始于2023年的汽車“價(jià)格戰(zhàn)”，在2025年愈演愈烈。

今年5月，比亞迪宣布旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)兩大系列共22款智駕版車型參與限時(shí)促銷活動(dòng)，最高優(yōu)惠5.3萬元。這一動(dòng)作引發(fā)了汽車行業(yè)的連鎖反應(yīng)，為搶奪市場(chǎng)，吉利、零跑、廣汽埃安等一眾車企紛紛跟進(jìn)降價(jià)。

事實(shí)上，2025年以來，汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)多輪車型降價(jià)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2025年前4個(gè)月降價(jià)車型就超過60款，5月更是激增至百余款，部分車型降幅超5萬元，甚至重現(xiàn)3萬元級(jí)低價(jià)車，約為兩個(gè)高端手機(jī)的價(jià)格。

在6月6日開幕的2025中國汽車重慶論壇上，中國貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在發(fā)言中表示：“適度的降價(jià)、有序的競(jìng)爭(zhēng)本是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正?，F(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段，但無底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆勢(shì)必?cái)D壓企業(yè)合理的利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，對(duì)企業(yè)、對(duì)消費(fèi)者都是不利的?！?/p>

瘋狂價(jià)格戰(zhàn)，越來越長(zhǎng)的賬期，令行業(yè)上下游承受壓力。6月10日，一汽、東風(fēng)、廣汽、賽力斯四家主機(jī)廠罕見地同步發(fā)聲，宣布將供應(yīng)商賬期壓縮至60天以內(nèi)。6月11日，比亞迪、奇瑞集團(tuán)、小鵬汽車等車企也相繼官宣，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。繼價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)之后，汽車產(chǎn)業(yè)開始“正向內(nèi)卷”，產(chǎn)業(yè)鏈正走向正向循環(huán)。

“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙再起

圖片來源：比亞迪

5月23日，比亞迪宣布旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)兩大系列共22款智駕版車型參與限時(shí)促銷活動(dòng)。其中，秦PLUS DM-i起售價(jià)直降至6.38萬元，海豹06、海鷗智駕版分別降至7.68萬元、5.58萬元。

緊隨其后，吉利銀河推出全系限時(shí)補(bǔ)貼，星愿純電小車以5.98萬元起售，較原價(jià)直降9000元；零跑汽車將2026款C10的起售價(jià)定為12.28萬元，卻通過“800V高壓平臺(tái)+激光雷達(dá)”的組合拳，將原本屬于高端市場(chǎng)的配置下放至14萬級(jí)；奇瑞宣布了短期價(jià)格促銷，具體包括奇瑞、奇瑞風(fēng)云、星途、星紀(jì)元等品牌，共超過30款車型；凱迪拉克XT4售價(jià)也下探至15.99萬元。全行業(yè)再一次陷入“以價(jià)換量”的狂歡。

“中國汽車是越‘卷’越強(qiáng)，越‘卷’越好?！北葋喌霞瘓F(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾在2024中國汽車論壇上演講時(shí)表示，過去4年中國主流汽車品牌的研發(fā)投入是4年前的2.5倍；對(duì)比過去的自主和合資車型，最近的中國汽車不僅是產(chǎn)品，連服務(wù)和品質(zhì)也是越‘卷’越好、越‘卷’越硬。

不過，對(duì)于汽車行業(yè)是否能“越卷越強(qiáng)”，其他車企領(lǐng)導(dǎo)卻有不同觀點(diǎn)。在2025中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良直言：“有些企業(yè)高舉‘內(nèi)卷’大旗，有些企業(yè)爭(zhēng)當(dāng)‘卷王’，以‘卷’為榮，如果繼續(xù)這樣‘卷’下去，國家巨額財(cái)政支出而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好的生態(tài)，可能被這些所謂的‘卷王’帶偏?！睏顚W(xué)良表示，“內(nèi)卷”是最低級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)行為，是經(jīng)濟(jì)界、學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)同的自殺式惡性競(jìng)爭(zhēng)，而今天，中國汽車界正在上演越演越烈的“內(nèi)卷”。

對(duì)于發(fā)動(dòng)“價(jià)格戰(zhàn)”的質(zhì)疑，比亞迪認(rèn)為這是“技術(shù)普惠”而非惡性競(jìng)爭(zhēng)?！氨葋喌厦鎸?duì)任何人掀起的價(jià)格戰(zhàn)，我們都玩得起。一樣的，我們不打價(jià)格戰(zhàn)，而是用技術(shù)創(chuàng)新、效率提升、規(guī)模提升，把這些所產(chǎn)生的（價(jià)值）反饋給我們的用戶?！痹诒葋喌?024財(cái)年年度股東大會(huì)結(jié)束后，比亞迪董秘李黔在采訪中說道。在比亞迪方面看來，其降價(jià)并不是在打“價(jià)格戰(zhàn)”，而是通過技術(shù)規(guī)模提升，把由此帶來的成本降低體現(xiàn)在車價(jià)中，進(jìn)而普惠用戶。

一時(shí)間，車企間的對(duì)話充滿火藥味。

集體發(fā)聲反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)

事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，圍繞整車制造，向上是原材料供應(yīng)、零部件生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)等環(huán)節(jié)，向下延伸至銷售、維修等領(lǐng)域。整個(gè)行業(yè)牽一發(fā)而動(dòng)全身，無序“價(jià)格戰(zhàn)”擠壓鏈上各環(huán)節(jié)利潤空間，給整條產(chǎn)業(yè)鏈帶來沖擊，廣大從業(yè)者面臨收入下降的風(fēng)險(xiǎn)。

在2025中國汽車重慶論壇上，來自整車企業(yè)、供應(yīng)商、經(jīng)銷商的代表們集體發(fā)聲，直指“以價(jià)損質(zhì)”的惡性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)行業(yè)根基的侵蝕。

“長(zhǎng)安汽車堅(jiān)決反對(duì)無道德底線、無法律底線的惡性競(jìng)爭(zhēng)。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮坦言，當(dāng)前的激烈競(jìng)爭(zhēng)，讓長(zhǎng)安汽車以及長(zhǎng)安汽車的經(jīng)銷商、供應(yīng)商鏈條上的100多萬職工感受到了巨大的壓力，可持續(xù)健康的發(fā)展也面臨巨大的挑戰(zhàn)。

賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海認(rèn)為，行業(yè)“內(nèi)卷式”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)供應(yīng)鏈、零部件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)都有不利影響?！啊畠?nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)還影響產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，削弱產(chǎn)業(yè)韌性和內(nèi)生動(dòng)力，不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！睆埮d海說。

“價(jià)格戰(zhàn)正在損害整個(gè)汽車生態(tài)系統(tǒng)。”大陸集團(tuán)汽車子集團(tuán)中國區(qū)首席技術(shù)官慕容特博士提議，“希望汽車行業(yè)能夠回歸原有秩序，回歸到健康的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中，良性競(jìng)爭(zhēng)是要用最好的價(jià)格提供最好的產(chǎn)品，而不是用最低廉的價(jià)格去提供不安全的產(chǎn)品。”

數(shù)據(jù)層面的警示更為直觀：國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。2025年一季度，汽車行業(yè)利潤率繼續(xù)下滑，僅為3.9%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。

“一段時(shí)間以來，行業(yè)盈利水平下降。以無序‘價(jià)格戰(zhàn)’為主要表現(xiàn)形式的‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)效益下降的重要因素?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)在《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》中稱，產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而無序“價(jià)格戰(zhàn)”將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤空間，嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

王俠同時(shí)也強(qiáng)調(diào)：“車企千萬不要把‘內(nèi)卷’的風(fēng)氣帶到海外去。國際市場(chǎng)環(huán)境對(duì)價(jià)格戰(zhàn)、短期行為的包容度很低，如果從‘內(nèi)卷’發(fā)展成‘外卷’，將會(huì)把寶貴的增量市場(chǎng)攪渾為紅海市場(chǎng)，有百害而無一利。”

如何重回正常市場(chǎng)環(huán)境？

“‘價(jià)格戰(zhàn)’‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)沒有贏家。”北京梅賽德斯奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍直言，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從來不是百米沖刺，而是一場(chǎng)馬拉松。企業(yè)想要走得遠(yuǎn)，走得穩(wěn)，就必須堅(jiān)持價(jià)值底線，必須堅(jiān)持長(zhǎng)期投入，應(yīng)該不斷提升的是技術(shù)、體驗(yàn)和價(jià)值。

“做企業(yè)要冷靜，穩(wěn)健也很重要，要理性去認(rèn)知未來市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，只有這樣才會(huì)做出客觀判斷?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰緢?zhí)行副總裁李學(xué)用表示，“要堅(jiān)持自己所堅(jiān)持的，奇瑞堅(jiān)持以技術(shù)為本，在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，做到持續(xù)技術(shù)領(lǐng)先。此外，要堅(jiān)持全球化戰(zhàn)略，只有成為世界級(jí)的企業(yè)，才有可能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得更穩(wěn)健的發(fā)展?！?/p>

朱華榮認(rèn)為，未來也許1—2年中國汽車行業(yè)就會(huì)回歸到理性競(jìng)爭(zhēng)，回歸到健康可持續(xù)的價(jià)值線上去。

“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)引起相關(guān)部門注意。5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出緊急倡議，強(qiáng)調(diào)車企應(yīng)依法合規(guī)經(jīng)營，禁止低于成本價(jià)傾銷和虛假宣傳，防止擾亂市場(chǎng)秩序、損害行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，贊同并支持中汽協(xié)提出的倡議，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場(chǎng)環(huán)境。

緊接著，6月3日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)也發(fā)聲，指出價(jià)格戰(zhàn)已對(duì)經(jīng)銷商經(jīng)營造成嚴(yán)重沖擊，呼吁全行業(yè)抵制“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)公平健康的市場(chǎng)環(huán)境，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

圖片來源：工業(yè)和信息化部網(wǎng)站截圖

“價(jià)格戰(zhàn)”帶來的實(shí)惠讓消費(fèi)者心動(dòng)，可產(chǎn)品質(zhì)量是否會(huì)因此打折扣，也成為他們心頭的疑慮。6月9日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于組織開展2025年度道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》，明確將加大對(duì)輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患車型的抽查力度，為消費(fèi)者筑牢質(zhì)量防線。

當(dāng)前，我國正從汽車大國向汽車強(qiáng)國躍升，新能源與智能化推動(dòng)中國汽車實(shí)現(xiàn)換道超車，國際地位與影響力與日俱增。在此背景下，中國車企更應(yīng)在保持競(jìng)爭(zhēng)思維的同時(shí)追求共同進(jìn)步，推動(dòng)行業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”到“生態(tài)成熟”的蛻變。

（原標(biāo)題：這個(gè)行業(yè)集體發(fā)聲：不能再“卷”了?。?/p>