國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局相關(guān)負(fù)責(zé)人10月17日表示，截至9月，我國(guó)共實(shí)施汽車召回3230次，涉及車輛1.2億輛。市場(chǎng)監(jiān)管總局還將創(chuàng)新召回監(jiān)管體系，建立并推動(dòng)實(shí)施新能源汽車火災(zāi)事故企業(yè)報(bào)告制度，汽車遠(yuǎn)程升級(jí)報(bào)告制度，試點(diǎn)開展汽車安全沙盒監(jiān)管制度。

中國(guó)新能源汽車發(fā)展一邊高歌猛進(jìn)——產(chǎn)銷量連續(xù)10年保持全球第一；今年前9個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1100萬輛——另一邊卻也有不少的風(fēng)險(xiǎn)需要掃除，特別是近期發(fā)生了多起新能源車著火事故，雖然屬于個(gè)別案例，但仍引發(fā)了不小的社會(huì)關(guān)切。

所以，本著“生命至上”的原則，不能輕忽任何一場(chǎng)新能源的火災(zāi)事故，更要有實(shí)事求是、正視問題的態(tài)度。

早在2019年，市場(chǎng)監(jiān)管總局就要求，新能源車在發(fā)生冒煙、起火事故后在12小時(shí)內(nèi)報(bào)告事故的基本信息；2021年，又升級(jí)為車輛事故報(bào)告制度。這一次，市場(chǎng)監(jiān)管總局再次強(qiáng)調(diào)了火災(zāi)事故企業(yè)報(bào)告制度，以及試點(diǎn)安全沙盒監(jiān)管制度?？梢哉f，國(guó)家對(duì)新能源車的火災(zāi)事故的監(jiān)管報(bào)告制度一再升級(jí)、強(qiáng)化。

但是，公眾還發(fā)現(xiàn)了另外一個(gè)問題，在新能源車發(fā)生事故之后，個(gè)別企業(yè)急于捂蓋子，甚至直接在現(xiàn)場(chǎng)摘下車標(biāo)、“黑布遮擋”，進(jìn)而投訴相關(guān)自媒體、網(wǎng)民的曝光內(nèi)容。一些“造車新勢(shì)力”對(duì)交通事故（且不論原因如何）諱莫如深。捂著蓋著、藏著掖著，說不得、評(píng)不得，并不能提升新能源車給人帶來的安全感，形成了某種信息屏蔽。這既不利于獲取消費(fèi)者的信任，也不利于企業(yè)提升車輛的安全質(zhì)量。

市場(chǎng)監(jiān)管總局強(qiáng)調(diào)建立新能源車火災(zāi)事故報(bào)告制度，以制度刺破“信息黑箱”，構(gòu)建安全防護(hù)網(wǎng)?，堅(jiān)決杜絕因?yàn)槠髽I(yè)延遲報(bào)告、隱瞞風(fēng)險(xiǎn)而積累、醞釀行業(yè)的信任危機(jī)。以通報(bào)機(jī)制倒逼企業(yè)技術(shù)革新，重塑產(chǎn)業(yè)鏈安全基因?：留足安全冗余，筑牢質(zhì)量底線。

動(dòng)力電池不能成為移動(dòng)的“危險(xiǎn)源”，智能系統(tǒng)不能淪為“失控黑箱”，生命之門不能在事故發(fā)生之后打不開。新能源汽車的安全性，既是技術(shù)的天花板，更是行業(yè)的生命線。此前，一些造車新勢(shì)力片面強(qiáng)調(diào)汽車的科技感、時(shí)尚感，但是新能源車不是“裝了4個(gè)輪子的手機(jī)”，是承載著一家人性命以及關(guān)涉到道路安全的交通工具。新能源車產(chǎn)業(yè)要行穩(wěn)致遠(yuǎn)，還需要夯實(shí)安全的基石。

我們看到，之前工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求（征求意見稿）》，擬要求飽受爭(zhēng)議的隱藏式門退出市場(chǎng)；這一次，市場(chǎng)監(jiān)管總局強(qiáng)調(diào)了新能源車的火災(zāi)企業(yè)報(bào)告制度。監(jiān)管層正以生命至上的名義重構(gòu)產(chǎn)業(yè)邏輯?，倒逼企業(yè)重寫產(chǎn)品設(shè)計(jì)的底層代碼。

安全不是成本，是底線。披露事故、正視問題、積極改進(jìn)，才能提升新能源車的安全質(zhì)量。