剎不住的車不配叫性能車！

操控跟不上馬力，就是馬路殺手！

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2025上海車展上，吉利的“白月光”蓮花（原路特斯品牌）高管對(duì)友商“火力全開”。

該高管總結(jié)：真正的三大跑車，只有法拉利、保時(shí)捷、蓮花。

此番表態(tài)再次引發(fā)公眾對(duì)蓮花跑車的討論，更讓那些被蓮花“傷過(guò)”的車主們嗤之以鼻。

盡管自詡與法拉利和保時(shí)捷齊名，但蓮花銷量卻只是保時(shí)捷的“零頭”。

最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，蓮花品牌交付12134輛車，而保時(shí)捷交付310718輛，前者僅為后者的3.9%。

此外，根據(jù)其財(cái)報(bào)，2024年財(cái)報(bào)，蓮花跑車2024年全年汽車交付量超過(guò)12000輛，同比增長(zhǎng)超70%。

其中，歐洲市場(chǎng)同比激增179%，貢獻(xiàn)近40%的全球交付量，躍升為蓮花跑車2024年全球最大市場(chǎng)。

中國(guó)作為蓮花跑車全球第二大市場(chǎng)，貢獻(xiàn)25%的全球交付量。

北美市場(chǎng)占全球總交付量的21%。

似乎，去年的高速增長(zhǎng)給予了蓮花跑車極大的勇氣。

資料顯示，蓮花跑車（Lotus），別名：路特斯，創(chuàng)立于1948年，總部位于英國(guó)諾?？丝さ暮Ｉ獱?，它隸屬于吉利汽車集團(tuán)。

但紛爭(zhēng)也是不斷。

今年2月，吉利旗下豪華汽車品牌蓮花推出了兩款新品——ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”，起售價(jià)分別由老款的 72.8萬(wàn)元和66.8萬(wàn)元降到了54.8萬(wàn)元和52.8萬(wàn)元。

這一舉動(dòng)讓曾花費(fèi)近百萬(wàn)元提車不久的老車主們難以接受，吐槽愈演愈烈。

很多老車主在小紅書等社交渠道認(rèn)為，剛提車不到半年就降價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元，嚴(yán)重影響了用戶權(quán)益，并且蓮花CEO還曾說(shuō)過(guò)“不降價(jià)”。

蓮花官方隨即發(fā)布“致車主的一封信”，回應(yīng)了關(guān)于降價(jià)、車型中文名不好等諸多問(wèn)題。

時(shí)任蓮花中國(guó)區(qū)總裁毛京波在公開信中表示，“我們意識(shí)到與用戶的前置溝通做得不到位，對(duì)此我們深表歉意。”

蓮花跑車，撐得起世界三大跑車之一的自我冠名嗎？

如何走出“冷門小眾”真正與法拉利、保時(shí)捷齊肩？

喊著不降價(jià)卻

突然降價(jià)的蓮花跑車，到底遇到了什么障礙？

對(duì)此，新浪科技羅寧和書樂(lè)進(jìn)行了一番交流，本猴以為：

銷量依然是一塊最簡(jiǎn)易的試金石，三大跑車之一的名頭，必須有銷量做“底盤”。

有句老話說(shuō)得好，市場(chǎng)里叫的最兇的，往往是賣狗皮膏藥的。

何況，蓮花這次炮轟的對(duì)象，都不是豪車，而是國(guó)內(nèi)的中高端友商，可見其心理定位在哪個(gè)層次。

在汽車價(jià)格戰(zhàn)和新能源大戰(zhàn)中，吉利的豪車品牌并沒有獲得突出的成果。

所謂不降價(jià)承諾，是一種營(yíng)銷，是給老車主一種保值感，想要確保在換代升級(jí)中具有粉絲黏性。

但這種固粉打法，必須是長(zhǎng)期主義。

而豪車的溢價(jià)空間太大，友商的競(jìng)爭(zhēng)太猛，為了快速獲得數(shù)量或許更大的新用戶，用跳水式的降價(jià)打法顯然最為有效。

同時(shí)，此前如特斯拉等品牌頻頻突發(fā)降價(jià)卻沒有影響到品牌咖位和用戶忠誠(chéng)度，這也讓蓮花做出了一個(gè)“違背老車主意愿的決定”。

從根本上來(lái)說(shuō)，豪車在智能汽車時(shí)代到底靠什么來(lái)維系“豪”字？

尤其是智能汽車的各種乘坐體驗(yàn)都在追趕、追平豪車，甚至許多服務(wù)是豪車所不具備的。

這都讓豪車品牌越來(lái)越坐不住，需要“為拉客而折腰”。