任何一家公司如果出現(xiàn)危機(jī)已經(jīng)到了必須要靠賣掉總部大樓的情況，一定是問題已經(jīng)非常嚴(yán)重了，而最近被傳出要賣總部大樓的則是曾經(jīng)的日系汽車巨頭日產(chǎn)，日產(chǎn)這到底是怎么了？我們又該怎么看日產(chǎn)當(dāng)前的操作呢？

一、日產(chǎn)出售總部大樓求生？

據(jù)央視財(cái)經(jīng)的消息，日本日產(chǎn)汽車發(fā)布消息稱，將以970億日元（約合45億元人民幣）的價(jià)格出售位于神奈川縣橫濱市的日產(chǎn)汽車全球總公司大樓，出售后將以租借的形式繼續(xù)使用該建筑。據(jù)悉，此次出售為日產(chǎn)汽車經(jīng)營重建的一環(huán)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月6日，日產(chǎn)汽車公司發(fā)布2025財(cái)年半年報(bào)（4月至9月），公司凈虧損為2219.21億日元（約合103億元人民幣）。去年同期為盈利192.23億日元。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)援引知情人士消息稱，日產(chǎn)汽車的全球總部大樓買方為在香港上市的汽車零部件制造商敏實(shí)集團(tuán)支持的財(cái)團(tuán)。此次交易將由KJR Management(美國私募巨頭KkrCo.旗下的日本房地產(chǎn)子公司)主導(dǎo)，敏實(shí)集團(tuán)為主要出資方之一。這并非日產(chǎn)首次傳出出售總部大樓的消息。今年5月，據(jù)媒體報(bào)道，日產(chǎn)汽車計(jì)劃出售總部大樓，以緩解全球重組帶來的財(cái)務(wù)壓力。

當(dāng)前，日產(chǎn)汽車正推進(jìn)一項(xiàng)全面的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，其中包括將全球生產(chǎn)工廠從17家縮減至10家，并裁員15%。而該公司今年第二財(cái)季的盈利成果，正是在該轉(zhuǎn)型計(jì)劃推進(jìn)過程中取得的。盡管其第二財(cái)季財(cái)務(wù)業(yè)績回暖，但受美國關(guān)稅沖擊以及供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)（包括安世半導(dǎo)體芯片供應(yīng)問題）影響，日產(chǎn)汽車仍維持上周發(fā)布的財(cái)務(wù)預(yù)期：在截至2026年3月的當(dāng)前財(cái)年中，其全財(cái)年?duì)I業(yè)虧損預(yù)計(jì)為2,750億日元。

二、巨頭日產(chǎn)到底是怎么了？

最近，日產(chǎn)汽車出售總部大樓的消息引發(fā)了廣泛的關(guān)注和諸多猜測。這一舉措看似出人意料，實(shí)則是日產(chǎn)在面臨重重困境下的一種無奈選擇，我們到底該怎么看呢？

首先，回顧過去幾年，日產(chǎn)的經(jīng)營狀況可謂每況愈下。自前董事長戈恩因財(cái)務(wù)丑聞被捕后，公司治理陷入混亂，戰(zhàn)略方向搖擺不定，品牌形象嚴(yán)重受損。此后，盡管管理層多次試圖重塑組織架構(gòu)、推進(jìn)改革計(jì)劃，但效果始終有限。進(jìn)入2023年以來，全球汽車行業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而日產(chǎn)在這場變革中明顯掉隊(duì)。其電動(dòng)車產(chǎn)品線更新緩慢，技術(shù)競爭力不足，銷量遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車市場又面臨來自中國自主品牌的激烈競爭，導(dǎo)致市場份額持續(xù)萎縮。為了維持運(yùn)營和應(yīng)對債務(wù)壓力，日產(chǎn)不得不采取一系列措施來削減成本、優(yōu)化資源配置。出售總部大樓這種能夠快速回籠資金的方式，自然成為了其降本增效策略中的重要一環(huán)。通過出售資產(chǎn)獲取現(xiàn)金流，可以緩解企業(yè)的資金緊張局面，為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展?fàn)幦「嗟臅r(shí)間和空間。

其次，出售總部大樓并不是徹底搬走，而是出售之后再租回，以確?？偛康霓k公職能不變，但是目的是把固定資產(chǎn)盤活。此次交易采用典型的 “售后回租” 模式，日產(chǎn)將總部大樓出售給中國敏實(shí)集團(tuán)與美國 KKR 集團(tuán)組成的財(cái)團(tuán)后，將以租賃形式繼續(xù)使用該建筑 ，總部的運(yùn)營架構(gòu)和員工配置不會受到任何影響。這種操作在企業(yè)財(cái)務(wù)優(yōu)化中并不罕見，其核心邏輯是將沉淀的固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為流動(dòng)性資金，同時(shí)不影響核心業(yè)務(wù)的正常開展。

從財(cái)務(wù)角度看，這筆交易為日產(chǎn)帶來了立竿見影的現(xiàn)金流改善。交易完成后，日產(chǎn)將得到 740 億日元的凈收益，這筆資金將直接用于數(shù)字化轉(zhuǎn)型、核心技術(shù)研發(fā)和內(nèi)部系統(tǒng)現(xiàn)代化升級，有效緩解其高額的年度預(yù)虧壓力。對于資產(chǎn)負(fù)債率高企、汽車業(yè)務(wù)負(fù)債額不斷攀升的日產(chǎn)而言，這筆 “救命錢” 能為其轉(zhuǎn)型爭取寶貴時(shí)間。更重要的是，此舉體現(xiàn)了日產(chǎn)在資本配置上的審慎調(diào)整 ，總部大樓作為非核心資產(chǎn)，其變現(xiàn)不會影響產(chǎn)品生產(chǎn)、研發(fā)等核心環(huán)節(jié)，卻能通過資產(chǎn)盤活實(shí)現(xiàn) “輸血”，這種 “輕資產(chǎn)化” 轉(zhuǎn)型在汽車行業(yè)存量競爭時(shí)代已成為不少企業(yè)的選擇，只是對于日產(chǎn)這樣的百年巨頭而言，這一步走得尤為艱難。

第三， 出售總部大樓只是治標(biāo)之策，若無法在產(chǎn)品力和品牌力上實(shí)現(xiàn)突破，再多的融資也難以扭轉(zhuǎn)頹勢。放眼全球汽車行業(yè)，電動(dòng)化、智能化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。特斯拉憑借顛覆性技術(shù)和極致用戶體驗(yàn)占據(jù)了高端電動(dòng)車市場主導(dǎo)地位，比亞迪則依靠全產(chǎn)業(yè)鏈布局和高性價(jià)比產(chǎn)品迅速占領(lǐng)中低端市場，而中國的造車新勢力如蔚來、小鵬、理想等也在智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域不斷推陳出新。相比之下，日產(chǎn)雖然早就推出了純電車型，一度占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，但由于后續(xù)研發(fā)投入不足、平臺迭代緩慢、產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺乏吸引力，導(dǎo)致其電動(dòng)車產(chǎn)品逐漸邊緣化。可以說，日產(chǎn)的案例其實(shí)是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的"路徑依賴?yán)碚?的完美印證。日產(chǎn)在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代建立的供應(yīng)鏈體系、研發(fā)流程、渠道模式，在新能源時(shí)代反而成為轉(zhuǎn)型包袱，甚至拖累了其轉(zhuǎn)型。

第四，日產(chǎn)出售大樓不可怕，只是這對于市場信心的影響是潛在的，一個(gè)連自己總部辦公樓都沒有的公司，的確讓人有些擔(dān)心了。在資本市場中，投資者的信心至關(guān)重要。日產(chǎn)出售總部大樓的舉動(dòng)可能會引發(fā)投資者對企業(yè)未來發(fā)展的擔(dān)憂，進(jìn)而影響公司的股價(jià)和融資能力。畢竟，總部大樓作為企業(yè)的象征之一，代表著企業(yè)的實(shí)力和穩(wěn)定性。當(dāng)一家曾經(jīng)風(fēng)光無限的跨國巨頭被迫變賣“祖產(chǎn)”，難免會被解讀為“家底已空”或“大廈將傾”的信號。資本市場對此類事件尤為敏感，可能導(dǎo)致股價(jià)波動(dòng)、信用評級下調(diào)、融資成本上升等一系列連鎖反應(yīng)。尤其是在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)不確定性加劇的背景下，任何削弱企業(yè)信譽(yù)的行為都可能放大負(fù)面預(yù)期。此外，內(nèi)部員工也可能因此產(chǎn)生不安情緒，擔(dān)心裁員、降薪或企業(yè)文化流失，進(jìn)而影響組織凝聚力和創(chuàng)新能力。

可以說，日產(chǎn)出售總部大樓的行為雖然在一定程度上可以理解，但其背后反映出的深層次問題不容忽視，能否重新回到增長的軌道上來，正在考驗(yàn)著日產(chǎn)的管理層們。