當(dāng)特斯拉FSD的實測視頻刷屏社交平臺時，小米和比亞迪在重新定義全民智駕時，中國智能駕駛競賽儼然進入了白熱化階段。

2月28日，廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林在微博發(fā)聲——這家深耕中國市場二十年的合資企業(yè)，以“合資首款15萬級激光雷達智駕車”鉑智3X為支點，率先在合資陣營中舉起“全民智駕”大旗。

這是廣汽豐田的自我革新，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化浪潮中，合資企業(yè)奮起追趕的體現(xiàn)。

在造車新勢力將高階智駕門檻推高至30萬元區(qū)間時，合資企業(yè)長期困于技術(shù)路徑的搖擺。既不愿放棄全球技術(shù)體系的話語權(quán)，又難以匹配中國市場的迭代速度。廣汽豐田此次以“首個合資企業(yè)”身份進入全民智駕賽道，既是勇氣，也暗含著三重破局邏輯。 

一是技術(shù)話語權(quán)的重構(gòu)。鉑智3X搭載的Momenta 5.0端到端大模型，選擇與中國本土科技企業(yè)深度綁定，這打破了合資企業(yè)慣用的“技術(shù)平移”模式，轉(zhuǎn)而構(gòu)建“中國研發(fā)反哺全球”的新生態(tài)。

其次是，成本體系的顛覆。在激光雷達智駕系統(tǒng)普遍溢價5萬元以上的市場環(huán)境中，將搭載該技術(shù)的車型下探至15萬元級，依托的是廣汽豐田對供應(yīng)鏈的垂直整合能力。

彭寶林強調(diào)的“降低盈利預(yù)期”，本質(zhì)是將智駕技術(shù)從溢價工具轉(zhuǎn)化為用戶運營入口，這在合資企業(yè)的商業(yè)邏輯中尚屬首次。 

作為合資陣營中首個打出“全民智駕”標(biāo)簽的產(chǎn)品，鉑智3X的技術(shù)路徑具有象征意義。其搭載的“一段式端到端大模型”摒棄了傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)，通過海量中國道路數(shù)據(jù)訓(xùn)練，實現(xiàn)高速NOA與城市NOA的無縫銜接。這種本土化開發(fā)模式，使得車輛在面對中國特有的“混合交通流”時，展現(xiàn)出比跨國車企通用方案更強的場景適應(yīng)性。

此外，廣汽豐田在15萬元價格帶植入了“原生智駕平臺”概念。不同于新勢力以硬件預(yù)埋換取OTA可能性的做法，鉑智3X通過激光雷達與4D毫米波雷達的異構(gòu)融合，在交付時即實現(xiàn)全場景智駕功能落地。這一產(chǎn)品邏輯契合主流消費群體對智能技術(shù)“去期貨化”的迫切需求。 

廣汽豐田的全民智駕宣言，按下了合資企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的啟動按鈕。當(dāng)鉑智3X以“油電同價”策略將高階智駕導(dǎo)入主流市場，其產(chǎn)生的不僅是產(chǎn)品層面的競爭，更是對合資企業(yè)傳統(tǒng)價值體系重建——從“全球技術(shù)中國適配”轉(zhuǎn)向“中國方案全球輸出”，從“配置溢價”轉(zhuǎn)向“技術(shù)普惠”。

這種轉(zhuǎn)型背后，是合資企業(yè)對中國市場認(rèn)知和姿態(tài)的質(zhì)變。正如彭寶林所言，讀懂中國消費者不僅要理解其對智能化的渴求，更要洞察其對“技術(shù)平權(quán)”的期待。當(dāng)特斯拉仍在以FSD訂閱制構(gòu)建技術(shù)壁壘時，廣汽豐田選擇打破智駕特權(quán)，這或許預(yù)示著智能汽車競爭將進入“下沉市場定成敗”的新階段。 

在合資轉(zhuǎn)型的臨界點時刻 ，廣汽豐田率先打出全民智駕旗號，這是企業(yè)二十年本土化積淀的集中釋放，也是合資車企在中國智能汽車時代對“合資不是落后的代表”做出的最新實踐。