事關(guān)安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管新規(guī)向社會公開征求意見。

9月17日，工信部就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》公開征求意見，征求意見截止日期為2025年11月15日。值得指出的是，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》是強制性國家標準。

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車組合駕駛輔助技術(shù)(L2級)搭載率超過50%，且預(yù)計組合駕駛輔助系統(tǒng)的裝配率仍將持續(xù)提升。組合駕駛輔助系統(tǒng)滲透率的逐步提高，在改善駕乘體驗的同時，也由于系統(tǒng)能力不足、駕駛員錯誤使用系統(tǒng)等原因?qū)е铝艘幌盗薪煌ㄊ鹿?，引發(fā)社會各界的廣泛關(guān)注。

工信部強調(diào)，該標準填補了我國組合駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品安全基線空白，將為行業(yè)準入、質(zhì)量監(jiān)督和事后追溯提供關(guān)鍵技術(shù)依據(jù)，有助于全面提升產(chǎn)品安全水平，切實保障人民群眾生命財產(chǎn)安全。

厘清多項概念，明確功能性能要求

該《征求意見稿》規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)單車道組合駕駛輔助系統(tǒng)、基礎(chǔ)多車道組合駕駛輔助系統(tǒng)、領(lǐng)航組合駕駛輔助系統(tǒng)安全性相關(guān)的技術(shù)要求，并描述了相應(yīng)的檢驗與試驗方法。

為保障組合駕駛輔助系統(tǒng)能夠正確響應(yīng)復雜多變的真實交通情況及使用過程中潛在的安全風險，其不僅對功能邊界、能力閾值、產(chǎn)品設(shè)計等方面提出安全要求，也對設(shè)計與開發(fā)流程、風險管理等提出安全保障要求，形成“系統(tǒng)安全能力”與“安全保障要求”的雙重防線，實現(xiàn)對于系統(tǒng)安全的綜合保障，同時，標準構(gòu)建了包括場地試驗、道路試驗、文件檢驗等在內(nèi)的多層級評價方法，以全面考察系統(tǒng)的安全能力。

《征求意見稿》還明確了多項行業(yè)已有概念。例如其中定義，組合駕駛輔助（2級駕駛自動化）系統(tǒng)是指在其設(shè)計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應(yīng)的部分目標和事件探測與響應(yīng)能力的硬件和軟件所共同組成的系統(tǒng)。

事故定責更有保障：要求車輛數(shù)據(jù)應(yīng)能被讀取并正確解析

值得一提的是，《征求意見稿》對交通事故等場景的數(shù)據(jù)記錄提出了詳盡要求。

組合駕駛輔助系統(tǒng)運行期間一旦發(fā)生交通事故，如何進行事故判定及原因分析，是行業(yè)相關(guān)方和消費者共同關(guān)注的核心問題，需要真實和準確地記錄車輛運行過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)支撐場景回溯。

《征求意見稿》對組合駕駛輔助系統(tǒng)提出數(shù)據(jù)記錄相關(guān)安全要求：組合駕駛輔助數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)能被讀取并正確解析，包括整車級別和部件級別的讀取。

針對存儲介質(zhì)，其中提到，組合駕駛輔助數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)存儲在車端非易失性存儲器中；針對儲存能力，要求車輛能存儲的時間戳事件次數(shù)不應(yīng)少于2500次等。

針對駕駛員脫離：系統(tǒng)應(yīng)報警甚至退出

《征求意見稿》對駕駛員的操作和狀態(tài)也作出明確規(guī)定。

組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全運行，需要駕駛員作為駕駛主體始終參與執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)?！墩髑笠庖姼濉诽岢隽耸褂谜f明、駕駛員培訓、駕駛員狀態(tài)檢測、系統(tǒng)禁用等安全要求，以減少駕駛員對系統(tǒng)的“誤用”。

同時，為避免駕駛員頻繁脫離動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)執(zhí)行，長期不按規(guī)定使用系統(tǒng)進而增加安全風險，《征求意見稿》明確要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線脫離，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出提示以及報警，并在駕駛員未及時響應(yīng)系統(tǒng)報警的前提下可控地退出激活狀態(tài)。

例如，《征求意見稿》指出，系統(tǒng)在激活狀態(tài)下，且至少在車速大于10km/h時，應(yīng)至少采用手部脫離檢測和視線脫離檢測方式，持續(xù)檢測駕駛員是否在執(zhí)行相應(yīng)的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。發(fā)生一定次數(shù)的手部脫離或者視線脫離后，應(yīng)在至少30分鐘內(nèi)禁止使用組合駕駛輔助系統(tǒng)。系統(tǒng)在激活狀態(tài)下，不應(yīng)關(guān)閉手部脫離檢測和視線脫離檢測。若系統(tǒng)確認視線脫離檢測處于不可用狀態(tài)，則系統(tǒng)不應(yīng)通過非車道巡航控制功能使車輛離開本車道。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，已成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體和推動產(chǎn)業(yè)升級的核心引擎。近年來，相關(guān)部門已陸續(xù)出臺多項標準，以約束組合駕駛輔助系統(tǒng)功能表現(xiàn)，促進提升產(chǎn)品安全能力。

《工業(yè)和信息化部關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》、《工業(yè)和信息化部市場監(jiān)管總局關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》以及工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會聯(lián)合印發(fā)的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2023版)》等文件中均明確對于組合駕駛輔助系統(tǒng)提出相關(guān)標準化要求，為相關(guān)行業(yè)管理工作提供了技術(shù)支撐。