能源車企銷量進(jìn)一步分化。

新能源車企陸續(xù)公布10月成績單，交付量（銷量）環(huán)比9月整體均實現(xiàn)增長。

零跑“遙遙領(lǐng)先” 理想不“理想”

“繼9月交付量突破6萬輛之后，10月我們再次刷新紀(jì)錄，交付量突破7萬輛?！?1月1日，零跑創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明通過錄制的視頻，對外宣布零跑10月交付量達(dá)7.03萬輛。

“對于2025年第四季度的展望，零跑比較樂觀?！敝旖鞅硎?，零跑在2025年全年至少完成交付50萬輛的目標(biāo)，并且一定可以提前達(dá)成。數(shù)據(jù)顯示，2025年，零跑汽車已連續(xù)8個月位居新勢力品牌銷量第一。

蔚來公司在10月成為造車新勢力的“增速王”，交付量同比增長92.59%，環(huán)比增長16.25%。其中，蔚來品牌交付新車17143輛，樂道品牌交付新車17342輛，firefly螢火蟲品牌交付新車5912輛。

蔚來助理副總裁/品牌、傳播與營銷負(fù)責(zé)人馬麟發(fā)布微博稱，11月，蔚來將進(jìn)一步加速全新ES8的交付，產(chǎn)能較10月將有70%的提升；12月，蔚來將力爭進(jìn)一步提升產(chǎn)能，在1.5萬輛的基礎(chǔ)上爭取更多交付。

小米汽車10月交付破4萬輛。截至2025年10月31日，全渠道累計支付金額破182億元。值得關(guān)注的是，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍兩次“缺席”，未在其微博轉(zhuǎn)發(fā)小米汽車的交付量信息。

昔日的造車新勢力“一哥”理想汽車迎來陣痛期。10月理想汽車交付量為31767輛，同比下滑38%，環(huán)比下滑6.43%。

理想汽車董事長兼CEO李想表示，理想i6訂單超過7萬輛，遠(yuǎn)超公司的預(yù)期，正聯(lián)合供應(yīng)商解決產(chǎn)能問題，加快交付進(jìn)度。同時，理想增程系列車型正在加快出海進(jìn)程，10月在烏茲別克斯坦開設(shè)了海外首家授權(quán)零售中心，11月哈薩克斯坦的兩家零售中心也將陸續(xù)開業(yè)。理想汽車會優(yōu)先拓展中亞、中東、歐洲以及亞太市場。

另據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)10月31日消息，日前，北京理想汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。31日，理想汽車發(fā)布公告稱，2025年10月23日晚，上海發(fā)生了一起理想MEGA 2024款車輛起火事件，引發(fā)用戶、媒體和社會的密切關(guān)注。在此，首先向車主表示誠摯的歉意，并對廣大用戶的擔(dān)憂和關(guān)切表示理解。

比亞迪狂飆 吉利追趕

老牌車企方面，比亞迪、吉利新能源、奇瑞新能源的銷量排名前三，其中比亞迪10月銷量創(chuàng)2025年年內(nèi)新高，達(dá)44.17萬輛，環(huán)比增長11.47%。2025年前10個月，比亞迪銷量達(dá)370.19萬輛。

不過，比亞迪2025年10月的銷量同比下降12.13%。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2024年10月的銷量達(dá)50.27萬輛。

反觀其他頭部車企，2025年10月銷量均實現(xiàn)同比、環(huán)比增長。

吉利新能源2025年10月銷量達(dá)17.79萬輛，同比增長63.61%，環(huán)比增長7.68%，創(chuàng)下歷史新高，并且2025年前10個月銷量達(dá)134.5萬輛，同比增長106%。

奇瑞新能源10月的銷量首次超11萬輛，達(dá)11.03萬輛，同比增長54.70%，環(huán)比增長20.48%。2025年前10個月，奇瑞新能源銷量達(dá)69.79萬輛，同比增長73.1%，規(guī)模位居行業(yè)前五。

值得關(guān)注的是，鴻蒙智行全系創(chuàng)下新紀(jì)錄。最新數(shù)據(jù)顯示，10月，鴻蒙智行交付新車68216輛，創(chuàng)單月交付量歷史新高；全系累計交付已突破100萬輛，創(chuàng)新勢力品牌最快達(dá)成百萬交付紀(jì)錄。當(dāng)月成交均價39萬元。

而長安和東風(fēng)旗下的兩個高端新能源品牌，月交付量依然在2萬輛以下的低位徘徊。嵐圖和阿維塔本月分別交付了17218輛和13506輛，雖然環(huán)比增幅都在10%以上，但兩家的年度完成進(jìn)度都還卡在50%下方。

而深藍(lán)、嵐圖和阿維塔這三家央企新能源品牌，10月銷量加總為67516輛，低于零跑的10月單月銷量（70289輛）。

隨著新能源補(bǔ)貼退坡走向尾聲，今年沒有在規(guī)模上取得競爭優(yōu)勢的企業(yè)，來年或要面對更加殘酷的“淘汰賽”。

在10月舉行的一場媒體溝通會上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 朱江明表示：“汽車行業(yè)是一個長期馬拉松，誰能夠跑到終點現(xiàn)在都不知道，所以我們只有不斷地努力，去彌補(bǔ)我們的不足，發(fā)揮我們的長處，才能跑到終點?！?/p>

△市民在車展上咨詢購車相關(guān)問題。（圖片由CNSPHOTO提供）

工信部出手整治“數(shù)字游戲”

伴隨新車上市潮的到來，車企各類大定“喜報” 扎堆出現(xiàn)。從車企公布的大定數(shù)據(jù)來看，新車上市24小時內(nèi)大定破萬已成常態(tài)，更有甚者創(chuàng)下“分鐘級”破萬的紀(jì)錄。

“自今年年初至今，中國乘用車市場‘小訂’數(shù)量已突破5000萬輛，其中80%的訂單在新車發(fā)售72小時內(nèi)完成?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

但中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1—9月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成2124.1萬輛和2124.6萬輛，同比分別增長13.9%和13.7%。

從實際交付量來看，車企公布的“小訂”“大定”訂單數(shù)量，大多與最終的實際交付有較大差距。

值得關(guān)注的是，目前，汽車行業(yè)內(nèi)“訂單注水”現(xiàn)象不僅是車企的營銷手段，甚至還形成了一條“利益鏈條”。有汽車業(yè)內(nèi)人士爆料：“有廣告公司在新車發(fā)布會前幾個月就開始策劃‘小訂過萬’的數(shù)據(jù)，一是讓消費者覺得是爆款，二是哄領(lǐng)導(dǎo)開心。但是躲得了初一，躲不過十五，隔不了幾個月就交付了，幾個月之后進(jìn)入平銷期（平穩(wěn)銷售期），都藏不住的?！?/p>

此外，也有一些車企開始公布周訂單量、周排名，用各種限定詞標(biāo)榜旗下車型在特定時間段、特定細(xì)分領(lǐng)域“第一”的排名，并大肆宣傳。

對此，2025年9月，工業(yè)和信息化部等六部門啟動為期3個月的專項整治行動，將集中整治非法牟利、夸大和虛假宣傳、惡意詆毀攻擊等網(wǎng)絡(luò)亂象，提升涉汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象處置質(zhì)效，督促企業(yè)規(guī)范營銷宣傳行為，營造良好輿論環(huán)境，護(hù)航汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

△工業(yè)和信息化部等六部門啟動為期3個月的專項整治行動。（圖片源自工業(yè)和信息化部官網(wǎng)）

“以上治理舉措既會對車企之間的競爭行為進(jìn)行規(guī)范，也將大大減少行業(yè)內(nèi)‘拿錢說話’的行為?！惫ば挪啃畔⑼ㄐ沤?jīng)濟(jì)專家委員會委員盤和林表示，汽車行業(yè)現(xiàn)存亂象會直接導(dǎo)致品牌口碑下滑，客觀上加劇不正當(dāng)競爭，部分車企借助輿論造勢謀取競爭優(yōu)勢，此類行為已對市場秩序造成干擾。他強(qiáng)調(diào)，未來車企需進(jìn)一步規(guī)范營銷行為，既要杜絕夸大宣傳，更不能通過貶低競爭對手的方式開展不正當(dāng)競爭。

新聞多一點：

又有家電巨頭官宣造車

曾經(jīng)的彩電巨頭夏普也要造車了。10月24日，日本家電品牌夏普宣布，將在2027年發(fā)售首款純電動汽車——LDK+，并考慮通過家電賣場和住宅建造商等渠道銷售。據(jù)悉，該款全新LDK+概念車已在10月29日開幕的2025東京車展上亮相。

據(jù)悉，夏普所稱的“LDK+”車型，即為國內(nèi)消費者熟悉的純電動MPV車型。

在技術(shù)創(chuàng)新乏力、戰(zhàn)略決策失誤等多重因素影響下，夏普曾引以為傲的電視機(jī)業(yè)務(wù)，在全球市場的競爭力不復(fù)以往。TrendForce集邦咨詢數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，全球電視品牌出貨量達(dá)9250萬臺，同比增長2%。其中，三星、TCL、LG等位居前五，而包括夏普在內(nèi)的諸多日系品牌則被歸入“Others”。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，夏普2023財年（2023年4月—2024年3月）合并凈損額達(dá)1499.80億日元，2022財年（2022年4月—2023年3月）凈虧損2608億日元。最新數(shù)據(jù)顯示，夏普2024財年營收同比下滑7%，但其營業(yè)利潤、經(jīng)常利潤、最終利潤三項指標(biāo)實現(xiàn)了轉(zhuǎn)正。

綜合自 | 中國新聞周刊、中國基金報、央廣網(wǎng)等