出 品 | 異觀財(cái)經(jīng)

作 者 | 夜叉白雪

最近，自動(dòng)駕駛行業(yè)真熱鬧！

海外市場(chǎng)，中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)加速出海，與特斯拉、Waymo等巨頭正面交鋒；

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，頭部企業(yè)小馬智行與文遠(yuǎn)知行高管“隔空對(duì)壘”，火藥味十足。這場(chǎng)自動(dòng)駕駛爭(zhēng)霸戰(zhàn)的背后，不僅是技術(shù)實(shí)力的較量，更是商業(yè)模式、資本博弈與全球市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。

蘿卜快跑出海：與特斯拉、Waymo全球化博弈

全球自動(dòng)駕駛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，目前形成百度、特斯拉、Waymo“中美自動(dòng)駕駛?cè)龔?qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)格局。

百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”海外布局提速，出海中東、歐洲，近期又被報(bào)蘿卜快跑正加快在東南亞市場(chǎng)布局，除了進(jìn)入新加坡和馬來(lái)西亞市場(chǎng)外，還探索進(jìn)入瑞士和土耳其，并計(jì)劃在瑞士設(shè)立實(shí)體公司，作為其無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)出海歐洲的重要前哨。

公開(kāi)資料顯示，蘿卜快跑已經(jīng)在全球15座城市部署了1000多輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，截至今年5月，其服務(wù)單量已達(dá)1100萬(wàn)次。

近期，特斯拉正式入局無(wú)人駕駛出租車(chē)，借用Model Y改裝成Robotaxi試運(yùn)營(yíng)。根據(jù)媒體報(bào)道，6月22日，特斯拉在奧斯汀啟動(dòng)Robotaxi的試點(diǎn)服務(wù)，馬斯克稱(chēng)，年底前將服務(wù)拓展至奧斯汀以外市場(chǎng)，并計(jì)劃在明年底前部署數(shù)十萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

這次試運(yùn)營(yíng)僅約為10輛Robotaxi版Model Y，采用邀請(qǐng)制，而根據(jù)媒體報(bào)道，畫(huà)餅十年，特斯拉Robotaxi首秀翻車(chē)！

資本市場(chǎng)也有所體現(xiàn)，特斯拉“Robotaxi”熱度下降，股價(jià)沖高關(guān)回落，投資者對(duì)于特斯拉Robotaxi的發(fā)布持中性態(tài)度，使其股價(jià)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期突破面臨挑戰(zhàn)。

據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月18日，Waymo宣布，已向紐約市交通局申請(qǐng)?jiān)S可，允許其在曼哈頓由“訓(xùn)練有素的專(zhuān)業(yè)人員”駕駛，進(jìn)行地圖繪制和測(cè)試。由于紐約州法律不允許無(wú)人駕駛車(chē)輛，Waymo表示正在推動(dòng)修改該法律以實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛。

Waymo已經(jīng)在洛杉磯、舊金山、鳳凰城和奧斯汀提供每周超過(guò) 25 萬(wàn)次無(wú)人駕駛付費(fèi)乘車(chē)服務(wù)，累計(jì)單量超過(guò)1000萬(wàn)輛。未來(lái)還將在亞特蘭大、邁阿密和華盛頓特區(qū)推出無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。

海外市場(chǎng)，百度蘿卜快跑面臨特斯拉、Waymo二對(duì)一的局面，壓力不可謂不大。蘿卜快跑出海，面臨一定挑戰(zhàn)：

1、 數(shù)據(jù)合規(guī)與隱私問(wèn)題：歐美市場(chǎng)對(duì)數(shù)據(jù)安全監(jiān)管?chē)?yán)格，例如歐盟《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）可能限制蘿卜快跑的數(shù)據(jù)回傳與算法優(yōu)化，影響其技術(shù)迭代速度。

2、 品牌認(rèn)知度不足：在海外市場(chǎng)，特斯拉和Waymo已建立強(qiáng)大的品牌壁壘，而百度作為后來(lái)者，很可能需投入大量資金進(jìn)行市場(chǎng)教育。

3、 地緣政治風(fēng)險(xiǎn)：中美科技競(jìng)爭(zhēng)背景下，中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)可能面臨海外市場(chǎng)的政策限制，如美國(guó)對(duì)中國(guó)AI技術(shù)的出口管制。

當(dāng)然，蘿卜快跑在海外也具有一定優(yōu)勢(shì)：

1、 技術(shù)積累與本土化經(jīng)驗(yàn)：百度Apollo平臺(tái)深耕自動(dòng)駕駛多年，在中國(guó)復(fù)雜路況下積累了豐富數(shù)據(jù)，其L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市落地。相較于Waymo在美國(guó)的固定區(qū)域運(yùn)營(yíng)，蘿卜快跑在應(yīng)對(duì)多樣化交通環(huán)境方面更具經(jīng)驗(yàn)。

2、 成本控制與商業(yè)化速度：蘿卜快跑采用“車(chē)路協(xié)同”模式，結(jié)合智能交通基礎(chǔ)設(shè)施降低單車(chē)智能的研發(fā)成本。相比之下，特斯拉FSD依賴(lài)純視覺(jué)方案，但全球適應(yīng)性仍存爭(zhēng)議；Waymo雖技術(shù)領(lǐng)先，但高昂的激光雷達(dá)成本使其商業(yè)化進(jìn)程緩慢

3、 政策與資本支持：百度背靠中國(guó)龐大的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，并得到地方政府支持，在出海時(shí)能借助“一帶一路”等政策紅利，快速進(jìn)入中東、東南亞等新興市場(chǎng)。

蘿卜快跑的出海戰(zhàn)略是百度從“技術(shù)供應(yīng)商”向“全球化出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。若能成功打開(kāi)海外市場(chǎng)，將極大提升百度估值；但若受限于地緣政治或商業(yè)化不及預(yù)期，可能拖累其財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

小馬智行vs文遠(yuǎn)知行：高管對(duì)壘背后商戰(zhàn)升級(jí)

在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，小馬智行與文遠(yuǎn)知行的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

近日，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO樓天城在接受騰訊汽車(chē)采訪時(shí)表示：從規(guī)模化和無(wú)人化兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)看，除了“牌桌”上的Waymo、小馬智行和百度這三家公司，其他公司沒(méi)有達(dá)到這三家公司兩年半前的狀態(tài)，差距已經(jīng)落后兩年半時(shí)間了。

此言論一出，文遠(yuǎn)知行CFO李璇在微信朋友圈公開(kāi)回?fù)魳翘斐?，列舉小馬智行美國(guó)牌照被吊銷(xiāo)，以及小馬智行在無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)在北京亦莊運(yùn)行時(shí)偏離軌跡，撞上綠化帶后起火等問(wèn)題。

馬智行與文遠(yuǎn)知行的“口水戰(zhàn)”本質(zhì)是爭(zhēng)奪資本與行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

從二者財(cái)務(wù)表現(xiàn)來(lái)看，雙方目前都處于虧損狀態(tài)，且呈現(xiàn)虧擴(kuò)大的趨勢(shì)。雙方對(duì)比來(lái)看的話，文遠(yuǎn)知行的表現(xiàn)要遜色于小馬智行。

從營(yíng)收角度看，小馬智行的表現(xiàn)優(yōu)于文遠(yuǎn)知行。小馬智行營(yíng)收增速雖然在放緩，但還保持一定增速。2022年到2024年，小馬智行主營(yíng)收入分別為6839萬(wàn)美元、7190萬(wàn)美元和7503萬(wàn)美元，累計(jì)2.15億美元，約16.46億人民幣，2023年和2024年?duì)I收同比增速分別為5.1%和4.3%。

在看文遠(yuǎn)知行，營(yíng)收連續(xù)兩年下滑，2022年至2024年，文遠(yuǎn)知行營(yíng)收分別為5.28億元、4.02億元和2.50億元，累計(jì)11.80億元人民幣，2023年和2024年，營(yíng)收分別下滑23.8%和10.1%。

自動(dòng)駕駛行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從技術(shù)PK升級(jí)為“資本+商業(yè)化+全球化”的綜合較量。蘿卜快跑出海是中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)全球化的試金石，但其成功與否取決于政策適應(yīng)性與本地化能力。

全球科技股估值回調(diào)背景下，自動(dòng)駕駛企業(yè)需平衡研發(fā)投入與營(yíng)收增長(zhǎng)，否則可能面臨估值縮水。未來(lái)，只有兼具技術(shù)、現(xiàn)金流與生態(tài)協(xié)同能力的企業(yè)，才能在這場(chǎng)萬(wàn)億賽道中勝出。