11月6日，日產(chǎn)發(fā)布半年虧損財(cái)報(bào)的同時(shí)，圍繞出售總部大樓一事也終于塵埃落定。

日產(chǎn)宣布，以970億日元（約合人民幣45億元）出售其位于日本橫濱的全球總部大樓及土地。買(mǎi)方是由中國(guó)企業(yè)敏實(shí)集團(tuán)與美國(guó)私募股權(quán)公司KKR聯(lián)合組成的財(cái)團(tuán)。出售合同將于下月簽訂，之后日產(chǎn)將以租賃形式繼續(xù)使用該大樓20年，依然用作總部，租金未披露。

日產(chǎn)賣(mài)樓回血    

事實(shí)上，日產(chǎn)橫濱總部大樓，早在數(shù)月前就已被擺上貨架，而今終于迎來(lái)了最終的買(mǎi)主。價(jià)格方面，與此前外界預(yù)測(cè)的約1000億日元相差無(wú)幾。日產(chǎn)在2025財(cái)年財(cái)報(bào)中，將作為特別利潤(rùn)計(jì)入739億日元的出售獲利。所得資金將用于業(yè)務(wù)數(shù)字化及研發(fā)等。日產(chǎn)表示，這一安排不會(huì)對(duì)日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)造成影響。

這筆交易，也是日產(chǎn)陷入嚴(yán)重危機(jī)的生動(dòng)注腳。同日公布的財(cái)報(bào)顯示，2025上半財(cái)年（2025年4-9月），日產(chǎn)營(yíng)收55787億日元，同比下滑6.8%；營(yíng)業(yè)虧損277億日元，而去年同期為營(yíng)業(yè)利潤(rùn)329億日元；凈虧損2219億日元，而去年同期為凈利潤(rùn)192億日元。據(jù)悉，報(bào)告期內(nèi)，除匯率波動(dòng)影響外，美國(guó)關(guān)稅導(dǎo)致日產(chǎn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少了1497億日元（約合人民幣69億元）。

對(duì)于4月上任的新任社長(zhǎng)兼CEO伊萬(wàn)?埃斯皮諾薩而言，其面臨的壓力不可謂不大。當(dāng)然，日產(chǎn)的困境早在換帥前已現(xiàn)端倪。數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年（2024年4月-2025年3月），日產(chǎn)凈虧損高達(dá)6709億日元。全球銷(xiāo)量持續(xù)萎靡，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為慘烈，2024年（自然年）日產(chǎn)在華銷(xiāo)量跌至69.6萬(wàn)輛，同比下滑12.2%，且較2021年的138.1萬(wàn)輛縮減一半。

2025上半財(cái)年，日產(chǎn)全球銷(xiāo)量為148萬(wàn)輛，同比下滑7.3%。從區(qū)域來(lái)看，除了在北美市場(chǎng)略有增長(zhǎng)外，中國(guó)、日本、歐洲等主要市場(chǎng)銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑。

日產(chǎn)新CEO的豪賭    

當(dāng)然，賣(mài)樓自救只是權(quán)宜之計(jì)，埃斯皮諾薩今年5月推出的“Re:Nissan”復(fù)蘇計(jì)劃才是“刮骨療毒”，其改革力度堪比1999年由前日產(chǎn)CEO戈恩主導(dǎo)的“日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃”。

在埃斯皮諾薩的計(jì)劃中，極限降本是重中之重。其中包括，到2027財(cái)年，將日產(chǎn)全球整車(chē)工廠從17家整合至10家，日本本土工廠也在削減范圍內(nèi)。前不久，位于日本神奈川縣橫須賀市的追濱工廠確認(rèn)將停止整車(chē)生產(chǎn)，而湘南工廠也不再承接整車(chē)業(yè)務(wù)，將轉(zhuǎn)為生產(chǎn)汽車(chē)零部件。日產(chǎn)此前還放棄了在日本北九州市新建下一代車(chē)用電池工廠的計(jì)劃。

通過(guò)縮減工廠，日產(chǎn)計(jì)劃將其全球年產(chǎn)能從350萬(wàn)輛砍至250萬(wàn)輛，同時(shí)還要裁減2萬(wàn)名員工，占總?cè)藬?shù)的15%。這一規(guī)模遠(yuǎn)超20多年前戈恩改革的裁員力度，足見(jiàn)危機(jī)之深重。從采購(gòu)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售全鏈條壓縮開(kāi)支，日產(chǎn)的目標(biāo)是到2026財(cái)年實(shí)現(xiàn)年度降本5000億日元，以及汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和自由現(xiàn)金流為正。

當(dāng)然，改革之路布滿荊棘，裁員計(jì)劃引發(fā)日本本土工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)。市場(chǎng)層面的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。在電動(dòng)化領(lǐng)域，日產(chǎn)雖有聆風(fēng)等早期車(chē)型，但近年來(lái)在三電技術(shù)和智能化領(lǐng)域進(jìn)展緩慢。關(guān)鍵市場(chǎng)方面，日產(chǎn)在中美市場(chǎng)失利，市場(chǎng)份額遭到擠壓。

埃斯皮諾薩的處境比當(dāng)年的戈恩更為艱難。戈恩時(shí)代的日產(chǎn)尚有全球化紅利可抓，而如今全球車(chē)市已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)。日產(chǎn)的品牌力也在弱化，股價(jià)下滑，股息已暫停發(fā)放。

就在今年10月底，日產(chǎn)宣布，預(yù)計(jì)2025財(cái)年將錄得2750億日元的營(yíng)業(yè)虧損，而凈利潤(rùn)預(yù)期不定。其中，匯率波動(dòng)和關(guān)稅預(yù)計(jì)將分別造成1150億日元、2750億日元的利潤(rùn)損失。此外，汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)債額預(yù)計(jì)將攀升至2.1萬(wàn)億日元（約合人民幣974億元）。

而今，敲定易主的總部大樓，不僅承載著日產(chǎn)的品牌記憶，更見(jiàn)證著一個(gè)時(shí)代巨頭的掙扎。日產(chǎn)能否重現(xiàn)當(dāng)年戈恩改革的成功，無(wú)疑考驗(yàn)著同為外籍掌門(mén)人的埃斯皮諾薩的手腕。

（原標(biāo)題為《日產(chǎn)總部大樓賣(mài)了，事兒還沒(méi)完》）