本質(zhì)上，空乘這個(gè)職位的要求，是能夠得到機(jī)艙各處的身高，是達(dá)標(biāo)的游泳水平（緊急迫降時(shí)需要）和體能素質(zhì)，是一系列高空作業(yè)的應(yīng)急反應(yīng)能力，而不直接與性別和婚育掛鉤。

因此，我們?cè)陲w機(jī)上認(rèn)為一個(gè)空服人員做得好的時(shí)候，可以想一想，這種耐心和服務(wù)質(zhì)量，是長期專業(yè)化培訓(xùn)和實(shí)踐的成果，而不是個(gè)人婚育經(jīng)歷帶來的“加分項(xiàng)”。

作者|樸珍珠編輯|陸一鳴題圖|《初戀》

坐飛機(jī)時(shí)遇到已婚已育的女性空乘，要叫空姐還是空嫂？網(wǎng)友們?yōu)榱诉@件事差點(diǎn)吵起來。

前段時(shí)間，春秋航空發(fā)布了一個(gè)客艙乘務(wù)員（空嫂）專項(xiàng)招聘計(jì)劃。招聘面向已婚已育女性，年齡放寬至40歲，身高在162cm到174cm，需持全日制本科及以上學(xué)歷，沒有工作經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的限制。

這則消息一出，瞬間引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注，“空嫂”這個(gè)概念一下子上了熱搜。

有人表示肯定，理由是“媽媽簡直是世界上最堅(jiān)忍的人沒什么難纏的旅客是搞不定的”，也有人對(duì)這個(gè)稱謂表示質(zhì)疑：“還以為是招聘員工家屬呢”“為什么要區(qū)分空姐和空嫂，難道空少結(jié)婚后要叫空夫了嗎？”“結(jié)婚了的女性，天生就是照顧人的命么？”

根據(jù)春秋航空招聘負(fù)責(zé)人的公開回應(yīng)，“空嫂”一詞在業(yè)內(nèi)由來已久，主要是為了和未婚未育的應(yīng)聘者區(qū)分；有著豐富人生閱歷的空嫂，具備親和力等優(yōu)勢，尤其擅長照顧兒童，還是“知心大姐”。

（圖/《沖上云霄》）

這幾年，關(guān)于民航業(yè)女性從業(yè)者的討論不絕于耳，人們?yōu)楹虾娇盏目战銚Q下高跟鞋、穿上平底鞋的改變而叫好，也為山東航空鼓勵(lì)空乘“可以自己決定穿什么”而感到高興。如今的“空嫂”爭議，正是當(dāng)代社會(huì)觀念持續(xù)變化的一個(gè)縮影。

“空嫂”到底怎么來的？

其實(shí)，這一次的“空嫂”爭議，不論是春秋航空還是網(wǎng)友們都有一個(gè)共識(shí)，那就是比起青春靚麗的外表，客艙乘務(wù)員的安全素養(yǎng)、服務(wù)技能和應(yīng)急能力更加重要，因此在招聘中不應(yīng)歧視已婚已育的女性。

區(qū)別在于，企業(yè)覺得專門招聘“空嫂”為職場媽媽提供了更多崗位，是做了好事；但網(wǎng)友則更進(jìn)一步地認(rèn)為，在崗位名稱中根據(jù)婚育情況將女性空乘分為“空姐”和“空嫂”，就是一種不容易被覺察的歧視，默認(rèn)生過小孩的女空乘更擅長服務(wù)兒童旅客，也是一種刻板印象。

（圖/《緊急迫降》）

而如今看來略顯刺眼的“空嫂”，在民航體系里，一度是個(gè)常用的稱謂。

時(shí)間回到20世紀(jì)90年代，民航業(yè)體制改革和市場化招聘同步進(jìn)行，國家推動(dòng)“民航企業(yè)化”和“服務(wù)社會(huì)化”，一些航空公司會(huì)到紡織廠、女工群體中招聘，女工們形象好、紀(jì)律性強(qiáng)、吃苦耐勞，還能推動(dòng)再就業(yè)。

“空嫂”這一詞語里的“嫂”，在當(dāng)時(shí)的話語體系里對(duì)應(yīng)的是樸素、親切的勞動(dòng)者形象，既有職業(yè)化的一面，又不失性別特色。

“婦女能頂半邊天”，改革開放以來，越來越多女性走出家庭，去到工廠、學(xué)校以及廣泛發(fā)展的服務(wù)業(yè)就業(yè)，“雙職工”成為了主流社會(huì)結(jié)構(gòu)。

過去的歷史變化，帶來了“空嫂”的行業(yè)統(tǒng)稱，也支持著春秋航空這樣的商業(yè)公司，秉持著擴(kuò)大就業(yè)的愿景，促進(jìn)更多已婚育女性就業(yè)、進(jìn)入管理層。

這次招聘“空嫂”的新聞一出，一部分網(wǎng)友覺得這是某種進(jìn)步的體現(xiàn)，畢竟已婚育的女性在家務(wù)勞動(dòng)和育兒上的價(jià)值能夠被“社會(huì)化”，被看到和尊重；也有人橫向?qū)Ρ龋骸澳贻p漂亮的空姐有啥用？培訓(xùn)完了還不是去當(dāng)網(wǎng)紅？空嫂多穩(wěn)啊，不輕易焦慮和跳槽?！?/p>

但更多的質(zhì)疑也會(huì)落在“空嫂”這個(gè)稱謂上。為什么明明有“客艙乘務(wù)員”這樣的標(biāo)準(zhǔn)化的稱呼，還要根據(jù)女性的婚育狀態(tài)，來把不同的女性職工分成空姐和空嫂呢？

（圖/《喜人奇妙夜》）

相比之下，男性空乘從未根據(jù)婚育情況被區(qū)分，從航司到社會(huì)也都不會(huì)對(duì)他們照顧兒童旅客的能力有格外期待。如果是有小孩的“空少”，反而在很多討論場景下被自動(dòng)賦予其“好爸爸”“好丈夫”的角色，他們掛在嘴上的是責(zé)任，是“賺更多的奶粉錢”，而并非被要求付出更多作為“照護(hù)者”的努力。

如果一味沿用“空嫂”的思路到更多市場化的服務(wù)業(yè)之中，那么女性在專業(yè)職場身份的塑造之外，作為傳統(tǒng)家庭照護(hù)者的角色，還會(huì)被無限地加重和強(qiáng)調(diào)，無疑是一種雙重規(guī)訓(xùn)?；蛟S，這才是真正引得網(wǎng)友們爭論的核心。

空姐的能力，不必和婚育掛鉤

早在2013年左右，春秋航空就招聘過“空嫂”，但許多40歲以上的應(yīng)聘者沒有通過選拔，原因是身高、體重等硬指標(biāo)不達(dá)標(biāo)。

這也就涉及到了民航客艙乘務(wù)員在招聘中的標(biāo)準(zhǔn)問題的討論。

（圖/《沖上云霄》）

無論是哪國航空公司，對(duì)于空乘身高或伸手可及的距離都有著嚴(yán)格的要求。比如英國航空公司規(guī)定，求職者需要有至少2.01米的垂直操作范圍，而這樣對(duì)身高的最低要求是1.57米左右；挪威穿梭航空的招聘需求里寫，求職者身高要在1.6米以上，要會(huì)游泳，無犯罪記錄，有限制的文身規(guī)定，擁有工作許可證，等等。

此外，經(jīng)常搭乘外航的人也會(huì)發(fā)現(xiàn)，歐美航班上的很多空姐空哥，其實(shí)都是年齡比較大的人，其背后固然有歐美航空發(fā)展時(shí)間更久、工會(huì)體系成熟、服務(wù)業(yè)老齡化的原因，也與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)文化觀念中相比較年齡，會(huì)更強(qiáng)調(diào)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。

相比較而言，亞洲的航空公司對(duì)客艙乘務(wù)員的形體美更加在意，空姐們也以年輕靚麗的美而著稱，大部分航空公司對(duì)入職者有比較嚴(yán)格的身形要求，但隨著工作經(jīng)驗(yàn)的累積，公司也更看重工作能力而非控制體重之類的外在要求。

（圖/《通往機(jī)場的路》）

至于婚育狀況，在很多國家的求職中會(huì)受反歧視法保護(hù)，求職者有權(quán)不透露其狀況，多數(shù)航空公司通常也不會(huì)將其作為某種標(biāo)準(zhǔn)，寫進(jìn)招聘啟事之中。

不過，據(jù)2014年的一篇報(bào)道，大名鼎鼎的卡塔爾航空和阿聯(lián)酋航空也曾被國際組織指出了“性別歧視”和“婚育歧視”。

卡塔爾航空曾規(guī)定，禁止機(jī)組人員（大多數(shù)是女性）在受雇的前五年內(nèi)結(jié)婚；而阿聯(lián)酋航空公司一度的政策是，女性空乘在入職后的前三年懷孕，必須離職。

國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)的說明指出，20世紀(jì)70、80年代，這類歧視在行業(yè)內(nèi)很多，但如今已經(jīng)成為過去式，除了海灣地區(qū)的個(gè)別案例外，已經(jīng)很少見了。上述航空公司也在后來修改了相關(guān)政策。

脫口秀演員嘻哈分享自己曾為空乘的經(jīng)歷。（圖/《喜劇之王單口季》）

本質(zhì)上，空乘這個(gè)職位的要求，是能夠得到機(jī)艙各處的身高，是達(dá)標(biāo)的游泳水平（緊急迫降時(shí)需要）和體能素質(zhì)，是一系列高空作業(yè)的應(yīng)急反應(yīng)能力，而不直接與性別和婚育掛鉤。

因此，我們?cè)陲w機(jī)上認(rèn)為一個(gè)空服人員做得好的時(shí)候，可以想一想，這種耐心和服務(wù)質(zhì)量，是長期專業(yè)化培訓(xùn)和實(shí)踐的成果，而不是個(gè)人婚育經(jīng)歷帶來的“加分項(xiàng)”。

未婚育女性裝已婚育求職，誰錯(cuò)了？

在這一波討論中，春秋航空可能會(huì)感到委屈，因?yàn)楦鶕?jù)婚育情況判定女性工作的情形并不是它的獨(dú)創(chuàng)，甚至也不是航空行業(yè)的特例，而是廣泛見于各行各業(yè)中。

有時(shí)候，已婚已育女性會(huì)被歧視，因?yàn)樗齻儽徽J(rèn)為分出精力照顧小孩而無法全情投入工作；而在另一些情況下，未婚未育女性也會(huì)受到歧視，原因在于用人單位認(rèn)為她們即將婚育，懷孕、哺乳期間無法正常工作，會(huì)讓企業(yè)方利益受損。

最近幾年，后一種情況出現(xiàn)得越來越多，甚至許多30歲左右的未婚育女性開始選擇在求職時(shí)假裝已婚育，才能順利拿下一份工作。

（圖/社交媒體截圖）

在杭州從事文職工作的小艾即將在眼前的公司待滿一年，她長吁一口氣，“過了最危險(xiǎn)的時(shí)候。”

一年前，她29歲，未婚未育，因?yàn)橄胄菹⒁约罢疹櫳〉募胰?，有了工作上兩年的“空窗期”。重新找工作三個(gè)月都無果后，在現(xiàn)在這家公司面試時(shí)，因?yàn)槊嬖嚬賹?duì)她的婚育狀況問得很細(xì)，小艾一狠心，說了謊：“結(jié)婚了，孩子兩歲了?！?/p>

說一個(gè)謊就得找更多的謊去圓。同事們談?wù)摷彝?、小孩的時(shí)候，總會(huì)問起她的孩子，還追看過照片，小艾不得不發(fā)了堂姐兒子的照片。后來，新鮮勁過去了，大家也就沒再追問了。

在小紅書上，和小艾這樣隱瞞婚育狀況的女性求職者還有很多。她們大多是30歲以上、未婚育，擔(dān)心公司覺得自己不穩(wěn)定。還有很多人談?wù)撈鸫簖g女性求職的鄙視鏈，“未婚未育還不是最慘的，已婚未孕才是最底端?！?/p>

（圖/社交媒體截圖）

另一個(gè)維度上，這些裝作已婚育求職的人，還需要承擔(dān)對(duì)應(yīng)的法律風(fēng)險(xiǎn)。

北京市盈科（南通）律師事務(wù)所的律師楊雨告訴本刊，勞動(dòng)法規(guī)定，勞動(dòng)者不得因婚育受到歧視，但并沒有規(guī)定勞動(dòng)者在求職中，企業(yè)不能問婚育狀況，“法無禁止皆可為，這是個(gè)軟性的職場文化”。

蘇州一家企業(yè)的人力資源從業(yè)者透露，大部分公司都會(huì)要求求職者填寫應(yīng)聘登記表，包含學(xué)歷、履歷、年齡在內(nèi)，婚育狀況也在其中，并且加上一句備注“上述均為事實(shí)”，“如果對(duì)方謊騙婚育事實(shí)，公司可能會(huì)通過信息造假來主張辭退?！?/p>

對(duì)此，楊雨也表示：“如果信息造假，受聘者確實(shí)是需要負(fù)起法律責(zé)任，這個(gè)行為從法律上看也不可取，但你可以借助法律的幫助，來指正公司因?yàn)槟慊橛鴧^(qū)別對(duì)待的不公。”

（圖/《夢想成為律師的律師們》）

現(xiàn)實(shí)生活中，楊雨經(jīng)手過大量女性雇員因生育而陷入公司歧視的案子。她最近的一個(gè)當(dāng)事人就是在懷孕后，公司給她安排了更多加班的工作，想要用軟手段逼走她。

在大多數(shù)的案例中，楊雨都是在做一種法律層面的調(diào)停和平衡，“比如建議女性雇員與公司協(xié)商，以期達(dá)到雙方的利益平衡，她可以先依法領(lǐng)取產(chǎn)假期間的基本工資，待產(chǎn)假結(jié)束后，再與公司協(xié)商解除勞動(dòng)合同。這樣一來，當(dāng)事人能順利拿到由公司代發(fā)的生育津貼，公司也避免了違法解除孕期勞動(dòng)者的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

回到前面的討論，如果從春秋航空到更多企業(yè)和行業(yè)都把“已婚育”看作女性求職的優(yōu)勢，就更應(yīng)該重新思考工作與人之間的關(guān)系。畢竟在鼓勵(lì)婚育的環(huán)境下，當(dāng)小夫妻們想再要二胎乃至三胎，育齡期女性依然會(huì)面臨上述法律案件里當(dāng)事人可能面臨的被歧視狀況。

（圖/社交媒體截圖）

所以，最好的解決辦法，依然還是做難而正確的事，即跳出婚育的框架，一方面，回到女性本身的能力來談?wù)摴ぷ鬟@件事，另一方面，為因生育而處于職場歧視中的女性，提供更多的社會(huì)層面的保障。

當(dāng)你得到一份工作，完全是因?yàn)閭€(gè)人能力匹配，而與年齡、相貌、婚育狀況、家庭背景無關(guān)，這樣的未來，理應(yīng)存在。

（應(yīng)受訪者要求，文中小艾為化名）校對(duì)：遇見

1.Gulfairlinesdefendfemalecabincrewpolicies，2014-03

2.從下崗紡織女工到上航空嫂，她們?cè)倬凼讜硵?8年心路歷程，勞動(dòng)報(bào)，2023-09

3.招聘已婚已育“空嫂”引熱議，航空公司回應(yīng)，澎湃新聞，2025-10

4.沒人比春秋航空更懂空嫂，聞旅，2025-10

5.航空公司招聘40歲“空嫂”，不卡年齡，仍卡身高體重，南方周末，2025-11

原標(biāo)題：《吵翻天的“空嫂”招聘，已婚女性也不買賬？》

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