網友爆料，小米集團創(chuàng)始人雷軍和比亞迪董事長兼總裁王傳福近日會面，并一起參觀了小米汽車工廠。

這引發(fā)了兩家是否將進一步深化合作的猜測。

第一，小米和比亞迪各有所長

比亞迪的生產能力和銷售量，雄踞第一，以量取勝。

小米的產品能力和營銷，行業(yè)第一，以智取勝。

雙方深度合作，可以取長補短，互通有無。

1、長期供應鏈綁定

比亞迪電子是小米手機的核心代工廠，承擔了小米手機約 40% 的產能。

這種合作已經延伸至汽車領域，比亞迪為小米 SU7、YU7 提供刀片電池，其中 YU7 標準版和 Pro 版均搭載弗迪電池。

雙方在電池供應、零部件制造上的默契為進一步合作奠定基礎。

2、技術互補性顯著

比亞迪的制造壁壘：

擁有全球最大的垂直整合汽車產業(yè)鏈，從電池、電機到芯片全自研，2025 年一季度凈利潤 91.55 億元，同比增長 100.38%，產能規(guī)模和成本控制能力行業(yè)領先。

小米的智能生態(tài)：

在車載 OS、語音交互、智能家居互聯(lián)等領域積累深厚，SU7 的智能座艙體驗被用戶評價為“重新定義人車交互”。

3、1+1大于2

雙方若在電池 + 智能領域深度協(xié)同（如聯(lián)合開發(fā)智能電池管理系統(tǒng)），可能形成差異化競爭力。

第二，有合作的需求嗎？

汽車圈最近高度質疑比亞迪的資金鏈，而小米手握巨資，現金流豐裕。

而另一方面，小米汽車產能不足，最近發(fā)布的YU7排隊長達58個月。

如果小米可以戰(zhàn)略投資比亞迪，進而深度合作，比亞迪可以獲得資金流動性，小米或可以借用生產線，兩全其美。

但是 ，以上這兩條，更多是吃瓜群眾的談資，因為根據張棟偉的信息掌握，實際上小米汽車，和比亞迪，當前都沒有很大的困難。

1、小米產能壓力正在快速緩解

盡管 YU7 鎖單量超出記錄，但小米自身產能正在快速提升。

小米汽車二期工廠 7 月投產后，總產能將達 35 萬輛 / 年，預計 2025 年交付 35 萬輛。

產能爬坡后，交付周期可從 58 個月縮短至 12 個月以內，因此短期代工需求有限。

更可能的合作方向是比亞迪開放部分電池產能，而非整車代工。

2、比亞迪的資金鏈質疑缺乏依據

比亞迪 2025 年一季度現金流達 917 億元，且通過 56 億美元 H 股配售補充資金，融資主要用于海外擴張和研發(fā)投入。

其資產負債率雖高（78%），但有息負債占比低，現金流足以覆蓋短期債務。

因此，比亞迪并不依賴小米投資解決流動性問題，更多是尋求技術協(xié)同。

第三，他倆合作什么

實際上，小米和比亞迪的合作可能性很高，包括從“零部件供應”到“生態(tài)融合”。

從短期來看，雙方可以在技術協(xié)同與標準共建上，達成一致。

電池技術合作：

小米 SU7 Ultra 計劃搭載比亞迪最新的固態(tài)電池，雙方可能聯(lián)合研發(fā)適配智能駕駛的高能量密度電池。

智能生態(tài)互通：

雷軍曾提議“統(tǒng)一車內生態(tài)接口”，讓比亞迪車主可通過小米手機控制車輛，反之亦然。這種跨品牌兼容性若落地，將打破行業(yè)生態(tài)壁壘。

從中長期看，雙方可以聯(lián)合研發(fā)與出海協(xié)同

聯(lián)合開發(fā)車型：

借鑒華為與賽力斯的“智選車”模式，小米可以提供智能系統(tǒng)，比亞迪提供制造平臺，推出聯(lián)名車型。

海外市場互補：

比亞迪在東南亞、歐洲的渠道網絡與小米的全球化 IoT 生態(tài)結合，可加速雙方在海外市場的滲透。

當然，小米和比亞迪是兩個完全不同的企業(yè)文化。

比亞迪強調垂直整合和技術自研，小米則擅長開放生態(tài)和用戶運營。

雙方在研發(fā)決策、供應鏈管理上的理念差異可能影響合作深度。

小結：英雄相惜，傳奇史詩

雷軍和王傳福，分別是數字科技和汽車科技的傳奇英雄，都是技術專家和營銷大師的合體。

雙方如果真的能走在一起，不失為佳話。

對于這種可能性，你怎么看？