“互利共贏與長期主義是空中客車在中國發(fā)展的核心啟示，我認(rèn)為航空業(yè)還遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和，這個市場有巨大的潛力，這也為雙方在未來的市場合作、經(jīng)濟合作以及供應(yīng)鏈合作方面，提供了一個基礎(chǔ)的條件。”

6月25日，空客中國首席執(zhí)行官徐崗接受采訪時指出，自1985年首架空客飛機交付中國以來，雙方合作已從單純的飛機銷售升級為深度工業(yè)合作。2008年天津A320總裝線的建立成為里程碑事件，標(biāo)志著空客將核心制造能力向中國轉(zhuǎn)移。截至目前，空客在中國的飛機數(shù)量已超2000架，市場份額突破55%。

今年是歐洲飛機制造商空中客車（以下簡稱“空客”）入華40周年，空客從中國市場份額不足10%成長為占據(jù)半壁江山的航空巨頭，其發(fā)展軌跡不僅是中歐經(jīng)貿(mào)合作的縮影，更折射出全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的深度融合。

徐崗指出，空客入華40周年，與競爭對手比起來還很年輕，在中國有一種強烈的創(chuàng)業(yè)精神，因此在銷售、客戶服務(wù)等方面都非常努力?？湛驮谥袊?，不僅僅賣飛機，很多員工都已經(jīng)本土化，團隊在中國也非常齊全，這是競爭對手與空客無法比擬的。

空客中國首席運營官柏舒曼透露，目前，天津第二條A320系列飛機總裝線正在建設(shè)中，投產(chǎn)后中國將成為空客全球首個擁有兩條總裝線的單一市場，A320系列飛機產(chǎn)能將實現(xiàn)翻番，“這不僅是對中國市場的承諾，更是空客全球戰(zhàn)略的重要支點?！?/p>

至于下一代飛機，柏舒曼回應(yīng)稱，大家可以看到空客有很多設(shè)想，這個行業(yè)的未來有各種各樣的可能性。

“中國市場是空客在全球最大的單一國別市場，未來20年將新增9000余架飛機，到2044年機隊規(guī)模將達(dá)10600架。”空客全球高級副總裁指出，空客對中國市場的長期潛力充滿信心，其中銀發(fā)經(jīng)濟與“Z世代”消費升級將成為新增長點。

對于中國航司正和空客達(dá)成一項數(shù)百架大單的市場傳聞，劉莉現(xiàn)場回應(yīng)稱，“對于市場傳言和猜測，我沒有任何可以表示的。但我們一直都在跟客戶聯(lián)系，我們一直都在交談，給未來做規(guī)劃，但是和客戶之間具體的討論，不太方便透露?！?/p>

對于地緣政治與加征關(guān)稅對全球航空產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊，柏舒曼坦言，對于航空業(yè)而言，此前全球市場長期享受著零關(guān)稅政策，該政策源于1979年簽署的零關(guān)稅貿(mào)易協(xié)定。正是這一優(yōu)惠政策，為全球航空業(yè)的成長提供了重要支撐。而在當(dāng)前面臨關(guān)稅矛盾的情況下，空客的眾多中國本地供應(yīng)商，為其工業(yè)生產(chǎn)提供了諸多緩解措施?？湛鸵苍谂c海外供應(yīng)商積極協(xié)作，持續(xù)探索更優(yōu)的解決方案。

但柏舒曼同時強調(diào)，對全球航空業(yè)而言，恢復(fù)1979年簽署的零關(guān)稅協(xié)定仍是最佳選擇。

徐崗指出，當(dāng)前航空業(yè)存在一個顯著薄弱環(huán)節(jié)，即整個供應(yīng)鏈體系未能跟上工業(yè)化進(jìn)程提速的要求。這一狀況直接導(dǎo)致交付給航司的飛機出現(xiàn)延遲，也讓空客的交付計劃及工業(yè)提速目標(biāo)面臨挑戰(zhàn)。截至2025年，空客的交付規(guī)模仍未恢復(fù)至2019年的歷史峰值，這與供應(yīng)鏈瓶頸存在密切關(guān)聯(lián)。

徐崗進(jìn)一步指出，這一現(xiàn)象印證了供應(yīng)鏈“強鏈、補鏈”的迫切性。在這一進(jìn)程中，中國供應(yīng)商展現(xiàn)出強勁競爭力，無論是中航工業(yè)等傳統(tǒng)龍頭企業(yè)，還是眾多民營企業(yè)，均在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)展現(xiàn)優(yōu)勢?；诖耍湛蛯⑸罨c中國供應(yīng)鏈的合作，以實現(xiàn)互利共贏。徐崗強調(diào)，中國供應(yīng)鏈體系未來將在強化全球航空產(chǎn)業(yè)鏈韌性方面發(fā)揮關(guān)鍵推動作用。