全球新能源汽車合作組織理事會成員、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉

“當(dāng)前，傳統(tǒng)全球化合作模式正面臨瓶頸。一方面，整車銷售的壁壘實際在不斷增加，而且由整車慢慢向供應(yīng)鏈延伸；另一方面，新能源汽車供應(yīng)鏈高度復(fù)雜，受到地緣政治、技術(shù)壁壘和跨行業(yè)融合的影響，面臨脫鉤、斷鏈的現(xiàn)實風(fēng)險?！?/p>

6月25日，全球新能源汽車合作組織理事會成員、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上表示，繼續(xù)沿用過去的‘品牌出海+整車投資’模式已難以奏效，必須重構(gòu)合作邏輯與路徑

多位專家在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)已不僅是全球制造的重要力量，更是未來全球汽車合作格局重塑的重要推動者。在這樣的格局變化下，外資車企在華發(fā)展和中國汽車出海，都面臨著新的挑戰(zhàn)。

外資品牌入華：必須追趕中國研發(fā)速度

近年來，合資品牌在中國市場的份額持續(xù)下滑，傳統(tǒng)合資模式正遭遇前所未有的生存壓力。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）首席代表兼總經(jīng)理張琳表示，中國對于跨國企業(yè)意味早就不再是單一的市場，而是一個支點(diǎn)，這個支點(diǎn)更重要的是撬動研發(fā)和新技術(shù)的應(yīng)用。

他介紹，協(xié)會對會員企業(yè)的調(diào)研顯示，盡管2024年跨國車企及零部件企業(yè)在華利潤普遍下滑，但幾乎所有企業(yè)仍保持正向利潤。這一背景下，近70%的企業(yè)明確計劃在2025年及以后加大對華投資，其中超過78%的企業(yè)將投資重點(diǎn)聚焦于研發(fā)領(lǐng)域，跨國企業(yè)在華合作已進(jìn)入以“研發(fā)2.0”為核心的合資合作2.0時代。

張琳強(qiáng)調(diào)，“追趕中國速度”是跨國企業(yè)在華發(fā)展的唯一出路。這里的“中國速度”不是指“996”的工作強(qiáng)度，而是指新技術(shù)的快速迭代和應(yīng)用。

張永偉也提到，在華跨國企業(yè)應(yīng)當(dāng)深化本地研發(fā)、生態(tài)融合，推動“在中國、為世界”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

跨國企業(yè)也紛紛表示，中國正在成為全球重要的研發(fā)中心。

梅賽德斯-奔馳（中國）執(zhí)行副總裁冷炎介紹，梅賽德斯-奔馳不斷加強(qiáng)在中國的電動化、智能化領(lǐng)域的投入，近5年在國內(nèi)研發(fā)總投資超過105億元。2022年在上海成立的梅賽德斯—奔馳上海研發(fā)中心聚焦智能互聯(lián)、自動駕駛、軟件及硬件開發(fā)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用等領(lǐng)域。未來梅賽德斯-奔馳將與中國合作伙伴共同在華追加投資140億元，進(jìn)一步豐富乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容，繼續(xù)以中國速度加速在中國的落地。

華晨寶馬汽車有限公司政府事務(wù)政策及法規(guī)總監(jiān)楊武提到，寶馬始終保持高強(qiáng)度研發(fā)投入，2023年研發(fā)投入達(dá)90億歐元，占營收6.4%，創(chuàng)歷史新高，集中在“新世代”產(chǎn)品架構(gòu)、電池技術(shù)、自動駕駛等前沿方向。在中國，寶馬建立了德國以外最大最全面的研發(fā)體系，并以全球標(biāo)準(zhǔn)在中國開展本地化測試。

中國車企出海：要關(guān)注的不只是產(chǎn)品競爭力

針對中國汽車出海，多位專家強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈的重要作用。

張永偉認(rèn)為，“中國車型+供應(yīng)鏈”是較為可行的出海方式，在這方面，零跑汽車已經(jīng)取得了一定的成績。依托豐富的車型和較為完備的以新能源智能化為主的增量供應(yīng)鏈，中國汽車可以賦能全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓其他國家發(fā)展本土汽車工業(yè)，甚至打造本地品牌，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、資源共贏。

瑞浦蘭鈞能源股份有限公司歐洲分公司總經(jīng)理程丹丹說，中國正通過電池、智駕、電控等新能源核心技術(shù)，打破日韓、歐洲技術(shù)壟斷，實現(xiàn)從“代工制造”向“規(guī)則制定”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。本地供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚧髽I(yè)的新基建，在全球化2.0時代，誰掌控區(qū)域化供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)誰就擁有規(guī)則制定權(quán)。

“外卷”一詞近年來在汽車出海語境中，正從最初的“全球化突破”異化為“非理性擴(kuò)張”的代名詞。不少車企沉迷于出口數(shù)據(jù)的狂飆，將中國市場中的價格戰(zhàn)搬到到海外，卻忽視了給整體中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的風(fēng)險。

在歐洲市場相關(guān)專家看來，中國車企出海，還要著力打造品牌形象、政府關(guān)系等軟實力。

張琳提到，德系企業(yè)在華發(fā)展40年的經(jīng)驗濃縮出來的精華，有很多值得中方企業(yè)認(rèn)真借鑒和參考的。他認(rèn)為，在歐洲這樣監(jiān)管嚴(yán)苛、消費(fèi)者要求高的市場中，中國企業(yè)出海更應(yīng)該注重本地化，尤其是要量身打造適應(yīng)于本地的產(chǎn)品來投石問路。

他還強(qiáng)調(diào)，中國企業(yè)在海外要用長期主義打造品牌形象，“在歐洲，所有的中資企業(yè)一定是一榮俱榮、一損皆損的?！?/p>

艾爾多集團(tuán)董事、執(zhí)行副總裁Luca Forte也表達(dá)了相似觀點(diǎn)。他認(rèn)為，中國車企要成功進(jìn)入歐洲等市場，需要關(guān)注的不只是產(chǎn)品競爭力，還包括對當(dāng)?shù)厥袌?、法?guī)、文化和用戶習(xí)慣的深刻理解與適應(yīng)。例如，在歐洲建立充電基礎(chǔ)設(shè)施面臨城市土地緊張、政策復(fù)雜等多重障礙，這就要求中國車企必須加強(qiáng)與本地政府、企業(yè)的合作，打造適合當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施解決方案。