說起世界豪車巨頭保時(shí)捷這幾年，其業(yè)績(jī)表現(xiàn)可以說是王小二過年一年不如一年，持續(xù)有業(yè)績(jī)不理想的消息傳來，如今更是有傳言聲稱其要在中國(guó)停售電動(dòng)車，讓人不禁想問這個(gè)曾經(jīng)的巨頭保時(shí)捷到底是怎么了？保時(shí)捷的業(yè)績(jī)表現(xiàn)我們到底該怎么看呢？

一、保時(shí)捷的壞消息不斷？

據(jù)界面新聞的報(bào)道，豪華汽車制造商保時(shí)捷公布2025年第一季度財(cái)報(bào)，核心財(cái)務(wù)指標(biāo)全面低于市場(chǎng)預(yù)期，導(dǎo)致其股價(jià)在歐洲股市開盤后一度暴跌超7%，截至當(dāng)日收盤跌幅仍達(dá)5.2%。

財(cái)報(bào)顯示，保時(shí)捷一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入88.6億歐元，同比下降1.7%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅7.6億歐元，同比驟降40.6%；銷售回報(bào)率從上年同期的14.2%降至8.6%，創(chuàng)下近年來最低水平。

保時(shí)捷CFO Jochen Breckner表示：“宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍將充滿挑戰(zhàn)，我們無法完全擺脫這種局面，但正在盡一切努力應(yīng)對(duì)”。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，保時(shí)捷公布了2025年第一季度全球汽車交付量數(shù)據(jù)。受中國(guó)和歐洲需求下降影響，該季度全球交付量為71470輛，同比減少8%。

中國(guó)市場(chǎng)交付量大幅下降42%至9471輛，比去年同期少了近7000輛，全球銷量的比例從巔峰時(shí)期的30%降至13.25%。

據(jù)IT之家報(bào)道，在2025年上海車展期間，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆透露了一項(xiàng)重要消息：未來兩到三年內(nèi)，保時(shí)捷可能停止在中國(guó)市場(chǎng)銷售電動(dòng)汽車。奧博穆在接受媒體采訪時(shí)表示，保時(shí)捷在中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量 “相對(duì)較低”，但其并未透露具體的銷售情況。

二、保時(shí)捷這到底是怎么回事？

這一系列數(shù)據(jù)背后，折射出傳統(tǒng)豪華汽車品牌在電動(dòng)化與智能化浪潮下的生存危機(jī)，而“停售電動(dòng)車”傳聞的發(fā)酵，則暴露了保時(shí)捷在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中的深層矛盾，這一大批的問題我們到底該怎么看呢？

首先，2025年第一季度，保時(shí)捷的業(yè)績(jī)?cè)俅纬霈F(xiàn)大幅下滑。這背后的一個(gè)重要原因在于當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不確定性增加，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐遠(yuǎn)不如預(yù)期。對(duì)于像保時(shí)捷這樣的高端汽車品牌而言，這種影響尤為明顯。一方面，消費(fèi)者信心受到打擊，購(gòu)買力下降，特別是在一些傳統(tǒng)上是豪車銷售重鎮(zhèn)的市場(chǎng)中，如北美和歐洲部分地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致的消費(fèi)能力減弱，直接影響到了這些地區(qū)對(duì)豪華車的需求量。另一方面，原材料價(jià)格波動(dòng)加劇，尤其是電池等關(guān)鍵零部件的成本上升，使得生產(chǎn)成本增加，進(jìn)一步壓縮了利潤(rùn)空間。此外，全球范圍內(nèi)的貿(mào)易摩擦和政策變動(dòng)也加劇了市場(chǎng)的不確定性，使得企業(yè)難以預(yù)測(cè)未來的市場(chǎng)需求，從而影響其銷售策略和業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

其次，中國(guó)市場(chǎng)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位日益重要，而中國(guó)新能源汽車的迅猛崛起更是對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了顛覆性的影響，保時(shí)捷為代表的傳統(tǒng)豪車品牌在中國(guó)的基本盤正在被逐漸蠶食。

近年來，中國(guó)新能源汽車品牌通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)和市場(chǎng)拓展，已經(jīng)取得了顯著的發(fā)展成果。在電池技術(shù)、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，中國(guó)車企逐漸掌握了核心技術(shù)，推出了一系列具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。這些新能源汽車不僅在性能上能夠與傳統(tǒng)燃油車相媲美，甚至在一些方面還具有明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在價(jià)格上也更加親民，滿足了不同消費(fèi)者的需求。

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪車品牌面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。中國(guó)新能源汽車品牌在本土市場(chǎng)上具有天然的優(yōu)勢(shì)，它們更加了解中國(guó)消費(fèi)者的需求和喜好，能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，推出符合中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)的產(chǎn)品。相比之下，保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪車品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面相對(duì)滯后，其電動(dòng)車型在續(xù)航里程、充電設(shè)施配套、智能互聯(lián)等方面與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并不占優(yōu)勢(shì)，而且價(jià)格卻高高在上。這使得中國(guó)消費(fèi)者在選擇豪華電動(dòng)汽車時(shí)，更多地傾向于本土品牌，從而導(dǎo)致保時(shí)捷在華電動(dòng)車市場(chǎng)的份額逐漸被蠶食。

第三，于保時(shí)捷這類企業(yè)來說，真正的創(chuàng)新才是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。目前，保時(shí)捷在新能源汽車領(lǐng)域的嘗試主要集中在原有車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行電動(dòng)化改造，這種做法雖然能夠在短期內(nèi)保持一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，缺乏真正的技術(shù)創(chuàng)新和突破。例如，在電池技術(shù)、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面，保時(shí)捷尚未展現(xiàn)出足夠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。相比之下，特斯拉、比亞迪等企業(yè)在這些領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著成果，贏得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。

第四，保時(shí)捷案例給所有企業(yè)敲響了警鐘——無論曾經(jīng)多么輝煌的企業(yè)，如果不能緊跟時(shí)代潮流，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略方向，積極擁抱變化并持續(xù)推動(dòng)創(chuàng)新，最終都將面臨被淘汰的命運(yùn)。在這個(gè)瞬息萬變的時(shí)代里，唯有不斷改革自身，勇于探索未知領(lǐng)域，才能保持長(zhǎng)久的生命力和競(jìng)爭(zhēng)力。具體而言，企業(yè)要善于捕捉市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，敏銳感知消費(fèi)者需求的變化趨勢(shì)，并據(jù)此快速作出反應(yīng)。同時(shí)，還需建立靈活高效的組織架構(gòu)，營(yíng)造鼓勵(lì)創(chuàng)新的文化氛圍，為員工提供廣闊的發(fā)展空間，激發(fā)團(tuán)隊(duì)成員的積極性和創(chuàng)造力。只有這樣才能真正在持續(xù)變化的市場(chǎng)上找到屬于自己的一席之地。