“聽勸”的蔚來又拿出了一款售價低于市場預期的車型。

8月22日，蔚來公司CEO李斌在接受澎湃新聞等媒體采訪時直言，全新ES8只是“回到它應該在的定價區(qū)間”，若追求更高的毛利率，在量價關(guān)系上將“難以參與當下的市場競爭”。

21日晚，李斌在蔚來全新ES8產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會上，宣布全新ES8開啟預售，整車購買預售價為41.68萬元起，電池租用方式購買預售價下探至30.88萬元起，9月下旬正式上市并開啟交付。該預售價大幅低于市場預估，以至于現(xiàn)場觀眾高呼“斌神”。

發(fā)布會上，在“演講內(nèi)容已經(jīng)一縮再縮”的情況下，李斌還是花了整整3個小時來介紹新款的ES8，這款車型對于蔚來公司的重要性不言而喻。

ES8是蔚來公司的首款量產(chǎn)車型，于2017年12月首次上市，基準版補貼前售價為44.8萬元，此后蔚來ES8經(jīng)過幾次升級和改款，現(xiàn)款車型售價為49.8萬元起，租用電池方案購買價格42.8萬元。

整車購買價格從50萬元級別下探到40萬元左右，能否保住合理的毛利率、是否“背刺”老車主又成了外界的關(guān)注焦點。

李斌對此回應說，定價是否對老車主造成影響，這對于公司來說確實是不小的壓力，但是老車主們明確表示，“蔚來活下去是最重要的。蔚來活下去，才能保障過去承諾給老車主的權(quán)益?！?/p>

而針對毛利率問題，李斌則表示，全新ES8的預售價已經(jīng)綜合各方面考慮，擁有合理的毛利，老款ES8的定價其實“毛利也并不比現(xiàn)在高”。

市場競爭無疑是核心考量因素之一。李斌提到，“如果維持高價或是更高的毛利水平，從經(jīng)營的角度有一定好處，但可以想象，在量價關(guān)系上，難以參與當下的市場競爭?！?/p>

此外，成本大幅下探也是全新ES8能平衡售價和毛利的重要因素。

“研發(fā)也是可以降本的?！崩畋髲娬{(diào)，車企必須要依靠規(guī)模效益、技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)成本的下降。他舉例說，僅僅是通過自研芯片，車輛制造成本就實現(xiàn)了可觀的降幅。

“大家經(jīng)常說，‘斌哥你去和供應鏈談降本’，但是，供應鏈的合作伙伴也需要賺錢，如果他們賺不到錢，這個事情是不可持續(xù)的。”李斌補充說。

當下，全新ES8這款車型已經(jīng)給蔚來帶來了頗高熱度。在接受采訪時，蔚來公司總裁秦力洪透露，從預售開啟之后的同樣時長內(nèi)，蔚來ES8的訂單量甚至已經(jīng)超過了樂道L90。

資本市場對全新ES8給出了積極回應：周四美股收盤，蔚來漲超9%，22日蔚來港股收漲11.12%。

此外值得一提的是，日前蔚來宣布100kWh長續(xù)航電池包降價2萬元，并對相應車型售價同步下調(diào)，對已提車用戶補償2萬元禮券。李斌表示，目前公司對市場銷售政策的調(diào)整已到位，已經(jīng)對全系車型的價格序列做好排列，來迎接全新ES8的上市交付。

除了蔚來，近期也有多家車企發(fā)布了純電六座SUV產(chǎn)品，例如理想汽車六座純電SUV理想i8、特斯拉大六座車型MODEL Y L等，起售價均為30多萬元。可以說，樂道L90和全新蔚來ES8的發(fā)布是蔚來在現(xiàn)階段取得的初步勝利，但當下距第四季度成績單交付已不足半年，要實現(xiàn)第四季度盈利的目標，蔚來沒有絲毫懈怠的空間。