如果最近這幾年你對(duì)國產(chǎn)汽車有點(diǎn)關(guān)注，可能會(huì)有一個(gè)印象，國內(nèi)汽車品牌好像特別喜歡“7”這個(gè)數(shù)字。

這種印象不是空穴來風(fēng)，細(xì)數(shù)一下會(huì)發(fā)現(xiàn)，數(shù)字“7”已經(jīng)成為了車企的心頭好。有人統(tǒng)計(jì)，僅在2024年，就有至少21款新上市的車型名字里帶7。

幾乎每一家智能汽車品牌都有帶著數(shù)字7的車型，特別是這兩年新上市智能汽車型號(hào)充斥著S7、R7、M7、L7、P7、SU7、ES7、EC7、LS7……

01  “7”的逆襲：從冷門到爆款

在中國傳統(tǒng)文化中，6、8、9這些寓意吉祥的數(shù)字更受青睞，而夾在中間的“7”往往顯得默默無聞。但在智能汽車時(shí)代，這個(gè)數(shù)字卻實(shí)現(xiàn)了“逆襲”，成為最受歡迎的車型代號(hào)之一。

根據(jù)第三方汽車行業(yè)平臺(tái)的公開數(shù)據(jù)，2023年-22024年在售熱門車型中"7"字車型有38款，"8"字車型則為13款，前者是后者的3倍多。

為何“7”會(huì)受到如此追捧？對(duì)此，汽車行業(yè)專家李剛分析指出，背后有多重原因。

首先是先行者帶來的示范效應(yīng)。十多年前，“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）相繼成立，它們的成功車型普遍使用了“7”這一數(shù)字，如小鵬P7、蔚來ES7、EC7，以及理想的L7。這些車型在市場(chǎng)上建立了良好的口碑和品牌形象，提升了消費(fèi)者對(duì)“7”的認(rèn)知度。

此外，小米SU7、問界M7等車型近年也相繼走紅，進(jìn)一步強(qiáng)化了“7”作為智能汽車幸運(yùn)數(shù)字的形象。進(jìn)一步強(qiáng)化了7的地位?！捌渌放圃诿臅r(shí)候也會(huì)借鑒，希望搭上用戶的認(rèn)知慣性順風(fēng)車，快速讓消費(fèi)者對(duì)自己的車型產(chǎn)生印象。”

李剛認(rèn)為這種做法并不新奇，在各行各業(yè)，行業(yè)先行者的命名方式普遍會(huì)成為行業(yè)的通用規(guī)則。例如手機(jī)行業(yè)，許多廠商都模仿蘋果的命名策略，采用“上一代型號(hào)+1”的方式推出新產(chǎn)品。

其次，早在燃油車時(shí)代，“7”就已承載著高端與科技的象征意義，典型代表就是寶馬7系和奧迪A7。

寶馬7系是寶馬品牌常規(guī)量產(chǎn)車中的旗艦轎車和天花板，始終代表寶馬最前沿技術(shù)，而奧迪A7也代表了奧迪燃油車領(lǐng)域的最強(qiáng)技術(shù)整合。

因此，這兩個(gè)車型自然成為國產(chǎn)智能汽車品牌對(duì)標(biāo)的目標(biāo)，比如蔚來就先后推出ET7和ET9兩款車型對(duì)標(biāo)寶馬7系。

另外，從產(chǎn)品矩陣的角度來看，車企選擇普遍用7作為車型的數(shù)字還有一個(gè)考慮，7是一個(gè)進(jìn)可攻退可守的數(shù)字，向上可以拓展到“8”“9”高端系列，向下可拓展到“5”“6”入門車型，因此它也成為品牌產(chǎn)品線的重要“陣眼”。

02 汽車命名的“通貨膨脹”

“7”的流行，其實(shí)也反映出一個(gè)更廣泛的現(xiàn)象——近年來智能汽車命名方式正經(jīng)歷一場(chǎng)“通貨膨脹”。

在BBA時(shí)代，寶馬和奧迪以數(shù)字命名車型，通常都在1-8以內(nèi)，5 以上的車型通常被視為中高端，5 以下則為中低端。

但國產(chǎn)智能車企打破了這一規(guī)則，5以下命名的車型幾乎絕跡。很多車企的入門級(jí)車型開始從5開始，原來代表中高端的7也開始放在了入門車型上，比如深藍(lán)S7（14.99萬起）、海豹07（13.98萬起）等平價(jià)車型使用"7"命名 。

不僅如此，數(shù)字上限也不再局限于個(gè)位數(shù)，開始出現(xiàn)兩位數(shù)甚至是3位數(shù)，比如享界S800、坦克700等三位數(shù)命名。

不僅是數(shù)字通脹了，連字母也通脹了。比如奔馳雖然以字母命名車型，但面相大眾的產(chǎn)品主要是A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)。

但國產(chǎn)智能汽車起步就是E，甚至從中間的字母L、M、N、P、R、S開始命名。

在這種情況下，原來其中3系、A4、C級(jí)代表入門豪華，5系、A6、E級(jí)為中高端 ，7系、A8、S級(jí)定位旗艦豪華的傳統(tǒng)命名體系被徹底顛覆 。

03 數(shù)字內(nèi)卷背后：撞名成常態(tài)，辨識(shí)度缺失

在命名方面的大膽改變，一方面當(dāng)然彰顯了國產(chǎn)智能汽車打破傳統(tǒng)等級(jí)制度的野心，另一方面也帶來了新的問題：數(shù)字和字母逐漸失去了原有的定位意義。

最近在車圈里有一個(gè)笑話：兩位車評(píng)人在一起討論“S7”車型，但是兩個(gè)人的討論總是驢唇不對(duì)馬嘴。最后才找到了原因，原來一個(gè)說的是智界S7，另一個(gè)人說的廣汽傳祺S7。

由于命名方式高度趨同，加上對(duì)熱門數(shù)字和字母的追捧，“撞名”已成為常態(tài)。

以S7車型為例，不僅有智界S7和廣汽傳祺S7，還有深藍(lán)S7、星海S7，另外L7車型也同時(shí)存在理想汽車L7和智己汽車L7。

這種撞車不僅讓車企尷尬，也讓消費(fèi)者感到困惑。

相比傳統(tǒng)燃油車?yán)室?、軒逸、卡羅拉、高爾夫等有辨識(shí)度的中文名，"字母+數(shù)字"組合讓普通消費(fèi)者難以記憶和區(qū)分。

“早期新勢(shì)力品牌在使用字母和數(shù)字組合命名時(shí)，是有明確意圖的，是為了建立獨(dú)特品牌語言。”李剛解釋道。

例如，蔚來的ES系列中，“E”代表電動(dòng)（Electric），“S”代表SUV；特斯拉Model 3的“3”源自百公里加速3秒的概念。

然而現(xiàn)在很多車企缺乏文化積淀，在命名上只是盲目跟風(fēng)使用“套娃式”的數(shù)字和字母組合，背后的含義模糊不清，導(dǎo)致用戶根本無法理解其含義。

一項(xiàng)調(diào)研顯示，超過60%的消費(fèi)者無法準(zhǔn)確說出三個(gè)以上智能車型的全稱。

他也預(yù)判，短期內(nèi)"7"字車型熱潮不會(huì)退燒，甚至更多車企將加入這場(chǎng)數(shù)字競(jìng)賽。但總有一天，會(huì)有更多的人意識(shí)到這是個(gè)問題。

屆時(shí)，如何在有限資源下，通過創(chuàng)新的命名方式，既保持簡(jiǎn)潔易記，又能突出品牌特色與產(chǎn)品個(gè)性，將成為車企們必須重新思考的問題。