曾陷入破產(chǎn)的威馬汽車釋放出復(fù)蘇信號。

11月3日，威馬汽車在官方社交平臺發(fā)布“好事將近，敬請期待”的海報，引發(fā)外界對其“復(fù)活”的廣泛討論。

然而不久之后，這條消息就顯示“該內(nèi)容已被發(fā)布者刪除”。取而代之的是5日的一條新消息：威馬官方車機互聯(lián)APP“小威隨行”重新上線。在社交媒體上，有不少威馬車主證實該APP確實已經(jīng)可以正常使用，不過仍有不少車主表示APP存在版本不兼容、無法聯(lián)網(wǎng)等各類軟件問題。

威馬汽車微信公眾號

兩個月前，重整投資人首次釋放了威馬汽車或?qū)?fù)蘇的信息。

今年9月6日，威馬汽車重整投資人深圳翔飛汽車銷售有限公司（下稱“翔飛”）發(fā)布公告稱，正在全力以赴推動威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復(fù)量產(chǎn)。

翔飛在公告中公布了對“新威馬”的相關(guān)規(guī)劃：初期預(yù)計投資10億元用于設(shè)備升級、供應(yīng)鏈恢復(fù)和產(chǎn)品開發(fā)等；計劃未來5年向市場推出10款以上的新產(chǎn)品，適配全球市場多樣化需求。針對今年的生產(chǎn)和收入，翔飛稱，新威馬汽車計劃到2025年底保底生產(chǎn)1萬臺EX5和E5車型，力爭2萬臺，預(yù)計收入10億元-20億元；此外，引入A00級轎車和小型SUV，合計產(chǎn)量1萬臺，將進一步多元化收入來源。

目前看來，距離2025年結(jié)束僅剩不到兩個月時間，但威馬復(fù)工復(fù)產(chǎn)尚無消息。翔飛所說“2025年底保底生產(chǎn)1萬臺EX5和E5車型”的計劃或?qū)⒗^續(xù)難產(chǎn)。

在外界看來，威馬的復(fù)蘇之路仍面臨多重現(xiàn)實阻力。

首先是成立僅兩年、注冊資本1億元的翔飛能否擔(dān)此重任，甚至是否“醉翁之意不在酒”。

根據(jù)2025年4月3日法院裁定批準(zhǔn)的重整計劃，翔飛成為威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司四家公司的重整投資人和新股東。

據(jù)天眼查，深圳翔飛汽車銷售有限公司成立于2023年9月，企業(yè)注冊資本1億元人民幣，實繳資本4152萬人民幣。然而股權(quán)穿透后，翔飛與身處泥淖的“寶能系”有著千絲萬縷的聯(lián)系。

天眼查顯示，寶能汽車作為被告身份涉案數(shù)量為349件，涉案金額總計達到208.06億元。

另一方面，用戶與市場信任重建同樣艱巨。

停產(chǎn)后，威馬車主面臨車機系統(tǒng)失效、原廠配件斷供、售后保養(yǎng)癱瘓等問題，充電樁兌換、終身質(zhì)保兌現(xiàn)等訴求至今未完全解決。產(chǎn)品和技術(shù)層面，威馬原有車型與當(dāng)前新能源市場主流產(chǎn)品存在巨大差距。

而前員工與車主的態(tài)度更為直接，他們不斷為威馬留言要求“清償欠薪”“恢復(fù)售后”等，讓威馬汽車的社交媒體賬號成了“討債專區(qū)”。

公開資料顯示，威馬成立于2015年，創(chuàng)始人沈暉還曾在吉利、沃爾沃等車企擔(dān)任高管。威馬首款車量產(chǎn)時間為2018年，并在浙江溫州和湖北黃岡擁有兩家智能制造工廠，擁有兩張新能源乘用車制造許可證。然而威馬自成立以來僅售出約10萬輛汽車。2022年以來，威馬汽車陸續(xù)被曝出工廠停產(chǎn)，經(jīng)銷商閉店等消息。

2023年10月，威馬汽車科技集團申請破產(chǎn)重整；2024年3月，法院確認其資不抵債，正式進入實質(zhì)合并重整程序。

重整案提及的審計報告顯示，威馬科技集團經(jīng)審計后賬面資產(chǎn)總額為39.88億元，負債高達203.67億元。