上海是中國(guó)重要的物流節(jié)點(diǎn)。西邊的青浦，集聚眾多頭部快遞企業(yè)的全國(guó)總部和區(qū)域總部；東邊的上海港，集裝箱吞吐量一路走高。從上海出發(fā)的長(zhǎng)三角物流通道，如何形成貨運(yùn)電動(dòng)化走廊，釋放強(qiáng)大的綠色動(dòng)能？其中有哪些待解難題，各方應(yīng)如何推動(dòng)解決？

當(dāng)下的貨運(yùn)電動(dòng)化浪潮，不僅是運(yùn)輸工具的變革，還要與交通組織和能源系統(tǒng)協(xié)同革新，并帶動(dòng)城市的創(chuàng)新發(fā)展格局。其中，從駕駛員到物流企業(yè)，從主機(jī)廠商到電池研發(fā)，從停車場(chǎng)到充換電設(shè)施，都需面向降低成本和綠色減碳，在市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向之間，找到最適合自己的運(yùn)行場(chǎng)景。

2025上海國(guó)際汽車創(chuàng)新技術(shù)周于8月13日至15日在上海新國(guó)際博覽中心舉行。

對(duì)此，上海能做的還有很多。2025年5月至7月，澎湃新聞在上海尋訪了電動(dòng)重卡的駕駛員、最先應(yīng)用干線電動(dòng)重卡的快遞企業(yè)，以及運(yùn)用電動(dòng)集卡在港口做短倒的運(yùn)輸平臺(tái)。從不同主體的探索和遭遇中，正可見城市當(dāng)為之處。

電動(dòng)重卡駕駛員：在新的時(shí)空節(jié)律下，亟需優(yōu)先路權(quán)，以空間換時(shí)間

得等到晚上10點(diǎn)充谷電，王師傅只好靠在駕駛座上刷手機(jī)，打發(fā)掉4個(gè)多小時(shí)。從外高橋提了集裝箱出來，他17點(diǎn)多趕到蘊(yùn)藻南路這處特來電充電站。次日早8點(diǎn)要開到蘇州，屆時(shí)凌晨4點(diǎn)多得從這里出發(fā)。之所以選此處充電，比順路更重要的因素是地方足夠大，凌晨1點(diǎn)多充好電后，有空地能停車，在駕駛室里睡得稍踏實(shí)些。若在快充樁的停車位上睡著，其他要充電的駕駛員會(huì)敲窗要求挪位。之前曾有一晚，他從22:30到次日6:00，被人叫醒六次去挪車。

2025年7月8日，王師傅把車停在充電位，等待谷電時(shí)間。 王昀 圖

對(duì)這輛嶄新的陜汽德龍X5000E，應(yīng)以怎樣的時(shí)空節(jié)奏在上海的港口和江浙的工廠之間穿行，王師傅還在摸索。他今年不到四十歲，來自河南周口，之前開了十多年燃油貨車，截至2025年7月初，剛開上十來天純電動(dòng)重卡。兩年前，他曾離開這行返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，但生意越發(fā)難做，回到上海重新開車，正趕上貨運(yùn)電動(dòng)化浪潮。

作為全球重要物流樞紐的上海，也需應(yīng)對(duì)環(huán)境污染壓力?！暗缆芬苿?dòng)源造成的污染中，貨車是氮氧化物和顆粒物最重要的來源。從上海環(huán)境部門提供的數(shù)據(jù)看，重型柴油車對(duì)全市氮氧化物的貢獻(xiàn)是24%，是僅次于船舶（40%）的第二大貢獻(xiàn)來源?！蹦茉椿饡?huì)交通項(xiàng)目主任陳健華提到。

提供補(bǔ)貼鼓勵(lì)換車，是比較直接的對(duì)策。2024年8月，上海在國(guó)四柴油車淘汰更新政策中，對(duì)新能源重卡提供了最高28萬元補(bǔ)貼，相當(dāng)于覆蓋了最大頭的電池成本。大多數(shù)場(chǎng)景下，運(yùn)輸單公里所對(duì)應(yīng)的電耗比燃油便宜0.8-1元。純電重卡維護(hù)成本也相對(duì)更低。補(bǔ)貼成為有利可圖的明確信號(hào)，市場(chǎng)隨即迎來爆發(fā)。2024年，上海純電動(dòng)重卡銷量為2364臺(tái)，比2023年的384臺(tái)增長(zhǎng)近2000臺(tái)。2025年1-6月，上海已售出的新能源重卡為13508臺(tái)，絕大部分是純電動(dòng)重卡。

上海的物流企業(yè)自然也愿意嘗試。王師傅就職的小型物流公司，共有十幾臺(tái)車，也采購(gòu)了兩臺(tái)上述車型。王師傅開的是其中一臺(tái)，大概公司考慮到他年富力強(qiáng)，能更好地配合調(diào)度，充分發(fā)揮電動(dòng)重卡的降本潛力。

電動(dòng)重卡要在路上用起來，還得與路上的補(bǔ)能設(shè)施配合。去找合適的充電樁，令這類小型物流企業(yè)頗費(fèi)躊躇。小企業(yè)難以獨(dú)自擔(dān)負(fù)建設(shè)充換電設(shè)施的成本。與充換電站合作，也得有較大的充電量，才能拿到優(yōu)惠價(jià)。因此，小型物流企業(yè)的老板——多是河南、山東和安徽的老鄉(xiāng)們，開始尋求抱團(tuán)。王師傅所在公司，正是與其余七八家小的物流企業(yè)聯(lián)合，湊了總共十來輛電動(dòng)重卡，組成社群聯(lián)盟，共同拓展合作的充電站。王師傅還提到，老板們本想在蘆潮港租一片地，眾籌自建充電樁，分?jǐn)傄淮涡酝度?，省去充電服?wù)費(fèi)。但最終不知出于什么原因，沒能租下來。

在重卡電動(dòng)化潮流下，小型物流企業(yè)需克服更多障礙。勞動(dòng)者也在適應(yīng)這一轉(zhuǎn)型過程。

王師傅感覺，駕駛電動(dòng)重卡，還是比燃油車輕松。不用插離合器，不用掛檔，也不用關(guān)空調(diào)，體感舒服且節(jié)省精力，只是右腿仍要一直用力，一天八小時(shí)下來，腿會(huì)麻木。

不同公司采購(gòu)的車型不同。王師傅羨慕地提到，曾見到一輛幾乎配置所有乘用車智能設(shè)施的新能源重卡，駕駛員是更輕松的。自己的車沒應(yīng)用這些高科技，作為油改電的過渡車型，用的還是背負(fù)式電池——如果車子追尾，駕駛室可能和電池靠上。對(duì)此王師傅倒也理解：“老板選的是低配。技術(shù)還在成熟中，電動(dòng)重卡也是越更新越好。我們就把車開好，把貨裝好送好?！?/p>

他面對(duì)的更大問題是，休息時(shí)間總被充電時(shí)點(diǎn)切開。公司要求駕駛員到合作的充電站充谷電。谷電時(shí)段是22:00-次日6:00。根據(jù)公司“2025年7月合作電價(jià)”表，王師傅算了筆賬，合作方對(duì)“社群聯(lián)盟”團(tuán)購(gòu)用電提供優(yōu)惠，平電為0.89元/度，谷電為0.61元/度，以電池充入600度電、跑400公里計(jì)算，如能用上谷電，是360多元，比平電省170多元。而哪怕用的是平電，也比燃油車劃算得多。燃油車跑400公里，柴油油耗約150升，對(duì)應(yīng)要1000多元。

電動(dòng)重卡跑得越多，省得就越多。但駕駛員能否在谷電時(shí)段充電要憑運(yùn)氣。充電較快的樁也還不夠多。王師傅介紹，自己這輛車，如果是400千瓦的樁，支持雙槍同充400安，需充三小時(shí)左右；若遇到充電功率較小的樁，則要消耗四五個(gè)小時(shí)。而蘊(yùn)藻南路這處超充站，54個(gè)充電樁中，最大充電功率400千瓦的樁有24個(gè)，其余在250千瓦以下。要充上谷電，駕駛員要么提早來占位，等到晚上10點(diǎn)，要么等別人充滿后再來充，前后都難以好好休息。過往開燃油車，王師傅先直接去到下一站，在車上睡個(gè)整覺，再迎接第二天的工作?，F(xiàn)在，他是夜里在充電的地方睡三小時(shí)，開到下一站卸貨時(shí)睡兩小時(shí)，再開到服務(wù)區(qū)睡兩小時(shí)。

路上更是難以搶回時(shí)間。去港灣提箱時(shí)，王師傅感覺，雖然自己到得早，但裝貨總比燃油車更晚。他必須時(shí)時(shí)評(píng)估電量——進(jìn)港口時(shí)剩多少電，能跑多少公里，能否進(jìn)去再下來。堆場(chǎng)方面是人工辦理流程，效率較低，外高橋總要排隊(duì)堵車。為提神解乏，他過往開燃油車時(shí)是每天一包煙，現(xiàn)在每天得要兩包煙才夠。

這些令王師傅感到擁堵而耽擱時(shí)間的路段，已被政策制定者識(shí)別出來。陳健華介紹，能源基金會(huì)與上海環(huán)保部門合作，通過運(yùn)營(yíng)車輛排放監(jiān)控點(diǎn)位識(shí)別，發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)最核心的污染點(diǎn)，一是臨港接到上海市的地方，有大量車輛等待，走通道到洋山港；二是外高橋一帶，也是港口貨車的等待聚集區(qū)域。

“礦山、港口等物流樞紐場(chǎng)景，貨車進(jìn)出排隊(duì)現(xiàn)象通常非常嚴(yán)重。如果新能源重卡在這些擁堵路段優(yōu)先進(jìn)出權(quán)，就能進(jìn)一步擴(kuò)大其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。”ITDP（交通與發(fā)展政策研究所）高級(jí)交通工程師鹿秋楊指出。

能源基金會(huì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型執(zhí)行主任龔慧明也強(qiáng)調(diào)：“要通過時(shí)間和空間的安排，促進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。”他認(rèn)為，補(bǔ)貼雖可短期帶動(dòng)新能源重卡的市場(chǎng)，但還要結(jié)合路權(quán)優(yōu)先進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。例如，可以考慮借鑒倫敦經(jīng)驗(yàn)，在不同路段，設(shè)計(jì)低排放區(qū)、超低排放區(qū)甚至零排放區(qū)；在港口等物流樞紐設(shè)計(jì)優(yōu)先進(jìn)出、減免收費(fèi)的政策。

北京市自去年11月開始實(shí)施新能源物流配送車輛優(yōu)先通行政策，涉及純電動(dòng)或氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的廂式貨車、欄板貨車和重型牽引車。車輛領(lǐng)取通行證后，即可在規(guī)定通行時(shí)段在五環(huán)路內(nèi)行駛，有效促進(jìn)了物流行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。鹿秋楊指出，上海也可對(duì)標(biāo)一線城市做法，在放寬電動(dòng)重卡路權(quán)、對(duì)柴油重卡禁行、允許使用公交車道以及電價(jià)折扣補(bǔ)貼等手段之中，選取適當(dāng)?shù)慕M合。另外，還需要優(yōu)化補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

基礎(chǔ)設(shè)施的障礙，駕駛員也在路上消化。“司機(jī)都是這樣，一直在車上。都是自己想辦法。”王師傅常走的是國(guó)道204、國(guó)道346、國(guó)道345、暨南大道和支梅線。他坦言，沿線的超充站和快充站越來越多，但并不都對(duì)電動(dòng)重卡友好。比如，充電站有快充樁，頂棚卻并未考慮到重卡的高度——駕駛室有3.65米，加上集裝箱有4.2米，車子被攔在棚外；適配重卡的充電樁要用七米長(zhǎng)的線，他曾遇到三米的線，長(zhǎng)度夠不到充電口，最后不得不摘掉車頭，車倒過去靠在充電樁邊，才能給自己的車充上電。而未來電池面對(duì)低溫的衰減，也將考驗(yàn)王師傅的智慧。

2025年7月8日，晚上9點(diǎn)多，王師傅走向自己的車。 王昀 圖

從王師傅的工作狀態(tài)和對(duì)應(yīng)收入中也可見，對(duì)上海乃至長(zhǎng)三角區(qū)域，只有讓相關(guān)企業(yè)和駕駛員，從使用電動(dòng)重卡中真正獲益，才能提升新能源滲透率。

首先是運(yùn)距，受限于當(dāng)下的電池技術(shù)，單次充電續(xù)航里程有限。為讓頭天晚上充好的電，能支持后面大半天的路途，公司一般不會(huì)派給王師傅單邊400公里以上的任務(wù)。當(dāng)下，包括底薪和與公里數(shù)對(duì)應(yīng)的計(jì)件工資在內(nèi)，王師傅月收入約在1.3萬元。而開電動(dòng)重卡的底薪比燃油車多1000元。

但王師傅算下來，與其多拿這1000元，不如開燃油車多干1000公里。他舉例說，從上海到400公里外的揚(yáng)州來回跑活，燃油車能一天一趟，三天跑三趟，而電動(dòng)重卡只能三天兩趟，中間要充兩次電，占去四五個(gè)小時(shí)。前者一天可以多800元，還能休息得更好。

王師傅感到，給老板省錢也十分必要?！拔乙恢倍歼@樣想。作為老板都掙不到錢，駕駛員還會(huì)有活干嗎？能省一點(diǎn)是一點(diǎn)?！睘槭∪?類貨車1.428元/公里的過路費(fèi)，他被要求不走高速。王師傅想到，目前上海G1503繞城高速對(duì)集卡有優(yōu)惠——要是新能源重卡跑高速都可減免過路費(fèi)，自己可走高速，時(shí)間能節(jié)省一半，車就好開多了。

總體而言，要推進(jìn)貨運(yùn)電動(dòng)化，在公共政策層面，需撬動(dòng)和構(gòu)建的是可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)?！安荒茏岆妱?dòng)化改變駕駛員之前的工作狀態(tài)，只能進(jìn)行優(yōu)化。如果把駕駛員的生活節(jié)奏打亂，或是增加負(fù)擔(dān)，表面上說是節(jié)能，實(shí)際違背了綠色發(fā)展初衷?！狈且豢萍级麻L(zhǎng)王全法，曾在中通快遞負(fù)責(zé)車輛運(yùn)營(yíng)14年，對(duì)駕駛員和車輛的狀態(tài)了如指掌。他指出，技術(shù)已發(fā)展到一定程度，當(dāng)下的電池包、充電樁以及智能化技術(shù)等，可支持電動(dòng)重卡的充電效率與過往的加油相一致。需要堅(jiān)持以人為本，把系統(tǒng)理順，令各方都能獲益。

充電站旁就是司機(jī)驛站，長(zhǎng)途司機(jī)可在此洗衣服、打開水或略加休息；有時(shí)所需的物件，也通過快遞寄到這里。 王昀 圖

無論提供即時(shí)的優(yōu)惠，還是讓設(shè)施和服務(wù)形成更成熟的網(wǎng)絡(luò)，也都可更好地關(guān)照到為充電而付出時(shí)間成本、為社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行降本的駕駛員們。充電站旁正是貨車司機(jī)驛站。王師傅說，在這里多等一兩個(gè)小時(shí)也無所謂，可以洗洗衣服洗洗澡。驛站中堆著一些快遞包裹?！榜{駛員一直在路上。買個(gè)東西可能十幾天拿不到，下次經(jīng)過這里，會(huì)把自己的東西拿走?！蓖鯉煾嫡f。

快遞行業(yè)：更具備長(zhǎng)遠(yuǎn)降本動(dòng)力，以自有電容和用地為基礎(chǔ)，探索交能融合

長(zhǎng)三角區(qū)域運(yùn)行的快遞車隊(duì)，干線運(yùn)力正在換成純電重卡。相比抱團(tuán)取暖的小型物流企業(yè)，這類車隊(duì)背靠快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，具備用地和電容，更有條件推進(jìn)電動(dòng)轉(zhuǎn)型?！坝忠蚱滠囮?duì)具備規(guī)模性——哪怕每公里省一分錢，也能形成巨大效益。同時(shí)，快遞行業(yè)對(duì)成本敏感，對(duì)時(shí)效要求也高，要在既有操作流程與峰谷價(jià)差之間努力尋求平衡。

首個(gè)開啟干線純電重卡規(guī)?；瘧?yīng)用的快遞公司是申通快遞。這背后也有上海補(bǔ)貼的激勵(lì)作用。2025年4月開始，申通快遞在干線正式投入40輛純電重卡。其電池側(cè)臥在車底，不擠壓貨廂空間。其中一些車輛為減少風(fēng)阻，車頭采用子彈頭形狀。它們跑在連接江浙滬的干線上——上海到南京、上海到金華、上海到臺(tái)州，以及杭州到南京、江陰到徐州、徐州到南京，等等。一條線路有兩臺(tái)車對(duì)發(fā)。這些線路在300公里左右，正與在華東地區(qū)實(shí)際續(xù)航400公里的電池性能匹配。

該企業(yè)之所以將試點(diǎn)放在上海并輻射長(zhǎng)三角，是因長(zhǎng)三角城市群的各城市之間的距離較短，與當(dāng)下電池續(xù)航能力匹配，而城市間貨物的運(yùn)量和需求大，氣候條件也較適宜。另外，相比浙江和江蘇，上海電價(jià)要更便宜。作為長(zhǎng)三角的超大城市，上海的可見度又更高?！跋Ｍ删€純電重卡從這里出發(fā)，走向更大的交能融合網(wǎng)絡(luò)?！鄙晖爝f車隊(duì)車輛研究專家王章濤表示。

上海青浦集聚了眾多頭部快遞企業(yè)的全國(guó)總部和區(qū)域總部，是唯一的全國(guó)快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展示范區(qū)。過往也有快遞企業(yè)嘗試干線電動(dòng)化。圓通速遞早在2018年就有探索，但當(dāng)時(shí)電動(dòng)重卡技術(shù)并不成熟，大功率補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施更為匱乏，直到2024年1月才重新展開干線電動(dòng)貨運(yùn)，引入數(shù)十輛電動(dòng)重卡，目前用于合肥到蚌埠這類往返300公里的中短干線。

之所以從這類路線推進(jìn)，是因安徽對(duì)新能源重卡的支持力度較大，且這條線上往返一趟只需要充一次電，另外，這條路顛簸耗油，更能凸顯電動(dòng)重卡的經(jīng)濟(jì)性。圓通速遞營(yíng)運(yùn)中心運(yùn)力管理部總監(jiān)阮紹城提到，電動(dòng)重卡近期也曾在上海到杭州、上海到蘇州等干線上測(cè)試。“依靠油電差價(jià)，電動(dòng)重卡的購(gòu)置成本在兩年半可回收，但要等待電池續(xù)航能力繼續(xù)突破，才能考慮覆蓋更多長(zhǎng)干線?！?/p>

雖然電動(dòng)重卡的技術(shù)路線尚未完全成熟，但比較其他交通零碳排放方案，王章濤算下來，還是純電重卡適應(yīng)自身運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，且具備經(jīng)濟(jì)可行性。氫燃料電池重卡等路線，極大受限于氫能制備、運(yùn)輸和儲(chǔ)存成本過高、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不足等。從申通實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)看，將能耗和折舊等成本一并計(jì)入，上海到金華的線路，電動(dòng)重卡單公里可比燃油重卡節(jié)省0.45元。王章濤認(rèn)為，未來在南方要盡量使用純電方案，燃油車則可留作補(bǔ)充。

當(dāng)下仍處在探索階段。“新產(chǎn)品都是這樣。不能綁在一家身上，風(fēng)險(xiǎn)太大。”王章濤介紹，當(dāng)下會(huì)關(guān)注這40輛純電重卡的電耗、維護(hù)和故障等情況；半年后，還要看事故率、電池衰減程度等。這些可為未來選擇合作伙伴提供重要參考?！芭艿矫髂赀@個(gè)時(shí)候，很多事情就能看清楚。”

40臺(tái)只是開始。申通自有車輛數(shù)在6600臺(tái)以上，含掛箱共13000臺(tái)，超過10000名駕駛員。此前，申通對(duì)不同主機(jī)廠商的產(chǎn)品試用了大半年，才決定采購(gòu)這40臺(tái)電動(dòng)重卡，其中36輛來自DeepWay深向，電池分別來自寧德時(shí)代和弗迪。充電樁方面，在與頭部企業(yè)特來電和云快充合作之外，申通還自建了充電樁。

快遞企業(yè)有自己的轉(zhuǎn)運(yùn)園區(qū)，空地可用于建設(shè)電動(dòng)重卡的充電樁，園區(qū)的電容也可供車隊(duì)利用。這是申通得以規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)重卡的重要條件。如果去外部公共充電樁充電，充電成本大約1.1元/度，不光要付服務(wù)費(fèi)，還可能需要排隊(duì)；而利用已有資源，其成本可降至0.7元/度，也不會(huì)耽誤時(shí)效。

轉(zhuǎn)運(yùn)中心的土地和電容，是快遞企業(yè)推進(jìn)貨運(yùn)電動(dòng)化的重要條件。 王昀 截自騰訊地圖

但要實(shí)現(xiàn)以此降本，還需滿足諸多條件。王章濤介紹，首先，在擁有產(chǎn)權(quán)或租賃時(shí)間較長(zhǎng)的園區(qū)，需有1600千伏安以上的變壓器，才可與重卡充電錯(cuò)峰使用。其次，是要用上谷電，園區(qū)分揀用電高峰期是晚上18:00-次日6:00，而重卡也是晚間在路上行駛。那么，白天7:00-17:00之間，抵達(dá)園區(qū)的重卡可在此充電。駕駛員在此期間可去宿舍休息。車輛每天充一次電，如果充到比較便宜的電，駕駛員每月可獲得幾百元激勵(lì)。

不過，快遞業(yè)務(wù)自身有時(shí)效要求，重卡能搶到谷電和平電的機(jī)會(huì)不多。王章濤提到，申通快遞在夜里11點(diǎn)到次日早上6點(diǎn)之間發(fā)車，以一路開450公里計(jì)算，約7小時(shí)抵達(dá)目的地。從用上平電的時(shí)間段倒推，早上4點(diǎn)到6點(diǎn)之間發(fā)車才合適。但實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中，貨車裝滿就要上路，可能是2點(diǎn)或3點(diǎn)。無法按照用電便宜的時(shí)點(diǎn)去限定車隊(duì)出發(fā)時(shí)間，畢竟駕駛員也不愿耽擱時(shí)效。

如果發(fā)車時(shí)間難以協(xié)調(diào)，可否用空間換時(shí)間，自建更多配電室？快遞公司也有一些小的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，空間尚可利用，但電容撐不起重卡充電需求。對(duì)此，王章濤算過帳，對(duì)應(yīng)目前充電需求的規(guī)模，自建變壓器成本較高，無法實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性：目前申通的40臺(tái)純電重卡，分散在不同城市；但要讓工程資產(chǎn)的效用實(shí)現(xiàn)，每個(gè)地方每天要有30臺(tái)重卡充電才行。

王章濤設(shè)想，倘若可實(shí)現(xiàn)一部電價(jià)——不按“峰谷平”計(jì)費(fèi)，園區(qū)白天停機(jī)時(shí)就能給重卡充電，電價(jià)就能較為便宜，也讓現(xiàn)有變壓器得以充分利用——不必投入建設(shè)配電室，充電設(shè)施的成本只對(duì)應(yīng)充電樁，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。但無疑這背后涉及更宏觀的電力系統(tǒng)調(diào)配。

行業(yè)普遍預(yù)期，電動(dòng)重卡規(guī)模會(huì)越來越大。電力系統(tǒng)正需考慮，充分調(diào)動(dòng)企業(yè)的動(dòng)力，更好地削峰填谷。與王章濤設(shè)想的有所不同，陳健華認(rèn)為，為電動(dòng)重卡規(guī)?；鰷?zhǔn)備，可探索專門針對(duì)重卡充電的價(jià)格機(jī)制，在售電部門和重卡充電之間，找到新的價(jià)格平衡點(diǎn)，讓各方都能受益。

在無法自建充電樁的地方，申通目前與充電樁供應(yīng)商合作。但由于重卡分散在各地，每個(gè)充電樁用電量不大，車隊(duì)能獲得的充電服務(wù)費(fèi)折扣有限。王章濤提到，上海常見對(duì)重卡充電不友好的情況。比如，充電樁雖然可用，但普遍功率過小，大功率充電樁又遠(yuǎn)，只好用小功率充電樁充兩小時(shí)；還有的司機(jī)曾被充電站保安攔住，后者擔(dān)心路面花磚會(huì)被10噸重的大車壓碎。

申通當(dāng)下希望在園區(qū)中滿足自身需求，先更好地用上電容余量，再考慮未來投入更多配電室，形成自己的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)?！?0個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心串起來，量會(huì)很大。現(xiàn)在起步階段比較難。固定資產(chǎn)如果投下去，前期攤銷較高；后面車越多，攤銷的成本就越低，從充電樁到每一臺(tái)車，都會(huì)更便宜?！蓖跽聺J(rèn)為，當(dāng)下要少量先試，積累經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵是符合自身運(yùn)營(yíng)需求?！耙齺?，規(guī)模起來的時(shí)候，就能做一些事情。”

技術(shù)仍在持續(xù)進(jìn)展，企業(yè)還在尋找適配自身業(yè)務(wù)的路線?！捌胀斐?、大功率快充，換電乃至兆瓦級(jí)快充，在貨車領(lǐng)域應(yīng)用，具備很強(qiáng)的吸引力。但不同的技術(shù)路徑，誰能笑到最后，要看在各種政策和商業(yè)模式上，怎樣才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。這還是需要探索的?！标惤∪A也持這一觀點(diǎn)。

基于自身運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，申通快遞也積極關(guān)注換電模式?！翱爝f對(duì)時(shí)效要求很高?！蓖跽聺宰陨硭姺治?，如果單邊路程在500公里內(nèi)，車上會(huì)只安排一位駕駛員，那么按照法規(guī)，行駛4小時(shí)要強(qiáng)制休息20分鐘，期間充電算是中途補(bǔ)能場(chǎng)景——但未來電池續(xù)航能力還會(huì)提升，其必要性不強(qiáng)。而若要開500公里以上，則會(huì)用雙駕方案，兩位駕駛員輪流休息，中間沒有補(bǔ)能的時(shí)間。

因此，王章濤認(rèn)為，快遞行業(yè)如果把重卡改為純電，又要在長(zhǎng)距離上達(dá)到目前的時(shí)效要求，得關(guān)注換電方案。具備規(guī)模效應(yīng)的大車隊(duì)，更易跑通重資產(chǎn)投入的換電模式。而能支持700公里續(xù)航且不虧噸的半固態(tài)電池還在積極開發(fā)中?！叭绻斓脑?，兩三年能做出來。還需要換電布局到位?！蓖跽聺в袠酚^態(tài)度。畢竟，這類生產(chǎn)工具會(huì)持續(xù)升級(jí)——以快遞行業(yè)對(duì)干線重卡的使用強(qiáng)度，即便車隊(duì)維護(hù)到位，大約五六年就需進(jìn)行更換車輛。

不過，行業(yè)也有人認(rèn)為，換電站占用場(chǎng)地過大，成本過高，綜合考慮下來，對(duì)快遞行業(yè)而言，還是充電方案能跑通。為此，可在干線節(jié)點(diǎn)做到快速補(bǔ)能，形成快遞電動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)。這些方案最終要在市場(chǎng)實(shí)踐中去檢驗(yàn)。

設(shè)在上海臨港的“交通強(qiáng)國(guó)1號(hào)站”。 王昀 圖

“若能在上海到廣州的高速服務(wù)區(qū)，搭建10個(gè)充電站，可讓這條線上的所有快遞企業(yè)全部電動(dòng)化。”非一科技的王全法指出，很多大車可以甩掛，對(duì)充電空間要求不高，若是在服務(wù)區(qū)建兩到四個(gè)充電樁，對(duì)場(chǎng)地和電容的影響都不大。另外，也可充分利用中小型場(chǎng)地。關(guān)鍵是，由于不同資源掌握在不同資產(chǎn)方手中，在快遞物流電動(dòng)化過程中，要充分團(tuán)結(jié)不同力量，讓各方都從中獲益。

鏈條上還有更多參與方，隨著電動(dòng)重卡規(guī)模擴(kuò)大，未來會(huì)彰顯出重要性。比如，目前電動(dòng)重卡保費(fèi)較高。對(duì)申通快遞而言，相比前述設(shè)施投入和技術(shù)方案選擇，保險(xiǎn)遠(yuǎn)不足以構(gòu)成一項(xiàng)成本方面的顧慮。王章濤介紹，這40臺(tái)電動(dòng)重卡的保費(fèi)，比傳統(tǒng)燃油重卡高了將近一倍，前者要3萬多元，后者約2萬元，主要貴在商業(yè)險(xiǎn)。這并非電動(dòng)重卡更不安全，而是其本身較貴，如果事故損傷到電池，將導(dǎo)致車輛報(bào)廢，損失也就更大。這批電動(dòng)重卡的電池，技術(shù)上已有相應(yīng)安全配置；當(dāng)下正需積累數(shù)據(jù)，如果一年都沒有事故，下一年可與保險(xiǎn)公司商討下調(diào)保費(fèi)。一切還在繼續(xù)探索。

以港區(qū)為核心：需要做好頂層設(shè)計(jì)，為零排放物流創(chuàng)設(shè)條件

相比要在起訖點(diǎn)或途中分散補(bǔ)能的快遞運(yùn)輸，港口的短倒需求集中且線路固定，空氣污染壓力也較重，一般被視為目前電動(dòng)重卡應(yīng)用最佳場(chǎng)景。雖然集裝箱吞吐量連年一路走高，但或是出于謹(jǐn)慎，相比浙江和廣東等地，上海港區(qū)包括港口短倒在內(nèi)的貨運(yùn)電動(dòng)化，推進(jìn)速度仍然較慢。

“貨運(yùn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，核心在充電樁。這里恰恰找不到可建充電樁的地和電容?！兵喿飓FCEO唐紅斌，有空就到上海外高橋附近兜一圈，尋找是否有空地可租來建充電樁。他的公司原本有十來臺(tái)電動(dòng)集卡在上海港的碼頭和堆場(chǎng)之間做短倒，現(xiàn)在沒地方充電，這些電動(dòng)集卡便轉(zhuǎn)去寧波港作業(yè)。之前，為了給這些在上海使用的電動(dòng)集卡充電，唐紅斌已找到一片地并建好充電樁，但因房東感到得益甚少而反悔，加上電容不穩(wěn)定等因素，最后合作不下去，建好的充電樁也被拆掉。如今還要打官司。

作為集卡運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)，鴨嘴獸通過互聯(lián)網(wǎng)，以數(shù)字化方式管理和組織大量車輛，為貨主企業(yè)提供規(guī)模化服務(wù)。“幾十萬下去，沒地方充電，不是開玩笑的事?！碧萍t斌感慨，上海的補(bǔ)貼催動(dòng)了購(gòu)買電動(dòng)重卡的市場(chǎng)，但在上海使用這些生產(chǎn)工具，或許真的還需要謹(jǐn)慎。

位于上海臨港的一處堆場(chǎng)。王昀 圖

唐紅斌創(chuàng)業(yè)前就職于中遠(yuǎn)海運(yùn)。他意識(shí)到，船上有多少集裝箱要運(yùn)輸，公路貨運(yùn)就有多少需求，這天然是一個(gè)大市場(chǎng)；隨著中國(guó)工廠規(guī)模變大，既有的小散貨運(yùn)無法對(duì)接服務(wù)，需有大的運(yùn)輸企業(yè)承接。他2017年創(chuàng)辦鴨嘴獸，正是希望更好地服務(wù)國(guó)內(nèi)外的貨主企業(yè)。

2019年起，面對(duì)油價(jià)高企，唐紅斌常常比較油價(jià)、電價(jià)和電動(dòng)集卡的成本。2023年，他發(fā)現(xiàn)，根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備成本和技術(shù)條件，大規(guī)模引入電動(dòng)重卡已然可行——自己掌握運(yùn)力，可把充電量拉上來，通過自建充電樁，這筆賬就能算得過來。

鴨嘴獸這兩年開始批量投入使用電動(dòng)重卡，既為自身運(yùn)作降本，也為貨主企業(yè)帶來綠色增益。如今平臺(tái)只接受電動(dòng)集卡合作。為讓物流成本更低又能實(shí)現(xiàn)綠色，充電樁的服務(wù)費(fèi)控制到0.25-0.3元/度，低于0.3-0.5元/度的市價(jià)?！霸诋?dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，要找到新的空間，只有能源轉(zhuǎn)型降成本，才有機(jī)會(huì)去提高勞動(dòng)者的實(shí)際收入。”目前，鴨嘴獸自有集卡約300臺(tái)，平臺(tái)可調(diào)用的集卡約3000臺(tái)。在這3000多臺(tái)集卡中，約有200多臺(tái)是電動(dòng)集卡，年底將有共約600臺(tái)電動(dòng)集卡。

正如前述，這些電動(dòng)集卡目前并不在上海港一帶作業(yè)。它們分別在嘉興、昆山、南通、寧波、深圳、廣州乃至河北等地的港口服務(wù)。2023年，得到當(dāng)?shù)卮罅χС?，鴨嘴獸參建了中國(guó)首條市場(chǎng)化運(yùn)行重型貨車綠色運(yùn)行線路——“寧波-義烏新能源重卡運(yùn)行線路”，近期其與浙江海港打造的甬金純電動(dòng)集卡運(yùn)輸專線近期也將全線開通。“寧波港拿出港區(qū)土地，我們出車，和當(dāng)?shù)卣黄?，三方成立合資公司，建站投入運(yùn)營(yíng)。”要建“超充之城”的深圳，也很歡迎電動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)。2025年5月，在“深圳道路貨運(yùn)零排放走廊建設(shè)試點(diǎn)啟動(dòng)大會(huì)”上，鴨嘴獸得到首批“零碳車隊(duì)”稱號(hào)。如今，鴨嘴獸已完成布局重卡充電樁100余個(gè)，換電站4座。除了優(yōu)化港口的物流成本，這些工作也能更好地用數(shù)據(jù)支持貨主企業(yè)的ESG報(bào)告，未來還可提供綠電認(rèn)證和碳積分等。唐紅斌感到困惑，自己本來是在上海創(chuàng)業(yè)，但在其他地方的電動(dòng)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型工作卻推進(jìn)得更為順利。

上海臨港，眾多來往的集卡之中，難得發(fā)現(xiàn)一輛電動(dòng)集卡。 王昀 圖

簡(jiǎn)單說來，很多外貿(mào)企業(yè)都有使用電動(dòng)集卡運(yùn)輸?shù)男枨螅淝疤崾?，在沿線可以有地方充電?！吧逃密囯妱?dòng)化，是通過市場(chǎng)化獲得收益?！碧萍t斌希望，上海港也能有更完善的協(xié)同機(jī)制，做出零排放貨運(yùn)規(guī)劃并提供用地和配電指標(biāo)，把市場(chǎng)化的大門打開，至于具體的技術(shù)問題，可由各方攤出成本和風(fēng)險(xiǎn)，在達(dá)成合作的過程中尋求方案。

上海還有很大潛力可釋放?！肮?yīng)鏈的低碳化是大趨勢(shì)。全球范圍內(nèi)越發(fā)重視范圍三的排放。上海如果能夠在物流環(huán)節(jié)做低碳化、清潔化的工作，可以推進(jìn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，并讓供應(yīng)鏈和對(duì)外貿(mào)易通過物流綠色低碳引領(lǐng)的方式更好地融入全球市場(chǎng)體系?！标惤∪A尤其提到，上海集疏港的集裝箱貨物中，有相當(dāng)比例是高附加值的，其總重不會(huì)達(dá)到貨車載重量上限，即經(jīng)濟(jì)性不太會(huì)受到電池重量影響，更適合優(yōu)先考慮電動(dòng)化。

陳健華對(duì)上海還是抱有更大期待。上海有建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的目標(biāo)，對(duì)周邊輻射效應(yīng)更強(qiáng)?！半m然還沒有純電動(dòng)支撐的貨運(yùn)走廊，但上海通常會(huì)考慮得比較系統(tǒng)和周全，會(huì)充分發(fā)揮本地優(yōu)勢(shì)，把政策和市場(chǎng)因素調(diào)動(dòng)得比較充分?！?/p>

眼下，上海需同步考慮通道沿線的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局，如土地、電容等。中國(guó)能源研究會(huì)首席專家、能源行業(yè)充電設(shè)施標(biāo)委會(huì)主任賈俊國(guó)指出，可沿著高速公路，或地面的國(guó)省道周邊，充分利用現(xiàn)有土地和停車場(chǎng)資源，配套建設(shè)適合對(duì)應(yīng)場(chǎng)景的設(shè)施，而非獨(dú)立占地的大功率充電站。

那么，以何種方式進(jìn)行貼合實(shí)際運(yùn)輸需求的零排放物流規(guī)劃？對(duì)此，有專家認(rèn)為，上海應(yīng)將補(bǔ)貼與補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)動(dòng)，而不只是補(bǔ)貼購(gòu)買新能源重卡車輛。

以其多年管理物流車隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，王全法指出，首先，需在整個(gè)上海，找到可滿足實(shí)際補(bǔ)能需求的點(diǎn)。比如，企業(yè)在某個(gè)點(diǎn)，申請(qǐng)一臺(tái)2000千伏安的變壓器，不包括安裝施工、設(shè)計(jì)監(jiān)理等，其本體和配套設(shè)備成本約需50萬元，政府對(duì)此可提供40萬元補(bǔ)貼，并要求向所有用戶開放。這樣一來，企業(yè)有的放矢，也會(huì)更有動(dòng)力。場(chǎng)站一旦建立，至少可用十年。其次，可從運(yùn)營(yíng)層面去補(bǔ)貼，倘若在上海充電，對(duì)應(yīng)提供每度電0.1元補(bǔ)貼，10個(gè)億補(bǔ)貼對(duì)應(yīng)100億度電，補(bǔ)到真正在上海運(yùn)行的車輛，直接促進(jìn)本地的碳減排。

“上海的汽車產(chǎn)業(yè)，在上一輪新能源浪潮中獲益不少。而在商用貨車領(lǐng)域，借助當(dāng)下的趨勢(shì)，打造中國(guó)乃至全球知名的品牌，是上?？梢钥紤]的。中國(guó)的產(chǎn)業(yè)可以在技術(shù)創(chuàng)新中抓住機(jī)遇，做出更高質(zhì)量的貨車產(chǎn)品?！标惤∪A指出。

面對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力，很多貨主企業(yè)提出，希望電動(dòng)物流能降價(jià)。唐紅斌遇到要求降價(jià)的貨主企業(yè)，就統(tǒng)統(tǒng)拒絕。“長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，這確實(shí)是省成本。但如果貨主馬上要求降價(jià)，物流企業(yè)的動(dòng)力又在哪里？”他的策略是堅(jiān)持油電同價(jià)?！皩?duì)方考慮到性價(jià)比，又希望獲得綠色減碳的效用，還會(huì)選擇進(jìn)行合作?！?/p>

對(duì)此，陳健華認(rèn)為，上?？煽紤]如何更好地鼓勵(lì)貨主企業(yè)選擇電動(dòng)物流?！吧虾Ｓ泻芏鄧?guó)際機(jī)構(gòu)總部，作為大的貨主或承運(yùn)方巨頭，已在推動(dòng)供應(yīng)鏈清潔化的工作。城市為貨主企業(yè)提供與其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有關(guān)的政策優(yōu)惠，鼓勵(lì)其選擇零排放的車隊(duì)。會(huì)非常有開創(chuàng)意義?！?/p>