固態(tài)電池作為兼具高能量密度與高安全性的下一代電池技術(shù)，各大電池廠商紛紛選擇投入跟進(jìn)，否則在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中或面臨直接出局的風(fēng)險(xiǎn)。

10月23日，老牌鋰電企業(yè)欣旺達(dá)電子股份有限公司（下稱(chēng)“欣旺達(dá)”，300207.SZ）宣布正式入列全固態(tài)電池角逐行列。當(dāng)天，欣旺達(dá)旗下欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份有限公司（下稱(chēng)“欣旺達(dá)動(dòng)力”）中央研究院院長(zhǎng)徐中領(lǐng)在山東舉辦的2025新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上發(fā)布了公司聚合物固態(tài)電池新品“欣·碧霄”。

值得一提的是，這也是欣旺達(dá)動(dòng)力推出的第一代能量密度達(dá)到400Wh/kg的全固態(tài)電池，公司預(yù)計(jì)于2025年底建成0.2GWh聚合物固態(tài)電芯中試線。此外，徐中領(lǐng)還宣布，欣旺達(dá)已成功試制能量密度達(dá)520Wh/kg的鋰金屬電池。

值得關(guān)注的是，在多家公司紛紛對(duì)外披露固態(tài)電池相關(guān)進(jìn)展的背景下，固態(tài)電池概念今年多次引爆資本市場(chǎng)。

就固態(tài)電池的商業(yè)化預(yù)期，徐中領(lǐng)對(duì)澎湃新聞（www.dbgt.com.cn）記者表示，“首先我們?cè)谘邪l(fā)上要有突破，另外一個(gè)在未來(lái)的市場(chǎng)應(yīng)用上也要有突破，只有這一系列都突破之后，才可能會(huì)真正地快速發(fā)展起來(lái)?！逼鋸?qiáng)調(diào)，新事物發(fā)展起來(lái)必須有量產(chǎn)和市場(chǎng)化的推動(dòng)，找到一些應(yīng)用場(chǎng)景作為切入點(diǎn)，而非短時(shí)間內(nèi)全面鋪開(kāi)。

其認(rèn)為，當(dāng)前業(yè)內(nèi)普遍尚處于第一個(gè)階段，也就是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)上取得突破?！鞍牍虘B(tài)電池目前在3C消費(fèi)類(lèi)電池上已經(jīng)有量產(chǎn)，在新能源車(chē)上有些示范應(yīng)用，未來(lái)兩三年之內(nèi)全固態(tài)電池預(yù)計(jì)會(huì)有示范應(yīng)用?！?/p>

徐中領(lǐng)認(rèn)為，全固態(tài)電池量產(chǎn)應(yīng)用預(yù)計(jì)會(huì)在對(duì)能量密度和安全性要求特別高的飛行器、機(jī)器人等領(lǐng)域首先突破，“等產(chǎn)業(yè)鏈成熟起來(lái)，成本大幅改善之后，可能會(huì)在高端車(chē)上面進(jìn)一步應(yīng)用。最后隨著成本進(jìn)一步降低，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能的進(jìn)一步增加，我想成本還會(huì)有進(jìn)一步降低的空間，那么應(yīng)用可能會(huì)再往中端車(chē)下探?！?/p>

對(duì)欣旺達(dá)自家全固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表，徐中領(lǐng)給出的答案預(yù)計(jì)在2027年底。不過(guò)，其謹(jǐn)慎表示，“這是在各項(xiàng)工作都推進(jìn)順利的情況下?！?/p>

欣旺達(dá)總部位于深圳，是中國(guó)鋰離子電池行業(yè)的老兵，由來(lái)自廣東茂名的王明旺、王威兩兄弟于1997年創(chuàng)立，早期主要從事消費(fèi)電池Pack業(yè)務(wù)。2014年10月，欣旺達(dá)注冊(cè)成立欣旺達(dá)動(dòng)力，正式進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)電池領(lǐng)域。

徐中領(lǐng)介紹，實(shí)際上，欣旺達(dá)動(dòng)力成立后就前瞻性地布局了固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)，“并結(jié)合自身實(shí)際因地制宜地制定了階梯式的發(fā)展戰(zhàn)略方針”。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，欣旺達(dá)形成了從半固態(tài)到軟固態(tài)，再?gòu)木酆衔锶虘B(tài)到硫化物全固態(tài)，最終到鋰金屬超級(jí)電池的多路線儲(chǔ)備。

徐中領(lǐng)稱(chēng)，截至目前，欣旺達(dá)完成兩代固態(tài)電池技術(shù)、三代固態(tài)電池產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)：2020年開(kāi)發(fā)完成第一代半固態(tài)產(chǎn)品，能量密度達(dá)到300Wh/kg；2025年第一季度，量產(chǎn)發(fā)布采用半固態(tài)技術(shù)的第一代航空動(dòng)力電池“欣·云霄1.0”，能量密度達(dá)到320Wh/kg，支持百公斤級(jí)飛行器百公里的續(xù)航要求；2025年第二季度，發(fā)布采用軟固態(tài)技術(shù)的第二代航空動(dòng)力電池“欣·云霄2.0”，能量密度達(dá)到360Wh/kg。

從發(fā)布會(huì)上公布的參數(shù)來(lái)看，欣旺達(dá)最新推出的聚合物固態(tài)電池能量密度達(dá)400Wh/kg，電芯容量達(dá)20Ah，循環(huán)壽命達(dá)1200次，通過(guò)200攝氏度熱箱實(shí)驗(yàn)具備超高安全性。

在核心技術(shù)突破上，徐中領(lǐng)稱(chēng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在材料、設(shè)計(jì)和工藝三個(gè)方面進(jìn)行了系統(tǒng)性創(chuàng)新。例如，在電極層級(jí)，該聚合物固態(tài)電芯采用超致密固態(tài)化電極，將極片孔隙率從常規(guī)的25%大幅降低至5%，正極離子電導(dǎo)率提升1000倍，極大改善電池的倍率性能。采用納米化高熵負(fù)極，理論比容量達(dá)2700mAh/g，相當(dāng)于石墨負(fù)極的7.2倍，首次充放電效率高達(dá)96%，并將循環(huán)壽命提升100%。

此外，對(duì)固態(tài)電池最關(guān)鍵最難啃的核心技術(shù)點(diǎn)，也就是固態(tài)電解質(zhì)膜，徐中領(lǐng)稱(chēng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了重點(diǎn)突破。傳統(tǒng)的聚合物固態(tài)電解質(zhì)有成本低、易加工、環(huán)境穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也存在著離子電導(dǎo)率低、機(jī)械強(qiáng)度差和安全性不夠高等明顯短板。

欣旺達(dá)提出的策略是“開(kāi)發(fā)了柔性高導(dǎo)鋰聚合物，配合高解離鋰鹽和功能性多元材料，并引入錨定點(diǎn)位的阻燃高強(qiáng)聚合物”，揚(yáng)長(zhǎng)避短克服傳統(tǒng)聚合物固態(tài)電解質(zhì)的短板，最終實(shí)現(xiàn)電解質(zhì)膜厚度與常規(guī)隔膜一致僅12μm，同時(shí)室溫離子電導(dǎo)率首次突破2.5 mS/cm，可媲美硫化物固態(tài)電解質(zhì)。

對(duì)固態(tài)電池的另一關(guān)鍵問(wèn)題界面接觸，徐中領(lǐng)稱(chēng)團(tuán)隊(duì)在高硅負(fù)極表面構(gòu)筑了一層不到1μm的高粘性界面，在保證離子傳導(dǎo)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高離子傳導(dǎo)、強(qiáng)粘接、高延展和自修復(fù)。固態(tài)電池固-固界面接觸差也是一道全球難題，剛性的固-固界面在循環(huán)過(guò)程中極易被破壞，導(dǎo)致界面接觸失效。