“降低事故率”和“使用時長”是衡量汽車智能駕駛能力的兩個核心指標(biāo)。

9月21日，蔚來CEO李斌在接受澎湃新聞等媒體采訪時拋出了這一觀點。

9月20日，蔚來在“NIO Day 2025”活動上正式發(fā)布全新ES8，整車購買價40.68萬元起，電池租用方式（BAAS）購買價29.88萬元起。9月21日，全新ES8在全國正式開啟交付。

值得一提的是，相較41.68萬元起的整車預(yù)售價和30.88萬元起的BAAS預(yù)售價，該款車型的上市價再度下探了1萬元。

事實上，在新車預(yù)售時，ES8的預(yù)售價就已經(jīng)較前一代車型下降了10萬元。李斌彼時也坦言，新車售價下降會對原有用戶有影響，但其實全新ES8只是“回到它應(yīng)該在的定價區(qū)間”，若追求更高的毛利率，在量價關(guān)系上將“難以參與當(dāng)下的市場競爭”。

被問及售價下探如何保障公司盈利時稱，李斌強調(diào)說，得益于規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)降本，全新ES8比二代ES8還有更好的毛利表現(xiàn)，其定價有合理毛利，且并不是“價格戰(zhàn)”或“內(nèi)卷”，“不用擔(dān)心我們不賺錢?！?/p>

李斌還用“更加敏捷、更加務(wù)實、更加高效”來形容經(jīng)歷了多番變革的蔚來。他說，以前蔚來一直在講“該花花、該省省”，現(xiàn)在則是“該省省、該花花”。

在溝通會上，李斌透露，全新ES8的鎖單量已經(jīng)超出了公司的預(yù)期，但公司依舊選擇不公布成績。

他還提到，當(dāng)前，有些車企曬訂單已經(jīng)變成了一種營銷方式，這其實會為公司的產(chǎn)銷匹配帶來一些壓力，也是一種給自己“挖坑”的行為。

新車上市之后，產(chǎn)能依舊是業(yè)內(nèi)對蔚來最為關(guān)心的問題之一。李斌坦陳，今年蔚來全新ES8的規(guī)劃的產(chǎn)能就是4萬輛。同時他預(yù)計，全新ES8的產(chǎn)能有望在 12月達到1.5萬輛。

“目前我們也在看還能不能再增加一點產(chǎn)能，但整體上會比較困難。8月21日預(yù)售當(dāng)晚，我們就增加了一些產(chǎn)能，現(xiàn)在也加了一些，到年底前能交4萬輛。”李斌說。

不過他補充說，除了提升產(chǎn)能，蔚來也會對車主提車等候進行兜底補貼，將承擔(dān)因明年購置稅退坡而產(chǎn)生的額外費用，也會向車主提供積分紅包等，疏解消費者等候的情緒。

針對行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，李斌再次強調(diào)了“增程式大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的時代正在到來”。他認為，增程式作為一種過渡性的技術(shù)方案，曾經(jīng)很好地滿足了消費者的需求。但現(xiàn)在增程大三排頭部廠商都正在發(fā)力純電賽道、大力布局充電樁等。同時產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也顯示，今年純電車型的增速已遠高于增程式車型。

智能駕駛則是整個行業(yè)毋庸置疑的技術(shù)方向，同樣也是蔚來需要拿下的高地。

對此，李斌形容智能駕駛的發(fā)展與蘋果iPhone迭代類似。他認為，產(chǎn)品形態(tài)和技術(shù)路線已經(jīng)進入了“收斂”階段，未來更多則是在現(xiàn)有框架下的優(yōu)化。

他認為，“降低事故率”以及“使用時長”是衡量智能駕駛能力的兩項核心指標(biāo)，“目前業(yè)內(nèi)還沒有一家公司敢于公布城區(qū)智駕的使用時長數(shù)據(jù)，這恰恰說明，智能駕駛的可用性和通行效率仍有巨大提升空間?！彼A(yù)期，在未來一兩年內(nèi)，通過模型優(yōu)化、算法優(yōu)化、數(shù)據(jù)閉環(huán)等路徑，智能駕駛有望迎來真正的質(zhì)變。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來8月交付3.13萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長55.2%，環(huán)比增長48.9%。分品牌來看，蔚來品牌交付1.05萬輛、樂道品牌1.64萬輛、螢火蟲品牌0.43萬輛。其中新上市的樂道L90首月交付1.06萬輛。

基于樂道L90和蔚來ES8獲得的市場反饋，蔚來在2025年二季度財報中發(fā)布了號稱“史上最強”的季度指引：預(yù)計第三季度交付8.7萬臺至9.1萬臺，預(yù)計營收為218.1億元至228.8億元。