這些年在我們的生活中，各種商品降價(jià)已經(jīng)是屢見不鮮的事情了，然而就在最近自行車降價(jià)的消息卻引發(fā)了熱議，不過這次的主角卻不是普通的自行車，而是前一段時(shí)間大火的自行車運(yùn)動(dòng)的主角公路自行車，為啥自行車的價(jià)格也堅(jiān)持不住了？

一、自行車接連大降價(jià)？

據(jù)中國經(jīng)營報(bào)的報(bào)道，今年以來，崔克（TREK）、閃電、捷安特、美利達(dá)以及迪卡儂旗下品牌的多款公路自行車接連降價(jià)，過去廠商嚴(yán)格控價(jià)，需要排隊(duì)加價(jià)才能買到的高端自行車，如今折扣力度從幾百元到幾千元不等，有品牌的個(gè)別車型甚至對(duì)折出售。

杭州的常師傅介紹，從去年下半年開始，他就明顯感覺到整個(gè)自行車市場都在降價(jià)，尤其是整車，降得比較多。有些高端的自行車品牌，一下就降了5000多元，從27000多元降到22000多元。此外，自行車配套的變速套件，降價(jià)更是夸張，日本進(jìn)口的DA變速套件，之前火的時(shí)候他花3萬多元買了一個(gè)，現(xiàn)在只要1萬多元就能買到。

“以前閃電SL8自行車都被稱作‘理財(cái)神器’，原價(jià)38000多元的車子，車友們那時(shí)候都是‘閉眼沖’，沒想到現(xiàn)在才過了1年時(shí)間，掛29000多元都是有價(jià)無市?！彬T行愛好者盛先生2024年幾經(jīng)周折才購入一輛閃電SL8，因?yàn)楣ぷ魅辗泵]空騎車，今年他把車掛到二手市場上，結(jié)果始終無人問津，最后不得不下架處理，“虧得心在滴血，最后還是放著自己有時(shí)間再騎了”。

記者發(fā)現(xiàn)，閑魚上崔克、閃電、美利達(dá)、捷安特等多個(gè)品牌的公路自行車，有些標(biāo)價(jià)比原來便宜一半流拍，二手市場上，“九五新”的大品牌甩賣拋售已是常態(tài)，甚至有騎友4000元甩賣原價(jià)幾萬元的品牌公路自行車。

二、為啥自行車的價(jià)格也堅(jiān)持不住了？

最近，自行車市場經(jīng)歷了一場從價(jià)格高位到大幅回落的劇烈震蕩，這件事我們到底該怎么看呢？

首先，騎行運(yùn)動(dòng)的興起帶來了高價(jià)車的出現(xiàn)?；仡欉^去幾年的市場格局，自行車行業(yè)確實(shí)經(jīng)歷了一段特殊的“黃金時(shí)代”。隨著全民健身意識(shí)覺醒與城市綠色出行理念普及，尤其是騎行運(yùn)動(dòng)在中產(chǎn)階層中的流行，直接推動(dòng)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)換代。彼時(shí)市場上動(dòng)輒兩三萬元的碳纖維公路車、山地車成為主流單品，甚至出現(xiàn)限量版聯(lián)名款被熱炒至天價(jià)的情況。這種溢價(jià)能力不僅源于專業(yè)級(jí)零部件的成本投入，更疊加了社交屬性帶來的身份象征價(jià)值——擁有一輛名牌自行車儼然成為都市新貴的生活方式符號(hào)。

廠商們順勢(shì)而為，通過精細(xì)化產(chǎn)品線劃分和營銷策略創(chuàng)新，成功將傳統(tǒng)代步工具轉(zhuǎn)化為輕奢消費(fèi)品類。市場呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)，經(jīng)銷商加價(jià)銷售、消費(fèi)者排隊(duì)搶購成為常態(tài)。然而，這種價(jià)格的高企并非完全建立在真實(shí)需求和產(chǎn)品價(jià)值之上，更多是情緒驅(qū)動(dòng)和資本助推的結(jié)果，為日后的價(jià)格回調(diào)埋下了伏筆。

其次，騎行熱潮的周期性消退已經(jīng)成了必然。必須清醒地認(rèn)識(shí)到，每一輪健身浪潮都是周期性的，雖然剛剛興起的時(shí)候火熱，然而一旦風(fēng)潮過去之后，真正能堅(jiān)持下來的人少之又少，很多人都會(huì)出現(xiàn)剛買車的時(shí)候熱情很高，一段時(shí)間之后車就放在家里吃灰了。 騎行運(yùn)動(dòng)也不例外。初期的狂熱過后，許多消費(fèi)者逐漸發(fā)現(xiàn)，騎行并非想象中那般輕松愜意。長距離騎行對(duì)體能要求極高，城市道路環(huán)境復(fù)雜，安全隱患不容忽視，再加上裝備維護(hù)、路線規(guī)劃、時(shí)間成本等現(xiàn)實(shí)問題，使得很多人在新鮮感消退后便逐漸放棄。

這種“用腳投票”的行為直接導(dǎo)致了市場需求的萎縮。當(dāng)大量消費(fèi)者從“購買者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺鍪壅摺?，二手市場迅速膨脹，大量成色較新的高端自行車涌入交易市場，嚴(yán)重沖擊了新車價(jià)格體系。此外，許多人在購買時(shí)并未充分評(píng)估自身需求，盲目追求高配置，結(jié)果發(fā)現(xiàn)日常通勤或短途休閑根本無需如此專業(yè)的裝備，這種“錯(cuò)配”進(jìn)一步加劇了資源浪費(fèi)和市場泡沫的破裂。

第三，國產(chǎn)替代開始成為了一種趨勢(shì)。高價(jià)自行車的興起不僅改變了消費(fèi)者的購買行為，還深刻地影響了市場的競爭格局。在市場有利可圖的情況下，巨大的利潤空間吸引了眾多參與者進(jìn)入自行車生產(chǎn)領(lǐng)域。國內(nèi)自行車生產(chǎn)商如雨后春筍般大批涌現(xiàn)，他們憑借本土生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)、對(duì)國內(nèi)市場的深入了解以及快速響應(yīng)能力，迅速在市場中占據(jù)了一席之地。

與此同時(shí)，國內(nèi)自行車產(chǎn)業(yè)鏈在這一過程中不斷發(fā)展壯大，制造工藝逐步提升，產(chǎn)品質(zhì)量和性能得到顯著改善。許多國內(nèi)廠商開始嘗試推出自有品牌的高端自行車產(chǎn)品，打破了以往進(jìn)口品牌在高端市場的壟斷局面。隨著市場競爭的日益激烈，進(jìn)口品牌為了維持自身的市場份額，不得不采取降價(jià)策略來應(yīng)對(duì)來自國內(nèi)品牌的競爭壓力。這一市場競爭格局的變化，進(jìn)一步推動(dòng)了自行車價(jià)格的整體回落。

第四，產(chǎn)業(yè)格局的長期重構(gòu)才是關(guān)鍵。從長期視角審視，任何一種消費(fèi)風(fēng)潮都不可避免地存在周期性。當(dāng)前，自行車運(yùn)動(dòng)正逐步進(jìn)入一個(gè)日益理性化的發(fā)展階段。消費(fèi)者在經(jīng)歷了初期的狂熱之后，對(duì)自行車的需求更加趨于務(wù)實(shí)和理性。他們?cè)谫徺I自行車時(shí)，不再僅僅盲目追求品牌和價(jià)格，而是更加注重產(chǎn)品的性價(jià)比、實(shí)用性以及自身的實(shí)際需求。這種消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，促使自行車市場回歸到以產(chǎn)品價(jià)值為核心的競爭軌道上來。隨著市場逐漸成熟，自行車價(jià)格必然會(huì)進(jìn)入一個(gè)更加合理的區(qū)間。這一價(jià)格區(qū)間的形成，不僅反映了市場供需關(guān)系的平衡，也體現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的合理認(rèn)知。

因此，自行車價(jià)格的“堅(jiān)持不住”并非偶然，我們要明白任何脫離基本面的繁榮都難以持久，唯有回歸價(jià)值本源，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。