“中國(guó)的航空安全運(yùn)營(yíng)水平令人印象深刻，行業(yè)增長(zhǎng)也極為迅速。尤其是中國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)以11%的復(fù)合年均增長(zhǎng)率持續(xù)擴(kuò)張，在規(guī)模和體量上僅次于美國(guó)，并有望超越。中國(guó)航司在發(fā)展規(guī)模增長(zhǎng)的同時(shí)高度重視安全，過去25年中國(guó)航司市場(chǎng)份額從2.5%提升至11.4%。”

近日，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什（Willie Walsh）在接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體采訪時(shí)作出上述表述。由廈門航空承辦的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）2025年世界航空安全與運(yùn)營(yíng)大會(huì)（WSOC）日前在廈門舉辦。作為國(guó)際航協(xié)在航空安全與運(yùn)行領(lǐng)域的最高規(guī)格年度盛會(huì)，本次大會(huì)首次落地中國(guó)。

近年來，中國(guó)民航始終致力于積極為全球民航安全發(fā)展貢獻(xiàn)力量。中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)韓鈞在大會(huì)開幕會(huì)上指出，經(jīng)過多年發(fā)展，中國(guó)民航在強(qiáng)化安全管理、提高運(yùn)行效率、加快行業(yè)復(fù)蘇、增強(qiáng)行業(yè)韌性、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、推動(dòng)行業(yè)加速數(shù)智化、綠色化轉(zhuǎn)型等方面開展了許多有益探索，也取得了一定的成績(jī)。

廈門航空董事長(zhǎng)趙東在大會(huì)期間也介紹，廈航深耕行業(yè)四十余載，保持著連續(xù)38年盈利的穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢(shì)，在安全領(lǐng)域成效顯著，還曾將自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車預(yù)防方案與全球共享，為航空安全治理提供中國(guó)經(jīng)驗(yàn)。

談及商飛，沃爾什在采訪中提到，國(guó)際航協(xié)與商飛有著較好的合作關(guān)系，商飛也設(shè)定了雄心勃勃的發(fā)展目標(biāo)，雖然是一家年輕的公司，但已經(jīng)在業(yè)界站穩(wěn)腳跟，同時(shí)也在航空制造領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。雖然供應(yīng)鏈不可避免出現(xiàn)一些擾動(dòng)，但商飛也在積極增強(qiáng)自身的制造能力，同樣國(guó)際航協(xié)也在尋找其他的供應(yīng)鏈解決方案，進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈的韌性。

航空供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)如何緩解？

當(dāng)前全球民航安全發(fā)展仍面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。此次大會(huì)期間，民航局副局長(zhǎng)韓鈞指出，航材供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和效率有待提高，極端天氣增多導(dǎo)致運(yùn)行環(huán)境更為復(fù)雜，自動(dòng)化、人工智能、無人機(jī)等新技術(shù)在為行業(yè)運(yùn)行質(zhì)效帶來巨大變革的同時(shí)也帶來衍生風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)鏈有序保障可能因?yàn)榈鼐壵伪蝗藶樽钄唷?/p>

“隨著地緣沖突加劇及監(jiān)管日趨碎片化，航空公司的運(yùn)營(yíng)環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜?！眹?guó)際航協(xié)全球安全總監(jiān)馬克·賽爾在致辭中指出，空域關(guān)閉、無人機(jī)侵入等問題，擾亂了全球連通性，也削弱了行業(yè)信心，甚至威脅飛行安全。國(guó)際航協(xié)北亞區(qū)副總裁解興權(quán)則強(qiáng)調(diào)，北亞區(qū)的安全與運(yùn)行表現(xiàn)令人鼓舞，但必須認(rèn)識(shí)到，新興風(fēng)險(xiǎn)依然存在。通過《安全領(lǐng)導(dǎo)力憲章》、空域優(yōu)化、頻譜管理，以及航班正常率的持續(xù)提升，北亞區(qū)正在為全球航空安全與運(yùn)行治理樹立標(biāo)桿。國(guó)際航協(xié)呼吁和期待北亞區(qū)尤其是中國(guó)民航積極參與國(guó)際航空治理，積極倡導(dǎo)和分享行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和最佳實(shí)踐，共同推動(dòng)世界航空業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。

在談及供應(yīng)鏈中斷對(duì)行業(yè)的影響時(shí)，沃爾什坦言，疫情后航空供應(yīng)鏈恢復(fù)的速度低于預(yù)期，仍需數(shù)年時(shí)間。據(jù)國(guó)際航協(xié)與奧緯咨詢合作發(fā)布研究報(bào)告《重振商業(yè)飛機(jī)供應(yīng)鏈》顯示，全球航空業(yè)因供應(yīng)鏈中斷造成的生產(chǎn)速度緩慢預(yù)計(jì)將導(dǎo)致2025年航空業(yè)成本增加超過110億美元，主要包括額外燃油成本、額外維護(hù)成本以及引擎租賃等成本增加。當(dāng)前的航空制造業(yè)經(jīng)濟(jì)模式、地緣政治不穩(wěn)定、原材料短缺和勞動(dòng)力市場(chǎng)緊張等因素共同構(gòu)成了問題的根源。

對(duì)于地緣政治因素帶來的不確定性，沃爾什表示，民航行業(yè)仍在積極尋找替代方案并保持合作。雖然亞洲與北美作為歷史上貨運(yùn)航空最繁忙的航線之一，航線需求略有下降，降幅為2%。但其他航線和其他區(qū)域的貨運(yùn)需求依舊有上升的趨勢(shì)，增幅為13.3%。航空貨運(yùn)今年保持健康增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，截至今年8月的需求增長(zhǎng)了3.3%。

沃爾什指出，現(xiàn)在面臨著飛機(jī)、引擎和零部件超常規(guī)的等待時(shí)間以及不可預(yù)測(cè)的交付時(shí)間表。解決這一問題沒有簡(jiǎn)單的辦法，但可以采取一些措施來緩解局面。例如，開放售后市場(chǎng)、增強(qiáng)供應(yīng)鏈可見性、擴(kuò)大修理和零部件能力等等。

沃爾什進(jìn)一步表示，要實(shí)施這些舉措，商業(yè)航空制造業(yè)參與各方需要采取的第一步也是最關(guān)鍵的一步是制定供應(yīng)鏈所有利益相關(guān)方之間的戰(zhàn)略合作方法。行業(yè)面臨的復(fù)雜挑戰(zhàn)需要協(xié)作，以更好地滿足飛機(jī)生產(chǎn)和維護(hù)需求的目標(biāo)。

多項(xiàng)航空安全挑戰(zhàn)如何破局？

馬克·賽爾表示，要確保航空安全，就必須具備強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)力，嚴(yán)格遵循全球標(biāo)準(zhǔn)，并更智能地使用數(shù)據(jù)。只要行業(yè)與政府在這些關(guān)鍵領(lǐng)域攜手合作，就能夠構(gòu)建一個(gè)更安全、更具韌性、更高效的體系，應(yīng)對(duì)好當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)和未來的挑戰(zhàn)。

沃爾什介紹，IATA正利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與共享機(jī)制應(yīng)對(duì)湍流風(fēng)險(xiǎn)?！拔覀兊南到y(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)收集飛行數(shù)據(jù)，對(duì)湍流情況進(jìn)行分析并共享，幫助航司提前采取措施?！?/p>

“人工智能是我們的協(xié)作伙伴，它代表著巨大的契機(jī)。”沃爾什在采訪時(shí)表示，AI正在重塑航空業(yè)的運(yùn)行方式與服務(wù)體系。他介紹，航空業(yè)擁有海量運(yùn)營(yíng)與安全數(shù)據(jù)，AI的應(yīng)用讓數(shù)據(jù)的分析和共享更高效。在客戶服務(wù)方面，人工智能不僅能幫助航空公司理解客戶需求，更能提升服務(wù)響應(yīng)速度。國(guó)際航協(xié)將繼續(xù)推動(dòng)AI技術(shù)在運(yùn)維管理中的應(yīng)用，以助力運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。

“投資AI，就是投資更美好的航空未來。AI不僅是工具，更是合作伙伴?！睆B門航空總經(jīng)理謝兵向記者介紹，廈航通過提出“三T的AI戰(zhàn)略”即Talent（人才）、Technology（技術(shù)）、Transformation（轉(zhuǎn)化），構(gòu)建了智能化的發(fā)展路徑。謝兵指出，廈航在各業(yè)務(wù)系統(tǒng)中推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，聚集跨部門人才；作為技術(shù)密集型行業(yè)，要求員工掌握并運(yùn)用前沿技術(shù)提升效率；同時(shí)，廈航早在十多年前就推動(dòng)自主創(chuàng)新，自研的“天樞飛行計(jì)劃系統(tǒng)”已在行業(yè)廣泛應(yīng)用，顯著提高運(yùn)行效率。

隨著生態(tài)改善、鳥類數(shù)量上升，鳥擊已成為民航的重要安全風(fēng)險(xiǎn)。另有國(guó)內(nèi)航司管理層向記者指出，10月遷徙季鳥群活躍，風(fēng)險(xiǎn)尤為突出。民航局已將鳥擊列為重要風(fēng)險(xiǎn)，出臺(tái)多項(xiàng)專項(xiàng)行動(dòng)，防群鳥、防大鳥、防夜鳥，推動(dòng)航空公司與機(jī)場(chǎng)協(xié)同防控。防控關(guān)鍵在于“掌握鳥情、精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)”，通過收集機(jī)場(chǎng)周邊鳥情，指導(dǎo)機(jī)組在不同飛行階段采取針對(duì)性措施，并在鳥擊后加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼等關(guān)鍵部位的檢查來排除風(fēng)險(xiǎn)。盡管風(fēng)險(xiǎn)上升，但在各方努力下，鳥擊風(fēng)險(xiǎn)仍總體可控。

鋰電池自燃等事故也是民航安全的關(guān)注重點(diǎn)。

今年6月底，中國(guó)民航局對(duì)充電寶發(fā)布緊急通知，自6月28日起禁止旅客攜帶沒有3C標(biāo)識(shí)、3C標(biāo)識(shí)不清晰、被召回型號(hào)或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。不過，當(dāng)時(shí)民航局方面告訴澎湃新聞?dòng)浾撸瑢?duì)于境外人士如果持有上述范圍的充電寶，且乘坐航班的始發(fā)地、目的地均在境內(nèi)，則應(yīng)遵守此次要求，如果持有的不是上述范圍的充電寶如境外生產(chǎn)、銷售的產(chǎn)品，或乘坐涉及境外的航班，則不屬于通知規(guī)定適用的范圍?！?/p>

國(guó)際航協(xié)方面指出，正通過宣傳視頻等形式提高旅客安全意識(shí)。沃爾什強(qiáng)調(diào)，“公眾認(rèn)知的提升，是減少安全事件的關(guān)鍵一步?！?/p>