2月28日，廣汽埃安旗下全新純電車型UT以6.98萬-10.18萬元的“核彈級”售價上市，疊加國家置換補貼后，入門價進一步下探至5.48萬元。

這不僅擊穿了10萬元級純電市場的價格底線，更以“越級配置”和“技術普惠”的策略，掀起一場從產(chǎn)品定義到行業(yè)邏輯的深度變革，成為新任董事長馮興亞推動廣汽埃安品牌轉型的關鍵一役。

埃安UT以A0級定位實現(xiàn)了對傳統(tǒng)A級甚至B級車的空間超越。

其2750mm軸距、4270mm車長及440L后備箱容積，比同級競品占據(jù)“大一圈”的優(yōu)勢，還通過半開放式中控臺設計和1330mm后排座椅寬度，創(chuàng)造出“三位成年人翹腿乘坐”的越級體驗。

動力層面，100kW夸克電驅系統(tǒng)與彈匣電池2.0技術的組合，實現(xiàn)420km續(xù)航和24分鐘快充，還以“槍擊不起火”的極端安全測試重塑低價車型的安全標準。 

智能化配置方面，全系標配的14.6英寸中控屏+8.8英寸儀表雙大屏、高通驍龍8155芯片以及支持連續(xù)指令識別的AI語音系統(tǒng)，將原本屬于15萬元級車型的智能座艙體驗帶入6萬元級市場。

而V2L外放電、倒車AEB自動剎停、V型腔體側氣簾等場景化功能，則捕捉了年輕家庭對安全與多元生活場景的需求。

埃安UT的定價策略被業(yè)內(nèi)視為馮興亞主導的一場“價值清場”行動。

通過廣汽集團的規(guī)?；a(chǎn)與模塊化技術平臺（如彈匣電池、夸克電驅），UT以6萬級價格實現(xiàn)了15萬級配置，顛覆“低價=低配”的市場慣性。

參數(shù)對比，UT的100kW的電機功率超吉利星愿的58kW，續(xù)航420km優(yōu)于比亞迪海豚的401km，而價格卻低了10%-20%。這種“以高打低”的策略，將迫使行業(yè)重新審視低價電動車的價值定義。 

值得注意的是，埃安UT的“高性價比”并非依賴成本壓縮，而是通過共享“龍系列”高端車型的供應鏈資源（如米蘭設計團隊、彈匣電池技術）將技術下沉。

這種“技術平權”邏輯的強大之處，將帶來中國新能源產(chǎn)業(yè)從“低成本制造”向“高技術普惠”的轉型。

同時，當一款6萬元車型能以C級車空間、B級車操控和豪車安全標準重構市場，傳統(tǒng)車企依賴“擠牙膏式升級”的生存空間將加速萎縮。

埃安UT的定價明顯沖著爆款而去，據(jù)悉，UT計劃年內(nèi)進入18個海外市場，中國車企輸出的將不止是極致性價比，還將有高技術標準。