事關(guān)安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管新規(guī)向社會(huì)公開征求意見。

9月17日，工信部就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》公開征求意見，征求意見截止日期為2025年11月15日。值得指出的是，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》是強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車組合駕駛輔助技術(shù)(L2級(jí))搭載率超過50%，且預(yù)計(jì)組合駕駛輔助系統(tǒng)的裝配率仍將持續(xù)提升。組合駕駛輔助系統(tǒng)滲透率的逐步提高，在改善駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也由于系統(tǒng)能力不足、駕駛員錯(cuò)誤使用系統(tǒng)等原因?qū)е铝艘幌盗薪煌ㄊ鹿剩l(fā)社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

工信部強(qiáng)調(diào)，該標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了我國組合駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品安全基線空白，將為行業(yè)準(zhǔn)入、質(zhì)量監(jiān)督和事后追溯提供關(guān)鍵技術(shù)依據(jù)，有助于全面提升產(chǎn)品安全水平，切實(shí)保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

厘清多項(xiàng)概念，明確功能性能要求

該《征求意見稿》規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)單車道組合駕駛輔助系統(tǒng)、基礎(chǔ)多車道組合駕駛輔助系統(tǒng)、領(lǐng)航組合駕駛輔助系統(tǒng)安全性相關(guān)的技術(shù)要求，并描述了相應(yīng)的檢驗(yàn)與試驗(yàn)方法。

為保障組合駕駛輔助系統(tǒng)能夠正確響應(yīng)復(fù)雜多變的真實(shí)交通情況及使用過程中潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，其不僅對(duì)功能邊界、能力閾值、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面提出安全要求，也對(duì)設(shè)計(jì)與開發(fā)流程、風(fēng)險(xiǎn)管理等提出安全保障要求，形成“系統(tǒng)安全能力”與“安全保障要求”的雙重防線，實(shí)現(xiàn)對(duì)于系統(tǒng)安全的綜合保障，同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建了包括場(chǎng)地試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、文件檢驗(yàn)等在內(nèi)的多層級(jí)評(píng)價(jià)方法，以全面考察系統(tǒng)的安全能力。

《征求意見稿》還明確了多項(xiàng)行業(yè)已有概念。例如其中定義，組合駕駛輔助（2級(jí)駕駛自動(dòng)化）系統(tǒng)是指在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)能力的硬件和軟件所共同組成的系統(tǒng)。

事故定責(zé)更有保障：要求車輛數(shù)據(jù)應(yīng)能被讀取并正確解析

值得一提的是，《征求意見稿》對(duì)交通事故等場(chǎng)景的數(shù)據(jù)記錄提出了詳盡要求。

組合駕駛輔助系統(tǒng)運(yùn)行期間一旦發(fā)生交通事故，如何進(jìn)行事故判定及原因分析，是行業(yè)相關(guān)方和消費(fèi)者共同關(guān)注的核心問題，需要真實(shí)和準(zhǔn)確地記錄車輛運(yùn)行過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)支撐場(chǎng)景回溯。

《征求意見稿》對(duì)組合駕駛輔助系統(tǒng)提出數(shù)據(jù)記錄相關(guān)安全要求：組合駕駛輔助數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)能被讀取并正確解析，包括整車級(jí)別和部件級(jí)別的讀取。

針對(duì)存儲(chǔ)介質(zhì)，其中提到，組合駕駛輔助數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)存儲(chǔ)在車端非易失性存儲(chǔ)器中；針對(duì)儲(chǔ)存能力，要求車輛能存儲(chǔ)的時(shí)間戳事件次數(shù)不應(yīng)少于2500次等。

針對(duì)駕駛員脫離：系統(tǒng)應(yīng)報(bào)警甚至退出

《征求意見稿》對(duì)駕駛員的操作和狀態(tài)也作出明確規(guī)定。

組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全運(yùn)行，需要駕駛員作為駕駛主體始終參與執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)?！墩髑笠庖姼濉诽岢隽耸褂谜f明、駕駛員培訓(xùn)、駕駛員狀態(tài)檢測(cè)、系統(tǒng)禁用等安全要求，以減少駕駛員對(duì)系統(tǒng)的“誤用”。

同時(shí)，為避免駕駛員頻繁脫離動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)執(zhí)行，長期不按規(guī)定使用系統(tǒng)進(jìn)而增加安全風(fēng)險(xiǎn)，《征求意見稿》明確要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測(cè)以及視線脫離檢測(cè)能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線脫離，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出提示以及報(bào)警，并在駕駛員未及時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)報(bào)警的前提下可控地退出激活狀態(tài)。

例如，《征求意見稿》指出，系統(tǒng)在激活狀態(tài)下，且至少在車速大于10km/h時(shí)，應(yīng)至少采用手部脫離檢測(cè)和視線脫離檢測(cè)方式，持續(xù)檢測(cè)駕駛員是否在執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。發(fā)生一定次數(shù)的手部脫離或者視線脫離后，應(yīng)在至少30分鐘內(nèi)禁止使用組合駕駛輔助系統(tǒng)。系統(tǒng)在激活狀態(tài)下，不應(yīng)關(guān)閉手部脫離檢測(cè)和視線脫離檢測(cè)。若系統(tǒng)確認(rèn)視線脫離檢測(cè)處于不可用狀態(tài)，則系統(tǒng)不應(yīng)通過非車道巡航控制功能使車輛離開本車道。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，已成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心引擎。近年來，相關(guān)部門已陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，以約束組合駕駛輔助系統(tǒng)功能表現(xiàn)，促進(jìn)提升產(chǎn)品安全能力。

《工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》、《工業(yè)和信息化部市場(chǎng)監(jiān)管總局關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》以及工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2023版)》等文件中均明確對(duì)于組合駕駛輔助系統(tǒng)提出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化要求，為相關(guān)行業(yè)管理工作提供了技術(shù)支撐。