近日，由內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟行政公署、中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會主辦，錫林郭勒盟能源局、西烏珠穆沁旗人民政府、中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會承辦的“綠色氫氨醇產(chǎn)業(yè)集群推進會”在錫林浩特召開。

石油和化學工業(yè)規(guī)劃院副院長李志堅在會上指出，綠色清潔液體燃料是面向未來的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是保障我國能源安全、優(yōu)化調(diào)整能源結(jié)構、全面實現(xiàn)能源領域“雙碳”目標的重要途徑，也是能源領域培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要方向。可再生甲醇、氨、航空燃料應盡快突破各環(huán)節(jié)關鍵技術，實現(xiàn)若干產(chǎn)業(yè)化示范項目長周期穩(wěn)定運行，初步建立生產(chǎn)、倉儲運輸、加注上下游一體化供應鏈體系，以及適應我國經(jīng)濟社會發(fā)展階段的產(chǎn)品認定、交易標準規(guī)范，為繼續(xù)擴大應用場景規(guī)模積累經(jīng)驗。

全球可再生甲醇市場處于發(fā)展初期

可再生甲醇是指來自生物質(zhì)或捕集的可再生碳源和經(jīng)由綠電制氫為原料生產(chǎn)的甲醇。當前全球可再生甲醇產(chǎn)能僅為80多萬噸，主要為生物質(zhì)路線甲醇，全球范圍內(nèi)理論產(chǎn)量不超過30萬噸/年，國內(nèi)暫無真正投產(chǎn)、商業(yè)化運營的可再生甲醇項目。

按技術路線劃分，制備可再生甲醇主要工藝有兩種，一種是生物質(zhì)制甲醇，一種是可再生氫與CO?催化反應形成可再生甲醇。其中，生物質(zhì)氣化合成甲醇技術尚處于起步階段。生物質(zhì)氣化技術成為限制其規(guī)?；茝V的主要堵點。CO?加氫制甲醇工藝的關鍵是研制高效廉價的CO?加氫催化劑，相關催化劑技術目前主要掌握在國外供應商手中。

對比兩種可再生甲醇制備技術，生物質(zhì)制甲醇成本取決于生物質(zhì)原料的價格，綠電制甲醇成本主要取決于綠電和二氧化碳價格。國內(nèi)有實力、有需求的企業(yè)已陸續(xù)布局，但受到生物質(zhì)氣化技術不成熟、電制甲醇生產(chǎn)成本高、二氧化碳來源不明朗、生物質(zhì)原料分散等影響。在李志堅看來，近期綠醇產(chǎn)業(yè)仍將以技術和成本為導向，有望在2030年前完成技術產(chǎn)業(yè)化示范。

全球可再生氨產(chǎn)業(yè)處于商業(yè)化早期

可再生氨是指以綠電制氫為原料的合成氨產(chǎn)品。當前，全球可再生氨產(chǎn)業(yè)仍處于商業(yè)化早期階段。從全球范圍來看，規(guī)劃可再生氨項目產(chǎn)能較大的國家有沙特與中國等。在國內(nèi)，以國電投、遠景能源、中能建為代表的能源集團積極投資布局風光電氫氨一體化項目。此外，日本、韓國、澳大利亞等國目前也將“氨”納入政府能源戰(zhàn)略當中。

李志堅指出，應鼓勵綠氫應用于合成氨。合成氨可覆蓋發(fā)電供熱、氨氫儲能、交通運輸和灰氨綠色替代等領域。從成本端看，可再生氨的成本與綠電直接相關，取綜合電價為0.2元/度，暫不考慮副產(chǎn)氧氣收益，可再生氨生產(chǎn)成本約4500元/噸。

李志堅認為，國內(nèi)合成氨發(fā)展還需從以下三個方面提升。一是解決能耗高、下游綠氨合成的壓力匹配待優(yōu)化等技術難題。二是完善新能源波動的柔性合成氨工藝技術及生產(chǎn)調(diào)控技術。三是針對液氨易揮發(fā)有毒物質(zhì)，易燃易爆的問題，落實安全防范設施和管理要求。隨著可再生氨項目各環(huán)節(jié)生產(chǎn)工藝技術進一步成熟，李志堅預計2030年我國綠氨總規(guī)?？赡苓_到300萬噸/年。

全球交通脫碳打開可持續(xù)航空燃料市場

隨著全球航空業(yè)履行減碳進程持續(xù)加速，可持續(xù)航空燃料消費也快速增長。美國、加拿大、挪威、芬蘭等國已經(jīng)形成規(guī)?；袌?，建立了“原料—煉制—運輸—加注+認證”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。目前，我國也已經(jīng)初步建立可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)工藝和性能方面的標準和認證體系，以及20萬噸可持續(xù)航空燃料年產(chǎn)能，包括中石化寧波鎮(zhèn)海煉化10萬噸/年產(chǎn)能、香港中華煤氣旗下怡斯萊10萬噸/年產(chǎn)能的項目。

從工藝角度來看，可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)工藝主要包括酯類和脂肪酸類加氫工藝（HEFA）、費托合成工藝（FT或G+FT）、醇噴合成工藝（AtJ）、電轉(zhuǎn)液工藝（PtL）。四大類中除PtL工藝之外，其余路線均獲得ASTM認定。不過，目前商業(yè)化生產(chǎn)的只有HEFA工藝路線，其他路線中，生物質(zhì)氣化費托合成路線和醇噴合成工藝路線發(fā)展?jié)摿^大。

當前，可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨以下問題：一是可持續(xù)航空燃料成本高于石油基航空燃料，航空公司使用動力不足；二是生產(chǎn)原料收儲運機制不完善，影響資源配置效率；三是相關認證標準不健全，亟需建立健全體制機制；四是技術創(chuàng)新投入不足，HEFA之外的技術仍需創(chuàng)新；五是支持政策不清晰。

總的來看，綠色清潔液體燃料發(fā)展雖然面臨諸多堵點，但其仍是面向未來的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是保障我國能源安全、優(yōu)化調(diào)整能源結(jié)構、全面實現(xiàn)能源領域“雙碳”目標的重要途徑，也是能源領域培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要方向。

李志堅認為，可再生甲醇、氨、航空燃料應盡快突破各環(huán)節(jié)關鍵技術，實現(xiàn)若干產(chǎn)業(yè)化示范項目長周期穩(wěn)定運行，初步建立生產(chǎn)、倉儲運輸、加注上下游一體化供應鏈體系，以及適應我國經(jīng)濟社會發(fā)展階段的產(chǎn)品認定、交易標準規(guī)范，為繼續(xù)擴大應用場景規(guī)模積累經(jīng)驗。