近日，某品牌一輛MPV在上海閔行區(qū)合川路與漕寶路路口行駛中突然起火。此前，另一品牌電動轎車在成都天府大道上發(fā)生碰撞后起火燃燒。接二連三的起火事故，加劇了公眾對新能源汽車安全的擔憂。

按照國家消防救援局公布的數(shù)據(jù)，新能源汽車起火概率與傳統(tǒng)燃油車相差不大。不過，從現(xiàn)實情況看，新能源汽車起火事故，確實比燃油車更受關注。這主要是因為新能源汽車一旦著火，火勢蔓延快，火災強度要高于傳統(tǒng)燃油車。此外，燃油車大規(guī)模普及已超百年，公眾和媒體對燃油車起火認知“常態(tài)化”，被認為是“已知風險”，而新能源汽車規(guī)?；占皶r間并不長，常被置于“放大鏡”下審視。

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是加快形成新質生產(chǎn)力、推動我國汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。得益于國家戰(zhàn)略引領與企業(yè)奮力創(chuàng)新，當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成全球領跑優(yōu)勢，對經(jīng)濟高質量發(fā)展貢獻度日益凸顯。提升新能源汽車安全水平，既是對公眾生命和財產(chǎn)安全的保障，也能更好地鞏固產(chǎn)業(yè)在全球的引領優(yōu)勢。

梳理當前新能源汽車安全事故發(fā)生的主要場景，主要分為充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃等。剖析這些安全事故發(fā)生的原因，歸根到底是動力電池熱失控。比如，碰撞導致電池隔膜破裂，從而引發(fā)電池熱失控；由于電池能量過充或過放，鋰離子析出造成電池熱失控。因此，要提升新能源汽車安全，關鍵在于做好電池熱失控管理。

動力電池作為高能量載體，在不需要外部能量輸入的情況下，本身就能夠因能量非正常釋放而產(chǎn)生巨大破壞力。做好電池熱失控管理，產(chǎn)品質量是基礎。無論是新能源整車企業(yè)，還是動力電池生產(chǎn)企業(yè)，抑或是充電設施生產(chǎn)企業(yè)，都需要強化質量安全意識，從產(chǎn)品設計、制造、驗證、使用等環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)品一致性與可靠性。同時，整車企業(yè)要把動力電池及材料、充電設備納入供應鏈，并按照汽車供應鏈的流程進行嚴格管控，監(jiān)控動力電池生產(chǎn)及充電過程；動力電池生產(chǎn)企業(yè)和充電設施生產(chǎn)企業(yè)要建立車規(guī)級管理流程，確保質量安全。

標準決定質量，有什么樣的標準，就有什么樣的質量。此前發(fā)生的一系列新能源汽車安全起火事故，原因固然復雜多樣，但產(chǎn)品執(zhí)行標準過低也是不容忽視的問題。目前，我國新能源汽車動力電池國家標準還停留在2020年發(fā)布的版本。該標準要求電池在熱失控后“5分鐘內不起火、不爆炸”，但實際測試中部分車型在更短時間內就可能引發(fā)連鎖反應，導致起火或爆炸。同時，測試場景覆蓋不足。該標準未包含底部撞擊測試、快充循環(huán)后安全測試等場景，導致部分車輛在極端工況下存在安全隱患。此外，技術升級滯后。隨著高壓快充平臺普及，該標準未對電磁熱消退等新技術可能引發(fā)的問題進行規(guī)范，導致行業(yè)技術迭代受阻。

安全性測試標準對提升動力電池的安全性水平尤為重要。今年3月份，工信部對外發(fā)布修訂后的強制性標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）。新標準修訂了熱擴散測試，要求從此前的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”，調整為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”；新增底部撞擊、快充循環(huán)后的安全測試等內容。這將倒逼企業(yè)從材料體系、電芯結構到整包集成進行全面技術升級，以提升新能源汽車安全水平。

當然，新能源汽車安全也不是一個孤立的產(chǎn)品質量和標準問題，還應當包括使用過程中的安全監(jiān)管。政府部門在研究制定相應安全標準和法規(guī)來約束上市產(chǎn)品的同時，還需要加強事中事后監(jiān)管，對已經(jīng)上市的電動汽車安全狀態(tài)進行定期檢查，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。此外，還要考慮駕乘人員安全知識普及、維修人員的專業(yè)培訓等問題。總之，安全問題是事關新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線，沒有安全保駕護航，新能源汽車就跑不快、跑不遠。