在10月9日舉行的2025年資本市場日活動上，法拉利正式對外公布旗下首款純電動跑車的可量產(chǎn)底盤與核心部件。

這一關(guān)鍵動作，不僅標(biāo)志著法拉利在電動化領(lǐng)域的技術(shù)積累迎來成果落地，更意味著其覆蓋內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、混合動力系統(tǒng)（HEV）、可外接充電式混合動力系統(tǒng)（PHEV）及純電動系統(tǒng)的多元化動力戰(zhàn)略，達(dá)成又一重大里程碑。

作為品牌電動化征程的開山之作，這款純電動跑車深度融合尖端科技與超凡性能，同時堅守法拉利標(biāo)志性的駕駛樂趣。從底盤到電動機(jī)，從電池到逆變器，新車核心部件均由法拉利自主研發(fā)制造，背后凝聚著品牌16年的電動化技術(shù)積淀——自2009年從F1賽車汲取靈感探索混合動力，到2010年599 HY-KERS原型車、2013年LaFerrari，再到SF90 Stradale、296 GTB等混動車型的技術(shù)迭代，每一步都為此次純電車型的誕生奠定堅實基礎(chǔ)。

在核心部件中，底盤設(shè)計堪稱工程突破的典范。新車采用超短軸距架構(gòu)，駕駛座前置貼近前軸，電池則完全整合于車身底板，85%的電池模塊集中布置在低位，使整車重心較同等內(nèi)燃機(jī)車型降低80毫米，動態(tài)性能大幅提升。同時，底盤75%采用再生鋁合金制造，每臺車生產(chǎn)可減少6.7噸二氧化碳排放，兼顧性能與環(huán)保。為應(yīng)對電動車碰撞吸能難題，法拉利創(chuàng)新設(shè)計前減震塔直接參與吸能、優(yōu)化前置電機(jī)與逆變器位置的方案，確保行車安全與車身結(jié)構(gòu)完整性；后部首次應(yīng)用的柔性機(jī)械副車架，更是在阻隔噪音振動的同時，保留了品牌標(biāo)志性的操控剛度。

電動軸與電動機(jī)則彰顯法拉利的賽道級技術(shù)實力。前后軸各配備兩臺自主研發(fā)的永磁同步電動機(jī)，前軸總功率210千瓦、輪端扭矩3500?！っ祝筝S總功率620千瓦、輪端扭矩8000牛·米，性能彈射起步模式下動力輸出尤為強(qiáng)勁。電動機(jī)轉(zhuǎn)子采用源自F1的海爾貝克陣列結(jié)構(gòu)，前軸電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)30000轉(zhuǎn)/分，功率密度3.23千瓦/公斤，后軸電機(jī)功率密度更達(dá)4.8千瓦/公斤，峰值效率均高達(dá)93%。創(chuàng)新的機(jī)電斷開系統(tǒng)可在500毫秒內(nèi)實現(xiàn)電機(jī)與車輪解耦，高速公路eManettino模式下切換為后輪驅(qū)動，平衡能效與駕駛樂趣。

電池與逆變器技術(shù)同樣樹立行業(yè)標(biāo)桿。電池由法拉利在馬拉內(nèi)羅設(shè)計組裝，210個電池組成15個模塊，總能量密度近195瓦時/公斤，功率密度約1.3千瓦/公斤，800伏高壓系統(tǒng)峰值電流可達(dá)1200安培，主熔斷器3毫秒內(nèi)即可切斷短路電流保障安全。冷卻系統(tǒng)通過內(nèi)置管路與三塊冷卻板，實現(xiàn)電池溫度精準(zhǔn)控制，延長使用壽命。前軸逆變器集成于車軸內(nèi)，總功率300千瓦僅重9公斤，采用碳化硅模塊與集成冷卻系統(tǒng)，開關(guān)頻率可在10-42千赫茲靈活調(diào)節(jié)，兼顧效率與聲學(xué)舒適性。

此外，新車還配備續(xù)航、巡航、性能三種駕駛模式，方向盤換擋撥片支持五級扭矩功率切換；車輛控制單元每秒200次更新動態(tài)參數(shù)，實現(xiàn)懸掛、牽引力與轉(zhuǎn)向的預(yù)測性調(diào)控；聲浪系統(tǒng)則通過高精度傳感器采集動力部件振動，放大呈現(xiàn)純電專屬聲效，而非電子合成，保留駕駛感官反饋。

據(jù)法拉利透露，這款純電動跑車的發(fā)布進(jìn)程將延續(xù)至2026年，明年初將揭曉內(nèi)飾風(fēng)格與設(shè)計理念，春季舉行全球發(fā)布。屆時，這款融合尖端技術(shù)與設(shè)計美學(xué)的非凡之作，將正式開啟法拉利純電時代的全新篇章。