇到突發(fā)情況時(shí)，能有兩手準(zhǔn)備。

30歲的張軍是揚(yáng)州人，本科畢業(yè)后在南京的IT行業(yè)打拼。剛到南京時(shí)，他在建鄴區(qū)上班，住在公司附近，60平米的老房子被區(qū)隔成四個(gè)房間，10平米的臥室，月租900元。早晨上洗手間“靠搶”，他養(yǎng)成了去社區(qū)外的公廁上洗手間的習(xí)慣。

工作兩三年后，為了改善居住條件，張軍搬到江北新區(qū)。同樣的價(jià)格，他租到的房間有二三十平米，帶獨(dú)立衛(wèi)生間。

2014年7月1日，地鐵10號線開通，這是南京地鐵第一條過江線路。張軍平時(shí)坐地鐵10號線上下班，于他而言，跨江通勤只是平常小事。

2019年，他在10號線位于江北的終點(diǎn)站雨山路站附近購房，新房價(jià)格一平米接近3萬元。彼時(shí)，他公司附近建鄴區(qū)環(huán)境相似的小區(qū)，價(jià)格超過6萬元一平米。

房價(jià)較低的江北新區(qū)賦予他另一種生活選擇。張軍說，公司里住在江北的同事，大多是靠自己打拼買房的人，以及剛畢業(yè)不久租房的年輕人。

江北新區(qū)位于南京長江以北，2015年6月27日由國務(wù)院批復(fù)設(shè)立，包括浦口區(qū)、六合區(qū)部分區(qū)域和棲霞區(qū)八卦洲街道。

在長江以南一家國企上班的高璇也是江北買房一族。10號線跨江區(qū)間臨時(shí)停運(yùn)前，她通常每天早上7點(diǎn)50分出門，9點(diǎn)上班，早晨還能陪剛滿1歲的孩子多睡一會兒。地鐵臨時(shí)停運(yùn)后，丈夫開車捎她上下班，她把出門時(shí)間提前到早晨6點(diǎn)50分，因?yàn)檎煞?點(diǎn)要到長江南邊的鼓樓區(qū)上班。

2月中旬，高璇丈夫出差后，她上下班改搭乘小區(qū)鄰居的順風(fēng)車。早晨7點(diǎn)半出門，高璇感覺時(shí)間稍加自由。

高璇記得，2018年，她在江北新區(qū)浦口萬匯城周邊購房時(shí)，“搖號買房中簽率是1%，搖到像中獎一樣”。當(dāng)時(shí)，她在房地產(chǎn)公眾號、戶外廣告牌上?？吹綗衢T板塊“首付5成起、8成起”、“僅剩一套房”等字樣。

2020年新房交付，高璇搬進(jìn)新家，她發(fā)現(xiàn)周邊還沒有連鎖餐飲店鋪入駐外賣平臺，到大型連鎖超市要開車15分鐘左右。她家負(fù)責(zé)帶孩子的阿姨是老浦口人，每次她帶孩子去長江以南的主城區(qū)，阿姨都說：“帶寶寶‘上南京’。”

近些年隨著江北新區(qū)的發(fā)展，一些大型購物中心相繼開業(yè)，江北住戶的購物、娛樂、餐飲環(huán)境得到改善。高璇相信，未來隨著江北新區(qū)工作機(jī)會增加，不必在早晚高峰跨江通勤，生活將更加從容。

王佳和張嬌的想法是，“想過換工作，但沒想過換房子”。她們在江北租住兩室一廳的公寓，每月租金2200元。如果換到長江以南上班族密集的新城科技園附近，同樣的價(jià)錢只能租一室戶。

25歲的她們很珍惜單身時(shí)光。周末喜歡宅在家看電視，冰箱上貼滿旅行時(shí)收集的冰箱貼，客廳茶幾上插一束鮮花，沙發(fā)邊有一處零食小推車，裝滿薯片、鴨脖、餅干、酸辣粉等。

王佳說，以后經(jīng)濟(jì)條件允許，她會考慮在長江南邊買房。但現(xiàn)在的生活，也沒什么不好。

過江之需

毛梅是一名江北中心區(qū)的購房者，跨江地鐵臨時(shí)停運(yùn)后，她一位住在橋北（長江大橋以北）的朋友調(diào)侃說，“看你們熄火了吧”。毛梅沒有回復(fù)什么，但內(nèi)心不免焦急。

對她來說，除地鐵10號線外，具備過江功能的南京地鐵3號線和S3號線，距離江北核心區(qū)路程較遠(yuǎn)，無法彌補(bǔ)10號線臨時(shí)停運(yùn)帶來的交通缺口。

如果途經(jīng)長江大橋橋北的3號線失靈，出行的人可以走非機(jī)動車道，騎電動車或者自行車過江。但毛梅所在的江北中心地段，南京江心洲長江大橋、長江隧道、揚(yáng)子江隧道等核心路面過江通道，均不允許非機(jī)動車通行。毛梅覺得，若能增加過江的非機(jī)動車道，將緩解過江交通的擁堵情況。

在南京，每天有大量的過江需求。

據(jù)江蘇省政府官網(wǎng)，2024年2月，南京市政府辦公廳發(fā)布的消息顯示，南京市日均過江通道車流量已從2015年的約24萬輛增長至約58萬輛，其中外地車占比超過30%，而免費(fèi)通行的道路過江通道日均車流量約47萬輛，占總數(shù)的81%。

地鐵10號線地鐵過江段臨時(shí)停運(yùn)后，2月11日，南京市公交集團(tuán)現(xiàn)場一名工作人員向澎湃新聞介紹，他們安排了100多輛公交車進(jìn)行接駁工作。

對于10號線過江區(qū)間臨時(shí)停運(yùn)帶來的影響，毛梅形容“由儉入奢易，由奢入儉難”。當(dāng)人們習(xí)慣了地鐵的準(zhǔn)時(shí)、高效，不得不提前出門，把路程擁堵的時(shí)間規(guī)劃在內(nèi)，通勤的體驗(yàn)感必然會打折扣。

過江交通依然是南京長江兩岸居民便捷往來的最佳選擇，但交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善并非一朝一夕。目前，南京地鐵4號線二期正在建設(shè)，將緩解地鐵10號線過江區(qū)間的通行壓力。

據(jù)南京媒體報(bào)道，地鐵4號線二期是南京建設(shè)的第四條過江地鐵，為市民提供更便捷的出行方式。

（應(yīng)受訪者要求，文中人物均為化名）