2025年9月3日，根據(jù)韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車工會發(fā)給工會成員的通知，該工會本周將在韓國各地的工廠舉行為期三天的部分罷工，以爭取縮短工作時間并提高工資。

通知稱，該公司擁有4.2萬名會員的韓國工會將在蔚山、全州和牙山等地的多家工廠發(fā)起部分罷工。通知稱，工人周三和周四將停工兩小時，周五停工四小時。

據(jù)工會稱，罷工的決定是在9月2日最新一輪集體談判未能達成協(xié)議之后做出的，因為現(xiàn)代管理層提出的提高工資、獎金和其他福利的方案未能滿足工人的要求。上周，工會就是否罷工進行了投票，86%的投票成員支持繼續(xù)罷工，以維護工人的訴求。

工會要求公司將基本月工資提高141300韓元（約合 101.23 美元），將公司2024年凈利潤的30%用于支付特別績效工資，將每周工作時間從5天減少到4.5天，并將退休年齡從60歲延長到64歲。

據(jù)外媒2024年7月報道，該汽車制造商及其工會去年同意將工資提高4.65%，達到9000萬韓元（約合64826美元），這是現(xiàn)代汽車給予其工廠工人的最大加薪。

勞資關(guān)系緊張的縮影

預(yù)計工會的罷工行動將影響生產(chǎn)現(xiàn)代旗下所有車型的工廠。

旗艦工廠蔚山工廠是全球最大的單體汽車工廠，擁有自己的車庫碼頭，生產(chǎn)從伊蘭特、Palisade和Ioniq 5到捷尼賽思G70、G80、G90以及GV70和GV80 SUV等各種車型。

全州工廠專門生產(chǎn)現(xiàn)代商用車，而牙山工廠則生產(chǎn)索納塔、Grandeur、Ioniq 6和Ioniq 9等轎車。

據(jù)《韓國時報》報道，此次罷工預(yù)計將對現(xiàn)代汽車的財務(wù)狀況造成重大影響。據(jù)估計，2016年，現(xiàn)代汽車因大規(guī)模罷工而損失約2.5萬億韓元（約合18億美元），工會工人在罷工期間停工166個小時，導(dǎo)致其近11.4萬輛汽車無法生產(chǎn)。

罷工計劃得到了工會成員的大力支持，在上周舉行的投票中，86%的投票者支持停工?，F(xiàn)代汽車工會強調(diào)，此次罷工是一次有針對性的局部罷工，而非全面停工，這表明工會在保持生產(chǎn)連續(xù)性的同時，采取了審慎的措施來向管理層施壓。

現(xiàn)代汽車2024年的營收創(chuàng)歷史新高，這主要得益于美國市場的增長，這讓工會擁有了要求提高績效獎金的籌碼。該工會在影響韓國勞工條件方面有著悠久的歷史，曾在2003年幫助韓國實施了首個五天工作制。

作為韓國規(guī)模最大、最具影響力的勞工團體之一，現(xiàn)代工會七年來從未因工資談判發(fā)起過全員罷工。但出于政治或勞工相關(guān)原因，曾舉行過部分罷工。2024年12月，為抗議前總統(tǒng)尹錫悅失敗的戒嚴(yán)令宣言，現(xiàn)代工會工人曾舉行為期兩天的部分罷工。

行業(yè)分析師指出，雖然部分罷工不太可能對全球汽車出貨量造成重大影響，但它凸顯了韓國汽車行業(yè)持續(xù)存在的勞資緊張關(guān)系。談判結(jié)果可能為其他韓國大型制造商處理工資糾紛和調(diào)整工作周結(jié)構(gòu)開創(chuàng)先例。

工會要求制定新的企業(yè)通知義務(wù)

現(xiàn)代汽車工會已要求公司在集體談判協(xié)議中加入一項條款，要求公司在計劃拓展汽車行業(yè)以外的新業(yè)務(wù)或增加此類領(lǐng)域的投資時，必須通知工會?，F(xiàn)行協(xié)議僅規(guī)定公司必須向工會提供關(guān)于海外汽車生產(chǎn)本地工廠的材料并舉行簡報會，工會試圖將適用范圍擴大至新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

現(xiàn)代汽車工會近日向工會會員表示，正在與資方協(xié)商，希望在今年的集體協(xié)議中追加“新業(yè)務(wù)通報義務(wù)”。工會表示：“行業(yè)瞬息萬變，進入新事業(yè)與就業(yè)穩(wěn)定性息息相關(guān)”，并補充道：“事前申報是保障就業(yè)安全的第一步。”

即使像工會提議的那樣，在協(xié)議中納入“新事業(yè)通知”條款，公司在決定新事業(yè)投資時也無需征求工會的同意。

現(xiàn)代汽車方面澄清稱：“只是新設(shè)立了通報義務(wù)，不涉及協(xié)商程序?！?然而，業(yè)界開始擔(dān)心，工會正在擴大其干預(yù)企業(yè)經(jīng)營決策的途徑，要求事先獲得關(guān)鍵的企業(yè)判斷信息。

現(xiàn)代汽車近期正以美國硅谷為中心，拓展機器人和先進空中機動（AAM）等新業(yè)務(wù)。根據(jù)擬議條款，該公司每次開展此類業(yè)務(wù)時都必須通知工會。一些業(yè)內(nèi)人士認為：“雖然這被定義為通知義務(wù)，但每次開展新業(yè)務(wù)時立即通知工會可能會導(dǎo)致意想不到的麻煩?！?/p>

工會的訴求與國會近期通過的《黃信封法案》（《工會法》第2條和第3條修正案）息息相關(guān)?！饵S信封法案》將“影響工作條件的管理決策”列為勞動爭議的范疇，工會認為，新業(yè)務(wù)進軍屬于該范疇。

與此同時，現(xiàn)代汽車工會于3日開始罷工，并將持續(xù)至5日。此次罷工打破了勞資雙方持續(xù)七年的“無罷工協(xié)商”局面。雙方在加薪、延長退休年齡、擴大普通工資適用范圍等問題上仍僵持不下。

資方提出：每月基本工資增加9.5萬韓元，在400%績效獎金的基礎(chǔ)上再增加1400萬韓元，提供20萬韓元傳統(tǒng)市場商品券、30股股票激勵方案，并將普通工資的適用范圍擴大到部分津貼。然而，工會拒絕了這些提議，談判仍在繼續(xù)。

美國銷量創(chuàng)紀(jì)錄

現(xiàn)代汽車集團的國內(nèi)外業(yè)務(wù)正呈現(xiàn)冰火兩重天景象。在美國市場創(chuàng)下單月銷量歷史新高的同時，韓國本土卻遭遇七年來首次工會罷工，預(yù)計將造成數(shù)萬億韓元的經(jīng)濟損失。隨著美國業(yè)務(wù)高歌猛進，罷工帶來的經(jīng)營不確定性可能加速本土化生產(chǎn)進程。

9月3日，現(xiàn)代汽車北美機構(gòu)公布8月總銷量達88523輛，同比增長12%，創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄。其中，零售銷量79021輛，同比增長8%。純電動車型Ioniq 5銷量暴漲60%，占整體銷量32%。

現(xiàn)代汽車北美首席執(zhí)行官蘭迪·帕克（Randy Parker）表示：“今年8月具有特殊意義，零售和總銷量雙雙刷新紀(jì)錄，我們正穩(wěn)步邁向史上最佳年度業(yè)績。”

起亞汽車北美機構(gòu)上月同樣創(chuàng)下83007輛的歷史銷售紀(jì)錄，同比增長10.4%。嘉華、特柳賴德（Telluride）、獅跑等熱門車型分別增長29%、19%和19%，電動SUV車型EV9以2697輛創(chuàng)單月銷量新高。豪華品牌捷尼賽思銷量增長7%至7925輛，刷新8月銷售紀(jì)錄。

不過上月銷量激增受美國《通脹削減法案》（IRA）電動車稅收優(yōu)惠政策將于本月底到期的影響，補貼退坡后或?qū)?0月起影響電動車銷售。

韓國本土則如履薄冰——現(xiàn)代汽車工會自3日起啟動七年來首次部分罷工，因今年工資協(xié)議和集體談判進展不順，計劃至5日累計罷工16小時。雖然起亞資方與工會尚在協(xié)商，但雙方立場仍有差距。隨著現(xiàn)代汽車開始罷工，起亞隨時可能加入。

業(yè)界預(yù)測罷工可能導(dǎo)致數(shù)萬億韓元的銷售額損失。上月現(xiàn)代汽車國內(nèi)外銷量同比微增0.4%，其中國內(nèi)增長率0.4%；起亞國內(nèi)銷量增長7.4%，但出口下降0.4%，整體增幅僅0.8%。

工會罷工帶來的經(jīng)營不確定性可能加速現(xiàn)代汽車集團本土化生產(chǎn)進程。某汽車零部件公司人士透露："雖然現(xiàn)代汽車集團近期聲稱為應(yīng)對美國關(guān)稅將提高本土產(chǎn)量和零部件供應(yīng)鏈本地化率，但業(yè)界認為關(guān)稅實際上成了便利的借口。"

美國對進口汽車征收25%關(guān)稅也是沉重負擔(dān)?，F(xiàn)代目前尚未將關(guān)稅轉(zhuǎn)嫁至消費者價格，而是自行消化成本，但持續(xù)承擔(dān)越來越困難。若提高美國市場售價將削弱當(dāng)?shù)馗偁幜Γ虼烁赡軠p少韓國出口量，提高美國本土生產(chǎn)比例。

現(xiàn)代汽車在7月第二季度電話會議上表示，計劃長期將零部件供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)向美國。在上月韓美首腦會談期間，現(xiàn)代宣布將對美投資從210億美元（約29.2萬億韓元）增至260億美元（約36.2萬億韓元），用途之一就是擴大美國產(chǎn)能和提高零部件本地化率。

（原標(biāo)題為《汽車巨頭突發(fā)罷工，員工要求每周工作4.5天》）