“全世界幾乎每一架商用飛機(jī)上均有霍尼韋爾航空航天的各類技術(shù)和解決方案，包括飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)、駕駛艙和導(dǎo)航系統(tǒng)以及輔助動力系統(tǒng)。未來市場中，霍尼韋爾航空航天會持續(xù)保持創(chuàng)新增長的趨勢。全力推動自身業(yè)務(wù)增長?！?/p>

第八屆進(jìn)博會期間，霍尼韋爾航空航天科技集團(tuán)亞太區(qū)總裁徐軍在接受記者采訪時指出，一直以來，霍尼韋爾不僅自身持續(xù)推進(jìn)本地化發(fā)展，而且始終以技術(shù)和資源賦能中國航空業(yè)成長，同時通過與本土航司、航材提供商的合作，攜手為中國民航業(yè)的進(jìn)步貢獻(xiàn)力量?；裟犴f爾既是行業(yè)發(fā)展的參與者、貢獻(xiàn)者，也是中國航空業(yè)高速成長的受益者。

作為進(jìn)博會的“全勤生”，霍尼韋爾持續(xù)將這一盛會作為首發(fā)首展創(chuàng)新產(chǎn)品、集中呈現(xiàn)前沿科技、拓展合作伙伴關(guān)系的一站式平臺。據(jù)悉，過去七年間，霍尼韋爾公司展臺面積擴(kuò)大了10倍，從首屆的50多平方米增長到如今的500平方米；累計(jì)展出了約170項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案，其中多數(shù)已經(jīng)在中國市場成功落地；簽署戰(zhàn)略合作備忘錄近150項(xiàng)，深化合作，拓展本地網(wǎng)絡(luò)，攜手推動增長。

今年是霍尼韋爾在華90周年。徐軍向記者介紹，2003年，霍尼韋爾旗下所有業(yè)務(wù)集團(tuán)落戶中國，全面推進(jìn)“東方服務(wù)東方”戰(zhàn)略；2004年，霍尼韋爾在上海張江投資設(shè)立中國研發(fā)中心，更好服務(wù)中國客戶本土需求。未來，霍尼韋爾將一如既往地支持中國航空業(yè)的發(fā)展，贏得全球航空市場機(jī)會。

需要注意的是，2025年2月，霍尼韋爾宣布計(jì)劃全面分拆其航空航天業(yè)務(wù)，在完成分拆之前，航空航天科技集團(tuán)仍將作為霍尼韋爾旗下業(yè)務(wù)集團(tuán)進(jìn)行運(yùn)營。徐軍向記者介紹，目前分拆工作正按計(jì)劃推進(jìn)，將于2026年下半年完成。分拆后成為獨(dú)立公司的霍尼韋爾航空航天，將成為最大的獨(dú)立上市的航空航天供應(yīng)商之一，將繼續(xù)通過提高飛行電氣化和自主化來打造未來航空。

在華合作模式升級

本屆進(jìn)博會上，霍尼韋爾在未來航空主題展區(qū)，以飛行模擬器的形式，展示其開創(chuàng)性的新型地面預(yù)警（SURF-A）軟件。

徐軍介紹，隨著空中交通的發(fā)展，機(jī)場變得更加擁擠，跑道安全事故的數(shù)量增加，該軟件能夠幫助飛行員及時識別跑道危險。比如跑道上的入侵飛機(jī)，及時采取糾正措施，以避免可能發(fā)生的致命事故，安裝霍尼韋爾的新型地面預(yù)警（SURF-A）軟件后的客機(jī)，其駕駛艙就像添加了一對時刻保持警惕的“第三雙眼睛”。此外，作為飛機(jī)不可或缺的增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)（EGPWS）軟件升級的一部分，SURF-A能夠增強(qiáng)飛行員在滑行、起飛和著陸期間的情景感知能力。

“SURF-A技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展十分順利，正嚴(yán)格按照既定計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，我們預(yù)計(jì)明年完成取證并投入市場。在中國市場方面，我們正與相關(guān)航司積極探討合作。”徐軍向記者表示，需要說明的是，該技術(shù)并非隨飛機(jī)原廠取證，而是通過STC（補(bǔ)充型號合格證）模式取證。簡單來說，可針對波音737、空客A320等機(jī)型，聯(lián)合航司利用其機(jī)隊(duì)完成取證流程。目前霍尼韋爾正與本土相關(guān)航司深入溝通，推進(jìn)聯(lián)合取證相關(guān)工作。

本屆進(jìn)博會，霍尼韋爾的簽約伙伴，覆蓋航司、航材企業(yè)等多個領(lǐng)域。徐軍指出，合作方向集中在航材供應(yīng)與授權(quán)服務(wù)，簽約的核心亮點(diǎn)是“協(xié)同增長”與“合作模式升級”。更值得關(guān)注的是合作模式的創(chuàng)新：與東航的合作不僅限于航材采購，霍尼韋爾也在積極就飛行安全相關(guān)產(chǎn)品的分銷授權(quán)探討未來合作機(jī)會。這種產(chǎn)品供應(yīng)與授權(quán)代理協(xié)同的多元合作模式，推動自身成長的同時，也將帶動合作伙伴共同發(fā)力，攜手支撐中國民航業(yè)的持續(xù)增長。

霍尼韋爾航空航天科技集團(tuán)在華發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)集中在合作深化、本地化布局與技術(shù)賦能三大方向。在本土化布局方面，徐軍介紹，飛機(jī)部件維修對航司保障至關(guān)重要，霍尼韋爾為此在國內(nèi)布局了多家工廠，目前廈門有APU維修廠，上海設(shè)有機(jī)輪剎車與航電維修廠，南京也有專屬生產(chǎn)基地，全面強(qiáng)化本地服務(wù)支持能力。此外，中國商飛的C909和C919國產(chǎn)飛機(jī)，都有霍尼韋爾產(chǎn)品的身影。其中為C919飛機(jī)提供了四大關(guān)鍵系統(tǒng)，包括輔助動力系統(tǒng)、機(jī)輪與剎車、飛行控制系統(tǒng)和大氣數(shù)據(jù)與導(dǎo)航系統(tǒng)。

徐軍進(jìn)一步指出，為配合C919的運(yùn)營保障，霍尼韋爾也在積極聯(lián)動本土航司共建生態(tài)?；裟犴f爾在第六屆進(jìn)博會上，把HGT750[C]輔助動力裝置在中國的維修服務(wù)權(quán)利授權(quán)給東方航空技術(shù)有限公司，意味著未來無論是哪家航司的C919輔助動力裝置，未來都可以直接在中國進(jìn)行維修，無需再送到國外。

探尋低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域潛在的合作方向

談及未來三年最大的增長點(diǎn)，徐軍介紹，霍尼韋爾始終持續(xù)推進(jìn)新產(chǎn)品的創(chuàng)新與開發(fā)。比如下一代駕駛艙系統(tǒng)正緊鑼密鼓推進(jìn)，同時也在布局下一代發(fā)動機(jī)、輔助動力裝置（APU）、航電設(shè)備等等，“這些新產(chǎn)品的持續(xù)迭代，正是我們核心的增長驅(qū)動力。同時我們也會持續(xù)關(guān)注潛在的并購機(jī)會?！?/p>

“當(dāng)前國家正大力推動中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國內(nèi)投資方及OEM廠商（原始設(shè)備制造商）等眾多企業(yè)也在積極布局推進(jìn)。依托自身全面的產(chǎn)品布局，霍尼韋爾也在持續(xù)探尋潛在的合作方向，把握相關(guān)增長機(jī)遇。希望未來能更多地參與中國低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)建設(shè)?！毙燔娭赋?，霍尼韋爾在低空領(lǐng)域，即電動垂直起降飛行器（eVTOL）領(lǐng)域擁有全面的產(chǎn)品線，包括下一代駕駛艙系統(tǒng)，還包括動力裝置、新能源電池、電機(jī)等核心部件。這些產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于eVTOL及無人駕駛飛機(jī)?；裟犴f爾在該領(lǐng)域已深耕多年，不僅設(shè)立了獨(dú)立業(yè)務(wù)部門，而且完成了全球范圍的戰(zhàn)略部署，目前已取得顯著進(jìn)展與可觀增長。

徐軍表示，長期來看，電動力推進(jìn)系統(tǒng)毫無疑問是未來發(fā)展的重要技術(shù)路線，它有望實(shí)現(xiàn)零碳飛行。但是，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，受限于電池的能量密度，采用電力驅(qū)動大型商業(yè)客機(jī)尚有一定挑戰(zhàn)。在電氣化和氫燃料的成熟技術(shù)運(yùn)用前，可持續(xù)航空燃料（SAF）將是航空業(yè)現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)減排的重要可行方案之一。

“非常期待未來能有更多政策支持，進(jìn)一步推動行業(yè)規(guī)范化、快速發(fā)展。”徐軍認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)的下一個階段核心是加速商業(yè)化落地。目前已有企業(yè)拿到試航證和生產(chǎn)證，這是非常令人振奮的進(jìn)展。但關(guān)鍵在于找到適配的應(yīng)用場景，真正激活市場需求。當(dāng)前各類技術(shù)路線并行探索，最終會有契合市場需求的方向脫穎而出。